CN219505772U - 一种轻型连体电动车后铁轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车技术领域，尤其为一种轻型连体电动车后铁轮毂，该轻型连体电动车后铁轮毂在轮辋内设有左侧导磁环和右侧导磁环，在左侧导磁环和右侧导磁环的侧边设有外翻折部，外翻折部上设有多个内螺柱，不需要像传统的轮毂那样在导磁环的端面钻螺孔，从而导磁环可以做的更薄，有利于减轻轮毂的重量。该轻型连体电动车后铁轮毂的左侧支撑盖和右侧支撑盖设计的环形平板部和环形倾斜板部能够在轴向形成起伏结构，提高径向承重能力，设计的第一凸筋和第二凸筋也能够加强结构强度，这样，在轮毂满足要求的承重能力前提下，侧支撑盖可以做的较薄，有利于降低轮毂重量。

Description

一种轻型连体电动车后铁轮毂

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种轻型连体电动车后铁轮毂。

背景技术

电动车的后铁轮毂中设有导磁环，以提高轮毂电机的主磁通量，现在的导磁环需要在端面钻安装边盖的螺丝孔，导磁环厚度必须在6毫米以上才能保证端面螺丝孔的大小符合要求，使得后铁轮轮毂体重量重了，对电动车整体重量及续航能力有很大的影响。如，公开号为CN211281367U的中国专利文献记载了一种轮毂电机和电动车，该轮毂电机的轮辋内侧的导磁环厚度比较大，增加了后轮的重量。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种轻型连体电动车后铁轮毂，解决现有技术中电动车电机轮毂不轻便，不利于电动车省电的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种轻型连体电动车后铁轮毂，包括轮辋，在所述轮辋内侧固定设有左侧导磁环和右侧导磁环，所述左侧导磁环的右侧与所述右侧导磁环的左侧对接，所述左侧导磁环的左侧和所述右侧导磁环的右侧分别设有外翻折部，所述外翻折部上分别设有多个内螺柱。

优选的，所述外翻折部上分别设有多处增高区，所述内螺柱设置在所述增高区。

优选的，所述内螺柱在所述外翻折部上向后延伸。

优选的，还包括左侧支撑盖和右侧支撑盖，所述左侧支撑盖连接在所述左侧导磁环的外翻折部上，所述右侧支撑盖连接在所述右侧导磁环的外翻折部上。

优选的，所述左侧支撑盖和右侧支撑盖均包括从中间到周边的轴承座安装孔套、环形平板部和环形倾斜板部，所述环形平板部上沿周向分布有第一凸筋，所述环形倾斜板部上沿周向分布有第二凸筋。

优选的，所述第一凸筋和第二凸筋沿相反的方向凸出。

优选的，所述环形平板部和所述环形倾斜板部之间设有环形过渡部，使得所述环形平板部向内凹。

优选的，所述左侧支撑盖和右侧支撑盖还分别包括位于其环形倾斜板部外周的环套部，所述环套部边沿设有外凸缘，所述外凸缘上设有多个螺孔。

优选的，所述左侧导磁环和右侧导磁环的厚度为2.5毫米，所述轮辋底部环圈的厚度为2毫米。

优选的，还包括设置在所述轴承座安装孔套中的轴承座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、该轻型连体电动车后铁轮毂在轮辋内设有左侧导磁环和右侧导磁环，在左侧导磁环和右侧导磁环的侧边设有外翻折部，外翻折部上设有多个内螺柱，不需要像传统的轮毂那样在导磁环的端面钻螺孔，从而导磁环可以做的更薄，有利于减轻轮毂的重量。2、左侧导磁环和右侧导磁环拼接并与轮辋底部的环圈重叠，重叠后形成的整个导磁环的厚度能够满足标准要求。3、该轻型连体电动车后铁轮毂的左侧支撑盖和右侧支撑盖设计的环形平板部和环形倾斜板部能够在轴向形成起伏结构，提高径向承重能力，设计的第一凸筋和第二凸筋也能够加强结构强度，这样，在轮毂满足要求的承重能力前提下，侧支撑盖可以做的较薄，有利于降低轮毂重量。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型轻型连体电动车后铁轮毂一实施例的立体结构示意图。

