CN214606896U - 车用轮毂 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车用轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体的两侧设有毂盖及端盖，毂盖上设有刹车碗，刹车碗包括外环及固定于毂盖上的内环，毂盖位于内环外的端面上设有定位环，定位环与毂盖同心设置，外环通过定位环连接于毂盖上。本申请具有提高刹车碗安装精确性的效果。

Description

车用轮毂

技术领域

本申请涉及车用零件的领域，尤其是涉及一种车用轮毂。

背景技术

相关技术中的轮毂包括轮毂本体，设置于轮毂本体两侧的毂盖和端盖，毂盖上设置有刹车碗，以用于放置刹车盘，刹车碗包括同心设置的内环及外环，在轮毂制造过程中，内环一般直接固定在毂盖上，而外环需要在将毂盖固定在轮毂本体上后再安装，且安装后的外环需要保证与毂盖同心设置，而对外环的安装需要工人通过手工测量的方式确定位置后，再进行安装。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在刹车碗安装精确性差的情况。

实用新型内容

为了提高刹车碗安装的精确性，本申请提供一种车用轮毂。

本申请提供的一种车用轮毂采用如下的技术方案：

一种车用轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的两侧设有毂盖及端盖，所述毂盖上设有刹车碗，所述刹车碗包括外环及固定于毂盖上的内环，所述毂盖位于所述内环外的端面上设有定位环，所述定位环与所述毂盖同心设置，所述外环通过所述定位环连接于所述毂盖上。

通过采用上述技术方案，在安装刹车碗时，内环固定在毂盖上，外环通过定位环先在毂盖上进行定位，以使外环与毂盖同心设置，之后再对外环进行固定，以实现刹车碗的安装；这种通过设置定位环对外环进行定位安装的方式，有利于提高外环安装的精确性，进而可提高刹车碗安装的精确性。

可选的，所述定位环包括一体设置的第一连接环及内凹环，所述第一连接环远离所述内凹环的一端一体设置于所述内环的外侧壁上，所述内凹环远离所述第一连接环的一端一体设置于所述毂盖上，且向所述第一连接环方向呈倾斜向下设置，所述外环固定于所述内凹环上。

通过采用上述技术方案，定位外环时，将外环朝向毂盖的一侧置于内凹环中，并使得外环与内凹环相抵接，以实现外环与内环的同心设置，进而可实现外环的精确定位。

可选的，所述外环背对及朝向所述内环的侧壁底部与所述内凹环接触的位置焊接形成第一焊缝，所述第一焊缝固定所述外环与所述内凹环。

通过采用上述技术方案，通过在外环朝向及背对内环的侧壁上设置第一焊缝，以将外环朝向及背对内环的侧壁均与毂盖焊接，以提高外环与毂盖的连接强度。

可选的，所述内凹环的截面呈弧形状。

通过采用上述技术方案，当外环抵接于内凹环时，使得外环与内凹环的接触面更加平滑，有利于减少外环与内凹环之间的摩擦。

可选的，所述定位环包括一体设置的第二连接环及外凸环，所述第二连接环远离所述外凸环的一端一体设置于所述内环的外侧壁上，所述外凸环远离所述第二连接环的一端一体设置于所述毂盖上，且向所述第二连接环方向呈倾斜向上设置，所述外环固定于所述外凸环上。

通过采用上述技术方案，定位外环时，将外环朝向毂盖的一侧置于外凸环上，并使得外环与外凸环相抵接，以实现外环与内环的同心设置，进而可实现外环的精确定位。

可选的，所述外环背对及朝向所述内环的侧壁底部与所述外凸环接触的位置焊接形成第二焊缝，所述第二焊缝固定所述外环与所述外凸环。

通过采用上述技术方案，通过在外环朝向及背对内环的侧壁上设置第二焊缝，以将外环朝向及背对内环的侧壁均与毂盖焊接，以提高外环与毂盖的连接强度。

可选的，所述外凸环的截面呈弧形状。

通过采用上述技术方案，当外环抵接于外凸环时，使得外环与外凸环的接触面更加平滑，有利于减少外环与外凸环之间的摩擦。

可选的，所述毂盖包括斜坡环、一体设置于所述斜坡环两端的顶环及竖直环，所述定位环一体设置于所述顶环上，所述竖直环远离所述斜坡环的一端延伸至所述端盖的一侧，所述竖直环的外侧壁固定于所述轮毂本体的内侧壁上。

