CN215835227U - 一种轮毂电机边盖体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂电机边盖体，采用铁制材料制成，包括盖端面和与盖端面边缘连接的呈环形的盖壁，在盖端面上具有铸件穿连孔；铸件穿连孔的边沿设置有若干组相对于盖端面倾斜角度向上的限位部和倾斜角度向下的限位部。采用本实用新型可以铸造形成含刹车构件的轮毂电机边盖，且避免了铸造刹车构件时，该铁制的轮毂电机边盖体总是会产生轴向漂移的问题，提高了加工效率和加工质量。

Description

一种轮毂电机边盖体

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机，特别是一种轮毂电机边盖体。

背景技术

轮毂电机是用于电动车上驱动电动车行驶的驱动部件。现有的电动车轮毂电机一般包括轮圈，轮圈内部设有用于放置电机的空腔，空腔内设有电机，轮圈两端设有边盖（或称为侧盖、端盖），电机轴穿设在边盖上（尤其是边盖中心）。使用时电机轴固定在车架上，轮圈连同边盖转动驱动电动车行驶。

如图1所示，现有的轮毂电机一般具有铁制的轮圈A1并匹配铝合金材料（或铝材）制成的边盖A2，在边盖A2的外缘等距分布设置若干连接孔A21，对应的，在该轮圈A1内侧边缘也设置若干连接孔（图中未示），采用多个螺栓A3分别穿过边盖A2的连接孔A21和轮圈A1内侧边缘的连接孔以将一侧的边盖A2与轮圈A1连接。而另一侧边盖，也以同样方式与轮圈A1进行连接，两侧端盖和轮圈A1之间就定义为空腔，并用于放置电机。电机轴A4穿设在边盖A2上。在一侧的边盖A2上一体成型有作为刹车构件的具有散热槽A51的鼓刹碗A5（或碟刹安装座）。

在实际使用过程中，我们发现上述结构具有如下缺点：

1）边盖通过螺栓与轮圈结合之处，容易产生间隙，这些间隙的存在造成了空腔内的密封性较差，空腔内容易受潮或者纳入污垢，影响了轮毂电机的使用寿命。

虽然也有业者通过胶水填充或者封闭这些间隙以增强密封性，但是由于边盖与轮圈的螺栓连接位置较多，这种操作不但麻烦、效率低，而且成本也高。

2）边盖通过其连接孔与轮圈内侧边缘对应的连接孔连接，不但对该连接孔的加工位置精度要求较高，而且连接孔加工位置有丝毫偏差或者螺栓连接时产生一些误差，就容易造成边盖之间、或者边盖与轮圈之间的同心度难于保障，影响产品质量。

当然，也有业者采用了铁制的边盖且在铁制的边盖上进一步焊接刹车构件，但是它也存在上述图1产品同样的问题。另外，该铁制的边盖的散热性还远不如铝合金的边盖，造成轮毂电机散热性能差。该边盖上焊接刹车构件的操作也费力和成本高。

为了解决上述问题，本发明人进行了如下设计：

请参阅图2，它是一种轮毂电机。如图所示：它是由铁制的轮圈1和两侧的轮毂电机边盖所构成。其中：一侧的轮毂电机边盖上设有刹车构件，该例中的刹车构件的鼓刹构件。

该例中的含刹车构件的轮毂电机边盖的结构如图3所示，它包括一铁制的轮毂电机边盖体2，在该轮毂电机边盖体2上铸造铝合金的鼓刹碗3，该铝合金的鼓刹碗3中间还具有车轴安装部4。

具体的，如图4所示，该铁制的轮毂电机边盖体2具有上端的盖端面21和与盖端面21边缘连接的呈环形的盖壁22，该盖端面21可以是平面，也可以弧形凸面或凹面，或者其它凹、凸相间的美观外形。在盖端面21上具有铸件穿连孔23。在加工本例中的含刹车构件的轮毂电机边盖时，采用铸造模具在轮毂电机边盖体2的铸件穿连孔23上采用铝材或者铝合金材质铸造成型具有车轴安装部4的鼓刹碗3。铸造成型后，如图5所示：该鼓刹碗3穿设在铸件穿连孔23中，且该铸件穿连孔23的边沿嵌入鼓刹碗3的材料中。另外，在该鼓刹碗3铸造时，可以预先放入铁圈5，铸造成型后该鼓刹碗3内侧就连接了该耐磨铁圈5并形成耐磨内壁。

