CN216546130U - 一种一体轮轮毂外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮毂技术领域，特指一种一体轮轮毂外壳，包括轮辋、内筒和刹车碗，内筒包括第一筒体和第一端盖，轮辋套装在内筒的第一筒体上，第一端盖的中部开设有贯通孔，在第一端盖上靠近贯通孔的边缘处设置有一圈通孔，刹车碗通过通孔压铸成型于第一端盖的上下两侧并与第一端盖结合为一体，刹车碗包括第二筒体及第二端盖，第二筒体位于第一端盖的上侧，第二端盖位于第一端盖的下侧将贯通孔封堵，在第二端盖的中部一体成型有轴承安装座；本实用新型的刹车碗通过压铸工艺成型于第一筒体的上下端面上形成一体式结构，可以承受静压400公斤以上，大大提高了静压试验强度，精度高，同时也提高了产品的整体美观度。

Description

一种一体轮轮毂外壳

技术领域：

本实用新型属于轮毂技术领域，特指一种一体轮轮毂外壳。

背景技术：

电动车上会用到电动轮毂结构，电动车的轮毂结构通常将驱动电机、轮胎等组合到一起形成一个整体，实现电动车的驱动，其具有安全稳定、结构紧凑等优点。

我国专利一种电动轮毂结构(授权公告号CN 214564591 U，授权公告日2021.11.02)，包括轮辋和内筒，所述内筒包括筒体和位于筒体一端的端盖，在端盖的外侧固设有用于安装刹车蹄块的刹车圈。刹车圈的一端焊接在端盖22的外侧面上。端盖中部具有呈筒状且向端盖外侧延伸的凸柱，安装孔开设在凸柱上，安装孔内固设有用于安装轴承的轴承安装座，轴承安装座与凸柱激光焊接。所述刹车圈与轴承安装座同轴设置。

上述专利公开的电动轮毂结构的刹车圈及轴承安装座与内筒均通过焊接连接，静压试验强度低。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种静压试验强度高的一体轮轮毂外壳。

本实用新型是这样实现的：

一种一体轮轮毂外壳，包括轮辋、内筒和刹车碗，所述内筒包括第一筒体和位于第一筒体一端的第一端盖，所述第一端盖的中部开设有贯通第一端盖上下端面的贯通孔，在第一端盖上靠近贯通孔的边缘处设置有一圈通孔，所述刹车碗通过通孔压铸成型于第一端盖的上下两侧并与第一端盖结合为一体，所述刹车碗包括第二筒体及位于第二筒体一端的第二端盖，所述第二筒体位于第一端盖上侧，所述第二端盖位于第一端盖下侧将贯通孔封堵，在所述第二端盖的中部一体成型有轴承安装座。

在上述的一种一体轮轮毂外壳中，所述第二筒体内壁上设置有防护圈，所述防护圈与第二筒体为一体式结构。

在上述的一种一体轮轮毂外壳中，所述防护圈采用铸铁材料制成。

在上述的一种一体轮轮毂外壳中，所述防护圈及轴承安装座由铝材制成，所述内筒为铁或钢制成。

在上述的一种一体轮轮毂外壳中，所述贯通孔的边缘设置有斜坡，在斜坡与贯通孔之间形成环形凸沿，所述第二端盖位于环形凸沿的下方，所述通孔设置在斜坡上。

在上述的一种一体轮轮毂外壳中，所述轮辋的两端分别为上扩口和下扩口，所述轮辋的中部与内筒的第一筒体外壁贴合连接，在第一筒体上套装有用于增加厚度的导磁环。

在上述的一种一体轮轮毂外壳中，所述轴承安装座包括第三筒体及第四筒体，第三筒体、第四筒体的端部分别伸出第二端盖的上下端面。

在上述的一种一体轮轮毂外壳中，所述第四筒体的外筒壁与第二端盖的下端面之间周向分布有若干径向设置的第一加强筋。

在上述的一种一体轮轮毂外壳中，所述内筒的第一筒体的另一端向外翻折形成外翻边，所述外翻边再翻折至少一次形成一层以上的翻折边，一层以上的翻折边叠设在外翻边的上表面，且一层以上的翻折边依次叠设，所述外翻边与翻折边形成安装座，在所述安装座上周向分布有若干螺纹孔。