通过采用上述技术方案，通过将毂盖上的竖直环固定在轮毂本体，以提高毂盖与轮毂本体的连接强度。

可选的，所述竖直环远离所述斜坡环的外侧壁上一体设置有固定环，所述端盖通过螺栓固定连接于所述固定环上。

通过采用上述技术方案，通过在竖直环上设置固定环，以使端盖固定在轮毂本体上时，提高毂盖与端盖的整体性。

可选的，所述固定环上竖直固定有加强环，所述加强环的侧壁上向所述竖直环方向延伸有供螺栓穿过的加厚环，所述加厚环贴合于所述固定环上。

通过采用上述技术方案，通过设置加厚环并使得加厚环贴合于固定环，以提高端盖螺栓连接在固定环上后，端盖的连接强度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置定位环以提高外环安装的精确性，进而可提高刹车碗安装的精确性；

2.通过设置加厚环，以提高端盖在轮毂本体上的连接强度。

附图说明

图1是本申请实施例一的车用轮毂的整体结构图。

图2是本申请实施例一的车用轮毂的剖视结构图。

图3是本申请实施例一中毂盖的剖视结构图。

图4是本申请实施例二的车用轮毂的剖视结构图。

图5是本申请实施例二中毂盖的剖视结构图。

附图标记说明：1、轮毂本体；2、毂盖；21、斜坡环；22、顶环；23、竖直环；3、端盖；31、凸环；4、刹车碗；41、外环；411、第一焊缝；412、第二焊缝；42、内环；5、定位环；51、第一连接环；52、内凹环；53、第二连接环；54、外凸环；6、固定环；7、加强环；8、加厚环。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车用轮毂。

实施例1

参照图1、图2，车用轮毂包括轮毂本体1、设置于轮毂本体1两侧的毂盖2及端盖3，毂盖2背对轮毂本体1的一侧设置有刹车碗4，刹车碗4用于放置刹车盘。

参照图1、图2，毂盖2包括斜坡环21、一体固定于斜坡环21两端的顶环22及竖直环23，竖直环23远离斜坡环21的一端向轮毂本体1内延伸至端盖3所在位置的一侧，竖直环23的外侧壁固定连接于轮毂本体1的内侧壁上，斜坡环21的截面沿竖直环23向顶环22方向呈倾斜向上设置。

参照图1、图2，竖直环23远离斜坡环21的外侧壁上沿周向一体设置有固定环6，固定环6远离竖直环23且朝向顶环22的端面上竖直一体设置有加强环7，加强环7朝向竖直环23的侧壁上向竖直环23方向延伸有一体设置的加厚环8，加厚环8朝向竖直环23的一侧贴合于竖直环23的外侧壁上，加厚环8朝向固定环6的端面贴合于固定环6上。

参照图1、图2，端盖3的外侧壁上周向一体设置有凸环31，凸环31上周向穿设有若干螺栓，将端盖3安装至轮毂本体1上时，可通过将若干螺栓穿过固定环6及加厚环8，使得端盖3通过螺栓固定连接于轮毂本体1上，且加厚环8的设置可提高固定环6的结构强度，进而可提高端盖3与轮毂本体1的固定强度。

参照图2、图3，刹车碗4包括外环41及内环42，外环41的口径大于内环42，且内环42位于外环41内，内环42同心设置于顶环22上，顶环22上还同心设有定位环5，外环41通过定位环5定位于毂盖2上，以实现外环41、内环42及毂盖2的同心设置。

参照图2、图3，定位环5包括一体设置于外环41内侧壁与内环42外侧壁之间的第一连接环51及内凹环52，第一连接环51远离内凹环52的一端固定连接于内环42底部的外侧壁上，内凹环52远离第一连接环51的一端固定连接于顶环22的内侧壁上，毂盖2、内凹环52、第一连接环51及内环42一体成型，内凹环52靠近顶环22的一端向靠近第一连接环51的一端呈倾斜向下设置，并形成弧形状的截面。