再者，请再次参阅图4，该盖端面21上的铸件穿连孔23可以设置为不规则的形状，通过其规则或不规则的边沿形状（凸起或凹入）可以增加铁制的轮毂电机边盖体2与铝材或者铝合金材质铸造成型具有车轴安装部4（该车轴安装部可以是车轴穿孔；也可以是轴承固定座，该轴承固定座内可以安装轴承并通过轴承中穿套车轴）的鼓刹碗3的结合强度。另外，还可以在盖端面21上的铸件穿连孔23附近设置若干结合孔24，这些结合孔24也可以在铸件形成过程中供铝材或铝合金材料嵌入并增强连接强度。该盖壁22的另一端具有连接孔26以用于与另一侧的（不含有刹车构件，只具有车轴安装部）边盖实现连接。本例中，在盖壁22的另一端具有一圈向外延伸的安装沿25，该连接孔26分布在该安装沿25上。

作为变化例，在轮毂电机边盖体的盖端面上的铸件穿连孔附近设置若干连通通道，铸造鼓刹碗的铝材或者铝合金材质也嵌入连通通道，通过铝材嵌入这些通道不但加强的连接强度，还可以形成盖端面上特制的图案，体现个性化外观设计。

再请参阅图6，当含刹车构件的轮毂电机边盖制成以后，再将该含刹车构件的轮毂电机边盖套入到对应设计尺寸的铁制轮圈1内沿（这样可以确保边盖与轮圈连接后的同心度），然后通过焊接方式将铁制的轮毂电机边盖体2与铁制轮圈1内沿实现焊接连接。图6中，该铁制的轮毂电机边盖体2的呈环形的盖壁22的外径略小于铁制轮圈1的内凸中间部11的内径，因此，该含刹车构件的轮毂电机边盖可以从下方穿入铁制轮圈1，当穿入到一定位置时，通过安装沿25进行抵止定位。可以在该抵止定位的位置对轮圈1和轮毂电机边盖体2之间进行焊接，其焊接位置12位于内凸中间部11之上。当焊接完成以后，再将另一侧的边盖通过连接件连接到安装沿25的连接孔26上，形成最终的产品（如图2）。

本发明人的上述设计，与现有技术相比具有如下优点：

1）含刹车构件的轮毂电机边盖通过其铁制边盖体与铁制的轮圈进行焊接连接，与现有的边盖通过多个螺栓与轮圈结合相比，不会产生螺栓连接处的间隙，更不必为了处理该间隙的胶水填充和封闭操作。

2）含刹车构件的轮毂电机边盖套入到对应设计尺寸的铁制轮圈1内沿并进行焊接连接，与现有的与现有的边盖通过多个螺栓与轮圈结合相比，可以确保边盖与轮圈连接后的同心度。

3）该铁制的轮毂电机边盖体的盖端面上具有铸件穿连孔，采用铸造模具在轮毂电机边盖体的铸件穿连孔上采用铝材或者铝合金材质铸造成型具有车轴安装部的鼓刹碗，也就是说，该刹车部位和车轴连接部位都是铝材或者铝合金材质，它相比于铁制材料来说更容易实现散热，有助于实现更好的散热效果，延长产品的使用寿命。

但是申请人在生产实践过程中仍然发现一个问题。主要就是在铸件穿连孔中铸造刹车构件时，该铁制的轮毂电机边盖体总是会产生轴向漂移，影响了加工质量和加工效率。发明人分析的原因是，铸造时铝液的流动造成了轮毂电机边盖体的漂移。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂电机边盖体，它主要解决上述现有技术所存在的问题，采用本实用新型可以铸造形成含刹车构件的轮毂电机边盖，且避免了铸造刹车构件时，该铁制的轮毂电机边盖体总是会产生轴向漂移的问题，提高了加工效率和加工质量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种轮毂电机边盖体，其特征在于：它采用铁制材料制成，包括盖端面和与盖端面边缘连接的呈环形的盖壁，在盖端面上具有铸件穿连孔；铸件穿连孔的边沿设置有若干组相对于盖端面倾斜角度向上的限位部和倾斜角度向下的限位部。

