CN210760051U - 一种电动轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动轮毂结构，属于轮毂制造技术领域。它解决了现有电动轮毂组装不够便捷、连接不够稳定等技术问题。本电动轮毂结构包括轮辋和内筒；内筒包括筒体和位于筒体一端的端盖,筒体的另一端具有朝向筒体的外周面方向多次连续弯折形成的连接部，筒体、端盖以及连接部一体成型，连接部与筒体的外周面之间形成封闭的安装腔，安装腔内嵌设有镶块；轮辋套设在筒体外，轮辋的内侧与连接部相焊接，轮辋和内筒之间还固设有支撑件；端盖中部开设有用于安装轴承的安装孔。本实用新型中的内筒采用一体式结构，强度得到了增加，整体结构质量轻，组装高效便捷，装配精准可靠，端盖与筒体的连接处密封效果好，制造成本低。

Description

一种电动轮毂结构

技术领域

本实用新型属于轮毂制造技术领域，涉及一种电动轮毂结构。

背景技术

现有的电动车上通常会用到电动轮毂结构，电动轮毂结构将驱动电机、轮胎等组合到一起形成一个整体，实现电动车的驱动，其具有安全稳定、结构紧凑等优点。目前市面上的电动轮毂结构均为分体式，其包括轮辋、内圈以及其两侧通过螺丝固定并用于密封的铝合金盖板等，现有产品存在重量大、组装用时长、装配位置精准低、密封效果差、制造成本高等缺点。而随着电动车的普及度越来越高，电动轮毂结构的使用量也越来越大，降低电动轮毂结构的制造成本能够产生巨大的经济效益。

我国专利(公告号：CN208052990U；公告日：2018-11-06)公开了一种外转子轮毂电机的联体轮毂，包括轮辋和联体式背铁端盖组件；联体式背铁端盖组件包括背铁端和端盖端；背铁端和端盖端成一体式结构，背铁端中上部为中空圆柱体，背铁端的边缘朝外延伸形成裙边；端盖端的中间位置具有轴承安装孔/座；端盖端的边缘位置截面为“7”字形并与背铁端的中上部配合；裙边为环形或者异形；轴承安装孔为向内或者向外延伸的轴承安装孔。

上述专利文献公开的联体轮毂中背铁端和端盖端为一体式结构，但是轮辋与联体式背铁端盖组件的连接不够稳固可靠，承载强度较弱。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电动轮毂结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种组装便捷、制造成本低的电动轮毂结构并提高其连接的稳固性以及承载强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动轮毂结构，包括轮辋和内筒；其特征在于，所述内筒包括筒体和位于筒体一端的端盖,所述筒体的另一端具有朝向所述筒体的外周面方向多次连续弯折形成的连接部，所述筒体、端盖以及所述连接部一体成型，所述连接部与所述筒体的外周面之间形成封闭的安装腔，所述安装腔内嵌设有镶块，所述镶块上开设有螺纹孔，所述连接部靠近所述筒体端部的一侧开设有与所述螺纹孔相对的通孔；所述轮辋套设在所述筒体外，所述轮辋的内侧与所述连接部相焊接，所述轮辋和内筒之间还固设有支撑件；所述端盖中部开设有用于安装轴承的安装孔。

其工作原理如下：本电动轮毂结构中的内筒采用一体式结构，强度得到了增加，轮辋和内筒组装时，将轮辋套设在内筒的筒体外，轮辋内侧与连接部激光焊接，内筒取代现有产品中厚重的钢圈及铝质盖板，大大降低产品的重量及材料成本，使得整体结构质量轻，组装高效便捷，装配精准可靠，端盖与筒体的连接处密封效果好，制造成本低。

本技术方案中内筒采用一体式结构，能够实现自动化生产，内筒的生产步骤依次为：下料→拉伸→整形→翻边→冲孔；成型工艺简单，6道工序一次性加工，产品精度高，人力成本降低，效率高，一套设备每天可以生产一万个内筒零部件，产生了巨大的经济效益。

本技术方案中在内筒的连接部形成的安装腔内设置有镶块，镶块用于增加内筒强度，同时用于安装电机端盖，电机端盖通过螺接在镶块的螺纹孔内的螺钉进行固定，方便装配，连接稳固。

在上述的电动轮毂结构中，所述端盖中部具有呈筒状且向端盖外侧延伸的凸柱，所述安装孔开设在所述凸柱上，所述安装孔内固设有用于安装轴承的轴承安装座，所述轴承安装座与所述凸柱激光焊接。