在上述的一种一体轮轮毂外壳中，所述第一端盖的上端面上周向分布有若干第二加强筋。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型的刹车碗通过压铸工艺成型于第一筒体的上下端面上与内筒形成一体式结构，可以承受静压400公斤以上，大大提高了静压试验强度，精度高，同时也提高了产品的整体美观度。

2、本实用新型的刹车碗采用铝材料制成，内筒由铁或钢制成，整体质量轻，符合轮毂轻量化的趋势。

3、本实用新型的通孔设置在斜坡上，可以提高强度。

4、本实用新型设置的导磁环可以将内筒整体厚度变薄而不影响电机的功率，有效降低生产成本。

附图说明：

图1是本实用新型的正面立体示意图；

图2是本实用新型的背面立体示意图；

图3是本实用新型的刹车圈的示意图；

图4是本实用新型的内筒的示意图；

图5是本实用新型的主视图；

图6是图5的A-A剖视图；

图7是图6的局部放大示意图。

图中：1、轮辋；2、内筒；3、刹车碗；4、第一筒体；5、第一端盖；6、贯通孔；7、通孔；8、第二筒体；9、第二端盖；10、轴承安装座；11、防护圈；12、斜坡；13、环形凸沿；14、上扩口；15、下扩口；16、轮辋的中部；17、第二加强筋；18、第三筒体；19、第四筒体；20、第一加强筋；21、安装座； 22、螺纹孔；23、导磁环。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1-7所示，本实用新型提供一种一体轮轮毂外壳，该轮毂外壳包括轮辋1、内筒2和刹车碗3，所述内筒2包括第一筒体4和位于第一筒体4一端的第一端盖5，所述轮辋1套装在内筒2的第一筒体4上，所述第一端盖5的中部开设有贯通第一端5盖上下端面的贯通孔6，通常该贯通孔6为圆孔，在靠近贯通孔6的边缘处设置有一圈通孔7，在本实施例中，所述通孔7周向均布设置。所述刹车碗3通过通孔7压铸成型于第一端盖5的上下两侧并与第一端盖5结合为一体，所述刹车碗3包括第二筒体8及位于第二筒体8一端的第二端盖9，所述第二筒体8位于第一筒体4的上侧，所述第二端盖9位于第一端盖5的下侧将贯通孔6封堵，在所述第二端盖9的中部一体成型有轴承安装座10，所述轴承安装座10与第二筒体8同轴线设置。

本实用新型的刹车碗通过压铸工艺成型于第一筒体的上下端面上，内筒、刹车碗通过压铸工艺形成一体式结构，可以承受静压400公斤以上，大大提高了静压试验强度，精度高，同时也提高了产品的整体美观度。

在本实施例中，所述刹车碗3及轴承安装座10由铝材制成，所述内筒2为铁或钢制成。在所述刹车碗3的第二筒体8的内壁设置有防护圈11，所述防护圈11与第二筒体8为一体式结构。所述防护圈11采用铸铁制成。防护圈11内腔用于安装刹车蹄块。

具体来说，本实用新型的防护圈11、轴承安装座10及刹车碗3为一体式结构的具体工艺如下：

事先加工好的内筒2、防护圈11置于相应的模具中，将铝水注入模具中，通过压铸工艺成型，铝水经过通孔成型后便可获得位于第一端盖5上下两侧的刹车碗3，刹车碗3在成型过程中将防护圈11、内筒2结合为一体形成一体式结构。

本实用新型的内筒2采用铝材制成，相比于整个轮毂壳体采用钢或铁材制成的结构，大大降低了整个轮毂外壳的重量，符合轮毂轻量化的趋势。

如图4和图6所示，所述贯通孔6的边缘设置有斜坡12，在斜坡12的内侧形成环形凸沿13。所述斜坡12与第一端盖5连接的一端高于与环形凸沿13 连接的一端，所述通孔7设置在斜坡12上。本实施例的通孔7为周向均布。通过斜坡12的设置，可以进一步提高强度。

