CN212022195U - 一种轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂结构，属于轮毂技术领域。它解决了现有的轮毂结构使用时的稳定性不高的问题。本轮毂结构，包括轮辐、轮辋和连接板，轮辐采用铝合金材料制成，轮辋和连接板均采用钢铁材料制成，连接板的一端为与轮辐浇铸成形的连接部，连接板的另一端弯折形成与轮辋焊接的贴合部，连接部的中部上开设有至少一个竖向贯穿的通孔，连接部的侧边开设有缺口。本轮毂结构能提升轮辐和轮辋连接的稳定性。

Description

一种轮毂结构

技术领域

本实用新型属于轮毂技术领域，涉及一种轮毂结构。

背景技术

汽车的车轮通常由铝合金或者钢材制成，铝轮采用铸造一体成型，虽然轮毂外形美观但是造价高昂；而铁轮加工需要经过轮辋成型、辐板冲压和中间筒加工，碟刹轮毂还需要碟刹盘锻造，鼓刹轮毂还需要刹车鼓成型及整体焊接、清洗等繁琐工艺，虽然铁制的轮毂成本较低但是外观上不尽人意。

针对上述存在的问题，人们研发出了各种各样的轮毂结构：

如中国专利申请(专利申请号：201820147784.4)公开了一种焊接成型的新能源车轮毂，包括轮辋和设置在轮辋内侧的轮辐，轮辐的中央设置有供轮轴穿过的贯通孔，轮辋为钢圈，轮辐的外侧预先嵌装有联接件，轮辐采用铸铝或模塑料或工程塑料一体成型并包覆联接件的内端，联接件为钢铁制件，联接件包括嵌装在轮辐内的预埋部，预埋部的外端伸出轮辐并向一侧折弯形成折弯部，折弯部的内壁贴合在轮辐端面上，折弯部的外壁贴合在轮辋内壁上，折弯部位的外壁与轮辋内壁焊接，联接件的表面成型有一个以上的通孔或一个以上的内凹部。

上述结构虽然采用了将轮辋采用钢圈也就是铁圈制成，轮辐可采用铸铝制成，轮辐和轮辋之前通过联接件焊接连接，由于轮辐和轮辋之间仅仅是通过联接件连接，在联接件上设置多个通孔和多个内凹部，轮辐通过联接件与轮辋连接时，通孔只能对联接件进行竖向的定位连接，在长期使用过程中可能会出现径向的脱离，影响轮辐和轮辋连接的稳定性，从而降低了轮毂结构使用时的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种轮毂结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决现有的轮毂结构使用时的稳定性不高的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种轮毂结构，包括轮辐、轮辋和连接板，所述轮辐采用铝合金材料制成，所述轮辋和连接板均采用钢铁材料制成，所述连接板的一端为与轮辐浇铸成形的连接部，所述连接板的另一端弯折形成与轮辋焊接的贴合部，其特征在于，所述连接部的中部上开设有至少一个竖向贯穿的通孔，所述连接部的侧边开设有缺口。

工作原理：在轮辐注塑成型时，将连接板的连接部放置在成型腔内，此时轮辐与连接板是一体成型的，再将连接板的贴合不与轮辋的内侧壁贴合，并通过焊料将连接板和轮辋焊接，通过通孔的设置，能对连接部进行定位，使得连接部放置在型腔内的位置稳定定位住，并且能将熔融的铝合金材料填充进通孔内，增加连接部与轮辐连接的稳定性；而缺口的设置，熔融的铝合金材料能填充缺口，缺口的设置能对连接板进行径向和周向的限位，从而使得连接块与轮辐之间的连接稳定性更高，通孔的设置，能实现对连接轴周向的限位，从而能进一步的提升了轮毂结构的稳定性。

在上述的轮毂结构中，所述缺口竖向贯穿连接部，所述缺口的口壁为圆弧形。

缺口口壁的设置，使得熔融的铝合金材料在填充过程中，不易与缺口的口壁之间产生空隙，进一步的提升连接板与轮辐之间连接的稳定性，而缺口竖向贯穿连接部，方便了熔融的铝合金材料的填充，并且能实现对连接块周向的限位，进一步的提升了轮毂结构的稳定性。