在上述的电动轮毂结构中，所述端盖的外侧固设有用于安装刹车蹄块的刹车外壳，所述刹车外壳内固设有防护圈，所述刹车外壳与所述防护圈以及所述轴承安装座同轴设置。

轴承安装座内用于安装电机的轴承，电机的中部定子安装在内筒内，内筒跟随电机的外部转子一起转动，从而带动轮辋以及轮胎转动，实现驱动。刹车外壳内安装刹车蹄块，用于刹车制动。

在上述的电动轮毂结构中，所述刹车外壳的一端焊接在所述端盖的外侧面上，所述刹车外壳的另一端具有扩口，所述防护圈外周面上沿其周向设置有若干铆接槽或铆接孔，所述刹车外壳套设在所述防护圈外，所述刹车外壳内壁上具有与所述铆接槽或铆接孔一一对应的铆接凸起。刹车外壳的筒壁朝铆接槽或铆接孔方向挤压进去形成的铆接结构，从而便于刹车外壳与防护圈的限位固定。进一步的，本技术方案中防护圈采用铸铁制成。

在上述的电动轮毂结构中，所述筒体的外周面上还套设有防漏磁套，所述防漏磁套位于所述轮辋和内筒之间。防漏磁套的制造材料为铁。

在上述的电动轮毂结构中，所述轮辋整体成环形，其中间位置的纵截面成U形，两侧截面为对称的L形；所述筒体靠近端盖的一端具有弧形台阶，所述支撑件的一侧抵靠在所述轮辋一侧内壁上，所述支撑件的另一侧抵靠在所述弧形台阶上。上述的弧形台阶结构能够增加内筒的强度，还增加了美观度，同时将支撑件限位在该弧形台阶上，提高了连接支撑的稳定可靠性。为了提高轮辋两侧的强度及方便安装轮胎，轮辋两侧截面的最外端可设计朝下弯曲或倾向上延伸。支撑件可以有若干个且沿轮辋周向均匀间隔分布，也可以是一个环状的整体结构。支撑件为镂空设计，便于喷塑粉，塑粉为表面处理，防止生锈。

在上述的电动轮毂结构中，所述镶块的数量有若干个且沿所述内筒的周向方向均匀间隔分布，所述通孔的数量与所述镶块的数量相一致且所述通孔与所述镶块上的螺纹孔一一对应设置。

在上述的电动轮毂结构中，所述端盖呈圆盘状，所述端盖的外侧面具有若干的加强筋，所述加强筋呈长条状且每个所述加强筋均沿所述端盖的径向方向设置，所有加强筋绕所述端盖周向均匀间隔分布。

在上述的电动轮毂结构中，所述连接部为连续三次90°翻折卷边形成倒扣的U型结构，所述内筒通过2MM左右的钢板整体拉伸成型，降低了重量的同时，大大缩减了材料及制造成本，增加了坚固性，内筒直接冲压或者拉伸或者挤压一次成型，完成是一种冷加工的结构，零件减少一半，不需要压铸等高能耗的生产工艺过程，符合现在国家节能的政策要求，产品不需要机加工，克服了现有生产工艺的繁杂步骤，且实现了极高的位置配合精度，降低了电机装配工艺复杂度，提升了密封性能，且同等轮毂尺寸下，增大的内筒内部内径，可以使电枢直径增加，增加产品功率及密度。

与现有技术相比，本实用新型中的电动轮毂结构具有以下优点：

1、本实用新型中的内筒采用一体式结构，强度得到了增加，内筒取代现有产品中厚重的钢圈及铝质盖板，大大降低产品的重量及材料成本，使得整体结构质量轻，组装高效便捷，装配精准可靠，端盖与筒体的连接处密封效果好，制造成本低。

2、本实用新型中内筒采用一体式结构，能够实现自动化生产，成型工艺简单，6道工序一次性加工，产品精度高，人力成本降低，效率高，一套设备每天可以生产一万个内筒零部件，产生了巨大的经济效益。

3、本实用新型中在内筒的连接部形成的安装腔内设置有镶块，镶块用于增加内筒强度，同时用于安装电机端盖，电机端盖通过螺接在镶块的螺纹孔内的螺钉进行固定，方便装配，连接稳固。