如图6所示，所述防护圈11的下端贴设在环形凸沿13的上平面上。

如图1、图2及图6所示，所述轮辋1的两端为上扩口14与下扩口15，所述轮辋的中部16与内筒2的第一筒体4的外壁贴合连接。轮辋的中部16与内筒2的第一筒体4的连接方式可采用焊接连接。在第一筒体4上还套装有用于增加厚度的的导磁环23。导磁环23与内筒2采用同样的材料。通过设置导磁环 23，可以将内筒2的厚度变薄而不影响电机的功率，降低了生产成本。在本实施例中，所述导磁环23焊接在上扩口14内的第一筒体4上，导磁环23的上下端与第一筒体4焊接。

进一步地，所述轴承安装座10包括第三筒体18及第四筒体19，第三筒体 18、第四筒体19的端部分别伸出第二端盖9的上下端面。所述第四筒体19内腔用于安装轴承。

如图2及图6所示，为了增加强度，所述第四筒体19的外筒壁与第二端盖 9的下端面之间周向分布有若干加强筋20。本实用新型还在内筒2的第一端盖5 上周向分布有若干沿径向设置的第一加强筋。本实用新型的第一端盖5的上端面上也周向分布有若干第二加强筋17。

进一步地，如图6和图7所示，所述内筒2的第一筒体4的另一端向外翻折形成外翻边，所述外翻边再翻折至少一次形成一层以上的翻折边，一层以上的翻折边叠设在外翻边的上表面，且一层以上的翻折边依次叠设，所述外翻边与翻折边形成安装座21，在所述安装座21上周向分布有若干螺纹孔22。在本实施例中，所述外翻边再翻折两次形成呈S状的安装座21，理论上要求每次翻折后相邻的面贴合设置。电机端盖通过螺钉螺接在螺纹孔22内安装在安装座21 上。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：包括轮辋(1)、内筒(2)和刹车碗(3)，所述内筒(2)包括第一筒体(4)和位于第一筒体(4)一端的第一端盖(5)，所述第一端盖(5)的中部开设有贯通第一端盖(5)上下端面的贯通孔(6)，在第一端盖(5)上靠近贯通孔(6)的边缘处设置有一圈通孔(7)，所述刹车碗(3)通过通孔(7)压铸成型于第一端盖(5)的上下两侧并与第一端盖(5)结合为一体，所述刹车碗(3)包括第二筒体(8)及位于第二筒体(8)一端的第二端盖(9)，所述第二筒体(8)位于第一端盖(5)上侧，所述第二端盖(9)位于第一端盖(5)下侧将贯通孔(6)封堵，在所述第二端盖(9)的中部一体成型有轴承安装座(10)。

2.根据权利要求1所述的一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：所述第二筒体(8)内壁上设置有防护圈(11)，所述防护圈(11)与第二筒体(8)为一体式结构。

3.根据权利要求2所述的一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：所述防护圈(11)采用铸铁材料制成。

4.根据权利要求2或3所述的一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：所述防护圈(11)及轴承安装座(10)由铝材制成，所述内筒(2)为铁或钢制成。

5.根据权利要求1或2所述的一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：所述贯通孔(6)的边缘设置有斜坡(12)，在斜坡(12)与贯通孔(6)之间形成环形凸沿(13)，所述第二端盖(9)位于环形凸沿(13)的下方，所述通孔(7)设置在斜坡(12)上。

6.根据权利要求1所述的一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：所述轮辋(1)的两端分别为上扩口(14)和下扩口(15)，所述轮辋(1)的中部与内筒(2) 的第一筒体(4)外壁贴合连接，在第一筒体(4)上套装有用于增加厚度的导磁环(23)。

7.根据权利要求1所述的一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：所述轴承安装座(10)包括第三筒体(18)及第四筒体(19)，第三筒体(18)、第四筒体(19)的端部分别伸出第二端盖(9)的上下端面。

8.根据权利要求7所述的一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：所述第四筒体(19)的外筒壁与第二端盖(9)的下端面之间周向分布有若干径向设置的第一加强筋(20)。

9.根据权利要求1所述的一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：所述内筒(2)的第一筒体(4)的另一端向外翻折形成外翻边，所述外翻边再翻折至少一次形成一层以上的翻折边，一层以上的翻折边叠设在外翻边的上表面，且一层以上的翻折边依次叠设，所述外翻边与翻折边形成安装座(21)，在所述安装座(21)上周向分布有若干螺纹孔(22)。

10.根据权利要求1所述的一种一体轮轮毂外壳，其特征在于：所述第一端盖(5)的上端面上周向分布有若干第二加强筋(17)。

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