图2为本实用新型轻型连体电动车后铁轮毂一实施例的局部剖视图之一。

图3为本实用新型轻型连体电动车后铁轮毂一实施例的局部剖视图之二。

图4为本实用新型轻型连体电动车后铁轮毂一实施例中右侧支撑盖的立体结构示意图。

图中，各标号示意为：轮辋1、左侧导磁环2、右侧导磁环3、对接缝4、外翻折部5、内螺柱51、增高区52、左侧支撑盖6、右侧支撑盖7、轴承座安装孔套71、环形平板部72、第一凸筋721、环形倾斜板部73、第二凸筋731、环形过渡部74、环套部75、外凸缘8、螺孔81、轴承座9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在一个实施例中，提供一种轻型连体电动车后铁轮毂，如图1所示，该轻型连体电动车后铁轮毂包括轮辋1，轮辋1为用于安装轮胎的轮圈，在轮辋1内设有左侧导磁环2和右侧导磁环3，左侧导磁环2和右侧导磁环3的作用是导磁，提高电机线圈的主磁通量。左侧导磁环2和右侧导磁环3的外周面与轮辋1的内周面贴合，左侧导磁环2和右侧导磁环3分别焊接固定在轮辋1内侧，左侧导磁环2、右侧导磁环3与轮辋1连接为一体，左侧导磁环2和右侧导磁环3对接缝4可通过焊接合缝。

如图1和图2所示，在左侧导磁环2的左侧和右侧导磁环3的右侧分别设有外翻折部5，外翻折部5上分别沿周向设有多个内螺柱51，内螺柱51是一个设有螺孔的连接柱，用于安装螺栓来连接轮毂两侧的侧支撑盖。

由于左侧导磁环2和右侧导磁环3分别设计有外翻折部5，所以将导磁环分为左侧导磁环2和右侧导磁环3两部分制作，使得由左侧导磁环2和右侧导磁环3组成的导磁环能够顺利安装在轮辋1内。

传统的轮毂是在导磁环的端面钻螺孔，由于需要在导磁环的端面钻螺孔，所以传统导磁环需要加工的更厚，重量大。而由于本实施例中左侧导磁环2和右侧导磁环3分别设计有外翻折部5，这样便于内螺柱51的布置，左侧导磁环2和右侧导磁环3可以做的更薄，有利于减轻轮毂的重量。

进一步的，如图1所示，在一个实施例中，在左侧导磁环2和右侧导磁环3的外翻折部5上设有多处增高区52，内螺柱51设置在增高区52，这样能够降低外翻折部5沿径向的高度，降低外翻折部5的重量。

进一步的，如图2所示，外翻折部5上的内螺柱51向后延伸，这里的向后延伸是向轮辋1一侧延伸，使内螺柱51的长度大于外翻折部5的厚度，有利于提高内螺柱51的扭矩承受能力。

进一步的，如图3所示，在一个实施例中，该轻型连体电动车后铁轮毂还包括左侧支撑盖6和右侧支撑盖7，左侧支撑盖6和右侧支撑盖7设置在左侧导磁环2和右侧导磁环3两侧形成一个封闭的空间，内部用于安装电机转子。其中，在左侧支撑盖6和右侧支撑盖7的侧边分别设有对应于内螺柱51的螺孔，左侧支撑盖6通过螺栓连接在左侧导磁环2的外翻折部5上，右侧支撑盖7通过螺栓连接在右侧导磁环3的外翻折部5上。

进一步的，如图3和图4所示，在一个实施例中，右侧支撑盖7包括中间的轴承座安装孔套71，轴承座安装孔套71是一个环套形状，在其外侧设有用于挡住轴承座的内凸缘711，轴承座安装孔套71中用于设置轴承座，在轴承座中设置轴承来支撑车轴（也是电机轴）；在轴承座安装孔套71沿径向朝外设置环形平板部72，这里的环形平板部72是处于垂直状态的板体，在环形平板部72之外沿径向设有环形倾斜板部73，环形倾斜板部73相对于环形平板部72处于向内侧倾斜的状态。另外，在环形平板部72上沿周向分布有第一凸筋721，在环形倾斜板部73上沿周向分布有第二凸筋731。

通过在右侧支撑盖7上设计环形平板部72和环形倾斜板部73能够使右侧支撑盖7的主体结构沿左右方向具有起伏性，防止右侧支撑盖7过于单薄，提高其径向承重能力，设计的第一凸筋721和第二凸筋731也是为了加强结构强度，这样，在轮毂满足要求的承重能力前提下，右侧支撑盖7可以做的较薄，有利于降低轮毂重量。左侧支撑盖6和右侧支撑盖7可以采用相同的结构。

进一步的，如图4所示，在一个实施例中，在环形平板部72上设置的第一凸筋721向外凸出，在环形倾斜板部73上设置的第二凸筋731向内凸出，第一凸筋721和第二凸筋731沿相反的方向凸出，进一步使得右侧支撑盖7的主体结构沿轴向有一定起伏性，防止右侧支撑盖7结构单薄，这种布局能够提高轮毂强度。