附图说明

图1是本电动轮毂结构的立体结构示意图。

图2是本电动轮毂结构的剖视结构示意图一。

图3是图2中A处的局部放大结构示意图。

图4是本电动轮毂结构的剖视结构示意图二。

图中，1、轮辋；2、内筒；21、筒体；21a、连接部；21b、安装腔；21c、通孔；21d、弧形台阶；22、端盖；22a、安装孔；22b、凸柱；3、镶块；31、螺纹孔；4、支撑件；5、轴承安装座；6、刹车外壳；61、扩口；7、防护圈；8、防漏磁套；9、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本实施例中的电动轮毂结构包括轮辋1和内筒2；内筒2包括筒体21和位于筒体21一端的端盖22,端盖22呈圆盘状，端盖22的外侧面具有若干的加强筋9，加强筋9呈长条状且每个加强筋9均沿端盖22的径向方向设置，所有加强筋9绕端盖22周向均匀间隔分布；筒体21的另一端具有朝向筒体21的外周面方向多次连续弯折形成的连接部21a，筒体21、端盖22以及连接部21a一体成型，连接部21a与筒体21的外周面之间形成封闭的安装腔21b，安装腔21b内嵌设有镶块3，镶块3上开设有螺纹孔31，连接部21a靠近筒体21端部的一侧开设有与螺纹孔31相对的通孔21c；轮辋1套设在筒体21外，轮辋1的内侧与连接部21a相焊接，轮辋1和内筒2之间还固设有支撑件4；端盖22中部开设有用于安装轴承的安装孔22a；筒体21的外周面上还套设有防漏磁套8，防漏磁套8位于轮辋1和内筒2之间，防漏磁套8的制造材料为铁。进一步的，端盖22中部具有呈筒状且向端盖22外侧延伸的凸柱22b，安装孔22a开设在凸柱22b上，安装孔22a内固设有用于安装轴承的轴承安装座5，轴承安装座5与凸柱22b激光焊接；端盖22的外侧固设有用于安装刹车蹄块的刹车外壳6，刹车外壳6内固设有防护圈7，防护圈7采用铸铁制成，刹车外壳6与防护圈7以及轴承安装座5同轴设置；轴承安装座5内用于安装电机的轴承，电机的中部定子安装在内筒2内，内筒2跟随电机的外部转子一起转动，从而带动轮辋1以及轮胎转动，实现驱动。刹车外壳6内安装刹车蹄块，用于刹车制动。

本电动轮毂结构中的内筒2采用一体式结构，强度得到了增加，轮辋1和内筒2组装时，将轮辋1套设在内筒2的筒体21外，轮辋1内侧与连接部21a激光焊接，内筒2取代现有产品中厚重的钢圈及铝质盖板，大大降低产品的重量及材料成本，使得整体结构质量轻，组装高效便捷，装配精准可靠，端盖22与筒体21的连接处密封效果好，制造成本低。本实施例中内筒2采用一体式结构，能够实现自动化生产，内筒2的生产步骤依次为：下料→拉伸→整形→翻边→冲孔；成型工艺简单，6道工序一次性加工，产品精度高，人力成本降低，效率高，一套设备每天可以生产一万个内筒2零部件，产生了巨大的经济效益。本实施例中在内筒2的连接部21a形成的安装腔21b内设置有镶块3，镶块3用于增加内筒2强度，同时用于安装电机端盖，电机端盖通过螺接在镶块3的螺纹孔31内的螺钉进行固定，方便装配，连接稳固。

如图2、图3和图4所示，轮辋1整体成环形，其中间位置的纵截面成U形，两侧截面为对称的L形；筒体21靠近端盖22的一端具有弧形台阶21d，支撑件4的一侧抵靠在轮辋1一侧内壁上，支撑件4的另一侧抵靠在弧形台阶21d上。上述的弧形台阶21d结构能够增加内筒2的强度，还增加了美观度，同时将支撑件4限位在该弧形台阶21d上，提高了连接支撑的稳定可靠性。为了提高轮辋1两侧的强度及方便安装轮胎，轮辋1两侧截面的最外端可设计朝下弯曲或倾向上延伸。支撑件4可以有若干个且沿轮辋1周向均匀间隔分布，也可以是一个环状的整体结构。支撑件4为镂空设计，便于喷塑粉，塑粉为表面处理，防止生锈。

进一步的，本实施例中刹车外壳6的一端焊接在端盖22的外侧面上，刹车外壳6的另一端具有扩口61，防护圈7外周面上沿其周向设置有若干铆接槽或铆接孔，刹车外壳6套设在防护圈7外，刹车外壳6内壁上具有与铆接槽或铆接孔一一对应的铆接凸起；刹车外壳6的筒壁朝铆接槽或铆接孔方向挤压进去形成的铆接结构，从而便于刹车外壳6与防护圈7的限位固定。