在上述的轮毂结构中，所述连接部的两侧均开设有缺口，两个缺口沿着连接部的中心线对称设置。

该结构的设置，使得连接部两侧的连接更平衡，进一步的提升连接部设置的稳定性，从而在轮毂使用时，连接块上的受力更加的均匀，提升了轮毂使用的稳定性。

在上述的轮毂结构中，所述连接部远离贴合部一端上开设有至少一个开口槽，所述开口槽竖向贯穿连接部。

开口槽的设置，能进一步的提升对连接部的周向设置，从而提升轮辐与轮辋之间周向连接的稳定性，使得轮辐与轮辋之间不会发生周向转动，进一步的提升了轮毂结构的稳定性。

在上述的轮毂结构中，所述贴合部上具有呈U形的凹槽。

该结构的设置，能增强贴合部的强度，并且能使得轮辋与连接块之间的连接更加的稳定，焊料能更多的填充到轮辋与贴合部的外弧面之间，增加了轮辋和连接板之间的焊接面积，进一步的提升了轮毂结构的稳定性。

在上述的轮毂结构中，所述贴合部和连接部圆弧过渡。

该结构的设置，避免在安装过程中将安装人员手划伤，提升了安装的安全性。

与现有技术相比，本轮毂结构具有的优点：通过通孔的设置，能对连接部进行定位，使得连接部放置在型腔内的位置稳定定位住，而缺口的设置，熔融的铝合金材料能填充缺口，缺口的设置能对连接板进行径向和周向的限位，从而使得连接块与轮辐之间的连接稳定性更高，从而能进一步的提升了轮毂结构的稳定性。

附图说明

图1是本轮毂结构的结构示意图。

图2是本轮毂结构中连接件的结构示意图。

图3是本轮毂结构的俯视图。

图4是沿图3中A-A的剖视图。

图中，1、轮辐；2、轮辋；3、连接板；31、连接部；311、通孔；312、缺口；313、开口槽；32、贴合部；321、凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本轮毂结构，包括轮辐1、轮辋2和连接板3，轮辐1采用铝合金材料制成，轮辋2和连接板3均采用钢铁材料制成。

具体的说，如图1-4所示，连接板3的一端为与轮辐1浇铸成形的连接部31，连接板3的另一端弯折形成与轮辋2焊接的贴合部32，连接部31的中部上开设有至少一个竖向贯穿的通孔311，连接部31的侧边开设有缺口312。

工作原理：在轮辐1注塑成型时，将连接板3的连接部31放置在成型腔内，此时轮辐1与连接板3是一体成型的，再将连接板3的贴合不与轮辋2的内侧壁贴合，并通过焊料将连接板3和轮辋2焊接，通过通孔311的设置，能对连接部31进行定位，使得连接部31放置在型腔内的位置稳定定位住，并且能将熔融的铝合金材料填充进通孔311内，增加连接部31与轮辐1连接的稳定性；而缺口312的设置，熔融的铝合金材料能填充缺口312，缺口312的设置能对连接板3进行径向和周向的限位，从而使得连接块与轮辐1之间的连接稳定性更高，通孔311的设置，能实现对连接轴周向的限位，从而能进一步的提升了轮毂结构的稳定性。

如图2所示，缺口312竖向贯穿连接部31，缺口312的口壁为圆弧形，连接部31的两侧均开设有缺口312，两个缺口312沿着连接部31的中心线对称设置。

如图2所示，连接部31远离贴合部32一端上开设有至少一个开口槽313，开口槽313竖向贯穿连接部31。

如图1、图2和图4所示，贴合部32上具有呈U形的凹槽321。

如图1-4所示，贴合部32和连接部31圆弧过渡。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种轮毂结构，包括轮辐(1)、轮辋(2)和连接板(3)，所述轮辐(1)采用铝合金材料制成，所述轮辋(2)和连接板(3)均采用钢铁材料制成，所述连接板(3)的一端为与轮辐(1)浇铸成形的连接部(31)，所述连接板(3)的另一端弯折形成与轮辋(2)焊接的贴合部(32)，其特征在于，所述连接部(31)的中部上开设有至少一个竖向贯穿的通孔(311)，所述连接部(31)的侧边开设有缺口(312)。

2.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述缺口(312)竖向贯穿连接部(31)，所述缺口(312)的口壁为圆弧形。

3.根据权利要求1或2所述的轮毂结构，其特征在于，所述连接部(31)的两侧均开设有缺口(312)，两个缺口(312)沿着连接部(31)的中心线对称设置。

4.根据权利要求1或2所述的轮毂结构，其特征在于，所述连接部(31)远离贴合部(32)一端上开设有至少一个开口槽(313)，所述开口槽(313)竖向贯穿连接部(31)。

5.根据权利要求1或2所述的轮毂结构，其特征在于，所述贴合部(32)上具有呈U形的凹槽(321)。

6.根据权利要求1或2所述的轮毂结构，其特征在于，所述贴合部(32)和连接部(31)圆弧过渡。

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