进一步的，如图3和图4所示，在一个实施例中，环形平板部72和环形倾斜板部73之间设有环形过渡部74，环形过渡部74上下部位分别具有一定弧度，平滑过渡到环形倾斜板部73和环形平板部72，使得环形平板部72在环形倾斜板部73中向内凹，这样能提高右侧支撑盖7沿轴向的起伏程度，提高右侧支撑盖7的强度。

进一步的，如图3和图4所示，在一个实施例中，右侧支撑盖7还包括位于环形倾斜板部73外周的环套部75，环形倾斜板部73外周通过一个圆弧部过渡到环套部75，环套部75的边沿设有外凸缘8，外凸缘8上设有多个对应于右侧导磁环3上的内螺柱51的螺孔81，通过螺栓将右侧支撑盖7与右侧导磁环3连接起来。

进一步的，如图3所示，在一个实施例中，在左侧支撑盖6和右侧支撑盖7的轴承座安装孔套中分别设有轴承座9，可在轴承座9中直接安装轴承。

在一个实施例中，左侧导磁环2、右侧导磁环3、左侧支撑盖6、右侧支撑盖7均采用钢圈冲压制作，钢圈采用2.5毫米厚度的钢带制作，加工钢圈时，根据制作的产品尺寸，将钢带切断卷圆，然后进行氩弧焊接形成钢圈，然后采用液压机扩张钢圈的圆度。对左侧导磁环2、右侧导磁环3加工时，先对钢圈一侧冲压形成外翻折部5，然后采用液压机冲压拉伸加工出内螺柱51，内螺柱51深度能达到材料2.5毫米厚度的两倍（即内螺柱51有5毫米深），能够保证内螺柱51支持的扭矩能够达到9.7N.M以上，符合8-10N.M的标准要求。轮辋1采用2.0毫米厚度的钢板冲压成型，轮辋1底部环圈11的宽度为20毫米，环圈11跟2.5毫米厚度的左侧导磁环2、右侧导磁环3配合焊接后，轮辋1的环圈11加左侧导磁环2、右侧导磁环3的厚度达到4.5毫米，环圈11加左侧导磁环2、右侧导磁环3为实际的导磁环厚度，该厚度满足电动车标准中对导磁环厚度3.6毫米以上的安装要求。对左侧支撑盖6、右侧支撑盖7加工时，将钢圈冲压变形同时拉伸压薄，左侧支撑盖6、右侧支撑盖7壁厚小于左侧导磁环2、右侧导磁环3，满足承重条件下做的更薄，从而降低材料成本、轮毂重量及电动车整车重量，有利于增加电动车的续航能力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轻型连体电动车后铁轮毂，包括轮辋，其特征在于：在所述轮辋内侧固定设有左侧导磁环和右侧导磁环，所述左侧导磁环的右侧与所述右侧导磁环的左侧对接，所述左侧导磁环的左侧和所述右侧导磁环的右侧分别设有外翻折部，所述外翻折部上分别设有多个内螺柱。

2.根据权利要求1所述的轻型连体电动车后铁轮毂，其特征在于：所述外翻折部上分别设有多处增高区，所述内螺柱设置在所述增高区。

3.根据权利要求1所述的轻型连体电动车后铁轮毂，其特征在于：所述内螺柱在所述外翻折部上向后延伸。

4.根据权利要求1所述的轻型连体电动车后铁轮毂，其特征在于：还包括左侧支撑盖和右侧支撑盖，所述左侧支撑盖连接在所述左侧导磁环的外翻折部上，所述右侧支撑盖连接在所述右侧导磁环的外翻折部上。

5.根据权利要求4所述的轻型连体电动车后铁轮毂，其特征在于：所述左侧支撑盖和右侧支撑盖均包括从中间到周边的轴承座安装孔套、环形平板部和环形倾斜板部，所述环形平板部上沿周向分布有第一凸筋，所述环形倾斜板部上沿周向分布有第二凸筋。

6.根据权利要求5所述的轻型连体电动车后铁轮毂，其特征在于：所述第一凸筋和第二凸筋沿相反的方向凸出。

7.根据权利要求5所述的轻型连体电动车后铁轮毂，其特征在于：所述环形平板部和所述环形倾斜板部之间设有环形过渡部，使得所述环形平板部向内凹。

8.根据权利要求5所述的轻型连体电动车后铁轮毂，其特征在于：所述左侧支撑盖和右侧支撑盖还分别包括位于其环形倾斜板部外周的环套部，所述环套部边沿设有外凸缘，所述外凸缘上设有多个螺孔。

9.根据权利要求1所述的轻型连体电动车后铁轮毂，其特征在于：所述左侧导磁环和右侧导磁环的厚度为2.5毫米，所述轮辋底部环圈的厚度为2毫米。

10.根据权利要求5所述的轻型连体电动车后铁轮毂，其特征在于：还包括设置在所述轴承座安装孔套中的轴承座。