本实施例中镶块3的数量有若干个且沿内筒2的周向方向均匀间隔分布，通孔21c的数量与镶块3的数量相一致且通孔21c与镶块3上的螺纹孔31一一对应设置。连接部21a为连续三次90°翻折卷边形成倒扣的U型结构，内筒2通过2MM左右的钢板整体拉伸成型，降低了重量的同时，大大缩减了材料及制造成本，增加了坚固性，内筒2直接冲压或者拉伸或者挤压一次成型，完成是一种冷加工的结构，零件减少一半，不需要压铸等高能耗的生产工艺过程，符合现在国家节能的政策要求，产品不需要机加工，克服了现有生产工艺的繁杂步骤，且实现了极高的位置配合精度，降低了电机装配工艺复杂度，提升了密封性能，且同等轮毂尺寸下，增大的内筒2内部内径，可以使电枢直径增加，增加产品功率及密度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种电动轮毂结构，包括轮辋(1)和内筒(2)；其特征在于，所述内筒(2)包括筒体(21)和位于筒体(21)一端的端盖(22),所述筒体(21)的另一端具有朝向所述筒体(21)的外周面方向多次连续弯折形成的连接部(21a)，所述筒体(21)、端盖(22)以及所述连接部(21a)一体成型，所述连接部(21a)与所述筒体(21)的外周面之间形成封闭的安装腔(21b)，所述安装腔(21b)内嵌设有镶块(3)，所述镶块(3)上开设有螺纹孔(31)，所述连接部(21a)靠近所述筒体(21)端部的一侧开设有与所述螺纹孔(31)相对的通孔(21c)；所述轮辋(1)套设在所述筒体(21)外，所述轮辋(1)的内侧与所述连接部(21a)相焊接，所述轮辋(1)和内筒(2)之间还固设有支撑件(4)；所述端盖(22)中部开设有用于安装轴承的安装孔(22a)。

2.根据权利要求1所述的电动轮毂结构，其特征在于，所述端盖(22)中部具有呈筒状且向端盖(22)外侧延伸的凸柱(22b)，所述安装孔(22a)开设在所述凸柱(22b)上，所述安装孔(22a)内固设有用于安装轴承的轴承安装座(5)，所述轴承安装座(5)与所述凸柱(22b)激光焊接。

3.根据权利要求2所述的电动轮毂结构，其特征在于，所述端盖(22)的外侧固设有用于安装刹车蹄块的刹车外壳(6)，所述刹车外壳(6)内固设有防护圈(7)，所述刹车外壳(6)与所述防护圈(7)以及所述轴承安装座(5)同轴设置。

4.根据权利要求3所述的电动轮毂结构，其特征在于，所述刹车外壳(6)的一端焊接在所述端盖(22)的外侧面上，所述刹车外壳(6)的另一端具有扩口(61)，所述防护圈(7)外周面上沿其周向设置有若干铆接槽或铆接孔，所述刹车外壳(6)套设在所述防护圈(7)外，所述刹车外壳(6)内壁上具有与所述铆接槽或铆接孔一一对应的铆接凸起。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的电动轮毂结构，其特征在于，所述筒体(21)的外周面上还套设有防漏磁套(8)，所述防漏磁套(8)位于所述轮辋(1)和内筒(2)之间。

6.根据权利要求5所述的电动轮毂结构，其特征在于，所述轮辋(1)整体成环形，其中间位置的纵截面成U形，两侧截面为对称的L形；所述筒体(21)靠近端盖(22)的一端具有弧形台阶(21d)，所述支撑件(4)的一侧抵靠在所述轮辋(1)一侧内壁上，所述支撑件(4)的另一侧抵靠在所述弧形台阶(21d)上。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的电动轮毂结构，其特征在于，所述镶块(3)的数量有若干个且沿所述内筒(2)的周向方向均匀间隔分布，所述通孔(21c)的数量与所述镶块(3)的数量相一致且所述通孔(21c)与所述镶块(3)上的螺纹孔(31)一一对应设置。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的电动轮毂结构，其特征在于，所述端盖(22)呈圆盘状，所述端盖(22)的外侧面具有若干的加强筋(9)，所述加强筋(9)呈长条状且每个所述加强筋(9)均沿所述端盖(22)的径向方向设置，所有加强筋(9)绕所述端盖(22)周向均匀间隔分布。

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