所述的轮毂电机边盖体，其特征在于：该倾斜角度向上的限位部和倾斜角度向下的限位部是前尖、后宽的片状体。

所述的轮毂电机边盖体，其特征在于：在轮毂电机边盖体的盖端面上的铸件穿连孔附近设置若干结合孔；和/或，在轮毂电机边盖体的盖端面上的铸件穿连孔附近设置若干连通通道。

所述的轮毂电机边盖体，其特征在于：在轮毂电机边盖体的盖壁的另一端具有一圈向外延伸的安装沿，该安装沿上分布有连接孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1）采用本实用新型可以铸造形成含刹车构件的轮毂电机边盖，且避免了铸造刹车构件时，该铁制的轮毂电机边盖体总是会产生轴向漂移的问题，提高了加工效率和加工质量。

2）本实用新型的铸件穿连孔上铸造加工的含刹车构件的轮毂电机边盖通过其铁制边盖体与铁制的轮圈进行焊接连接，与现有的边盖通过多个螺栓与轮圈结合相比，不会产生螺栓连接处的间隙，更不必为了处理该间隙的胶水填充和封闭操作。

3）本实用新型的铸件穿连孔上铸造加工的含刹车构件的轮毂电机边盖套入到对应设计尺寸的铁制轮圈内沿并进行焊接连接，与现有的与现有的边盖通过多个螺栓与轮圈结合相比，可以确保边盖与轮圈连接后的同心度。

4）本实用新型的铁制的轮毂电机边盖体的盖端面上具有铸件穿连孔，采用铸造模具在轮毂电机边盖体的铸件穿连孔上采用铝材或者铝合金材质铸造成型具有车轴安装部的鼓刹碗或碟刹固定座，也就是说，该刹车部位和车轴连接部位都是铝材或者铝合金材质，它相比于铁制材料来说更容易实现散热，有助于实现更好的散热效果，延长产品的使用寿命。

附图说明

图1是一种现有轮毂电机的结构示意图。

图2是新设计的轮毂电机的结构示意图。

图3是新设计中含刹车构件的轮毂电机边盖的结构示意图。

图4是新设计中轮毂电机边盖体的结构示意图。

图5是新设计中含刹车构件的轮毂电机边盖的剖视图。

图6是新设计中刹车构件的轮毂电机边盖与轮圈连接的剖视图。

图7是本实用新型的轮毂电机边盖体的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请结合图2-6的结构图和结构说明后进一步参阅图7，在铁制的轮毂电机边盖体2的盖端面21上的铸件穿连孔23的边沿加工相对于盖端面21来说倾斜角度向上的限位部27和倾斜角度向下的限位部28，且设置多组。在采用如图2-6所述的技术在铸件穿连孔23铸造形成具有刹车构件时，该倾斜角度向上的限位部27和倾斜角度向下的限位部28可以分解掉铝液流动所产生的推力，使轮毂电机边盖体2的位置不易被铝液的流动作用下产生轴向漂移的问题，提高了加工效率和加工质量。当然，铸造成型后，该倾斜角度向上的限位部27和倾斜角度向下的限位部28需要被铸件的材料包覆。

作为优选结构，该倾斜角度向上的限位部27和倾斜角度向下的限位部28可以做成前尖、后宽的三角形或梯形的片状体。

该刹车构件是具有车轴安装部的鼓刹碗或者碟刹安装部。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轮毂电机边盖体，其特征在于：它采用铁制材料制成，包括盖端面和与盖端面边缘连接的呈环形的盖壁，在盖端面上具有铸件穿连孔；铸件穿连孔的边沿设置有若干组相对于盖端面倾斜角度向上的限位部和倾斜角度向下的限位部。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机边盖体，其特征在于：该倾斜角度向上的限位部和倾斜角度向下的限位部是前尖、后宽的片状体。

3.根据权利要求1或2所述的轮毂电机边盖体，其特征在于：在轮毂电机边盖体的盖端面上的铸件穿连孔附近设置若干结合孔；和/或，在轮毂电机边盖体的盖端面上的铸件穿连孔附近设置若干连通通道。

4.根据权利要求1或2所述的轮毂电机边盖体，其特征在于：在轮毂电机边盖体的盖壁的另一端具有一圈向外延伸的安装沿，该安装沿上分布有连接孔。

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