参照图2、图3，外环41定位在毂盖2上时，将外环41朝向毂盖2的端面置于内凹环52内并与内凹环52的内壁相抵接，以实现外环41与内环42、顶环22的同心设置，外环41朝向内环42的侧壁底部与内凹环52接触的位置、外环41背对内环42的侧壁底部与内凹环52接触的位置均焊接形成有第一焊缝411，外环41在毂盖2上定位后通过第一焊缝411固定连接于顶环22上，以实现刹车碗4在毂盖2上的固定。

实施例1的实施原理为：

安装刹车碗4时，通过将毂盖2上的竖直环23焊接固定至轮毂本体1的内侧壁上，再将外环41放置到顶环22上，使得外环41朝向顶环22的端面抵接于内凹环52的内壁上，以进行同心定位，之后进行焊接形成第一焊缝411以实现固定，最后将端盖3上的凸环31与固定环6对齐后，通过拧入若干螺栓将端盖3固定在轮毂本体1上。

实施例2

参照图4、图5，本实施例与实施例1的不同之处在于，定位环5包括一体设置于外环41内侧壁与内环42外侧壁之间的第二连接环53及外凸环54，第二连接环53远离外凸环54的一端固定连接于内环42底部的外侧壁上，外凸环54远离第二连接环53的一端固定连接于顶环22的内侧壁上，毂盖2、外凸环54、第二连接环53及内环42一体成型，外凸环54靠近顶环22的一端向靠近第二连接环53的一端呈倾斜向上设置，并形成弧形状的截面。

参照图4、图5，外环41定位在毂盖2上时，将外环41朝向毂盖2的端面置于外凸环54上并与外凸环54的外壁相抵接，以实现外环41与内环42、顶环22的同心设置，外环41朝向内环42的侧壁底部与外凸环54接触的位置、外环41背对内环42的侧壁底部与外凸环54接触的位置均焊接形成有第二焊缝412，外环41在毂盖2上定位后通过第二焊缝412固定连接于顶环22上，以实现刹车碗4在毂盖2上的固定。

实施例2的实施原理为：

安装刹车碗4时，通过将毂盖2上的竖直环23焊接固定至轮毂本体1的内侧壁上，再将外环41放置到顶环22上，使得外环41朝向顶环22的端面抵接于外凸环54的外壁上，以进行同心定位，之后进行焊接形成第二焊缝412以实现固定，最后将端盖3上的凸环31与固定环6对齐后，通过拧入若干螺栓将端盖3固定在轮毂本体1上。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用轮毂，包括轮毂本体(1)，所述轮毂本体(1)的两侧设有毂盖(2)及端盖(3)，其特征在于：所述毂盖(2)上设有刹车碗(4)，所述刹车碗(4)包括外环(41)及固定于毂盖(2)上的内环(42)，所述毂盖(2)位于所述内环(42)外的端面上设有定位环(5)，所述定位环(5)与所述毂盖(2)同心设置，所述外环(41)通过所述定位环(5)连接于所述毂盖(2)上。

2.根据权利要求1所述的车用轮毂，其特征在于：所述定位环(5)包括一体设置的第一连接环(51)及内凹环(52)，所述第一连接环(51)远离所述内凹环(52)的一端一体设置于所述内环(42)的外侧壁上，所述内凹环(52)远离所述第一连接环(51)的一端一体设置于所述毂盖(2)上，且向所述第一连接环(51)方向呈倾斜向下设置，所述外环(41)固定于所述内凹环(52)上。

3.根据权利要求2所述的车用轮毂，其特征在于：所述外环(41)背对及朝向所述内环(42)的侧壁底部与所述内凹环(52)接触的位置焊接形成第一焊缝(411)，所述第一焊缝(411)固定所述外环(41)与所述内凹环(52)。

4.根据权利要求3所述的车用轮毂，其特征在于：所述内凹环(52)的截面呈弧形状。

5.根据权利要求1所述的车用轮毂，其特征在于：所述定位环(5)包括一体设置的第二连接环(53)及外凸环(54)，所述第二连接环(53)远离所述外凸环(54)的一端一体设置于所述内环(42)的外侧壁上，所述外凸环(54)远离所述第二连接环(53)的一端一体设置于所述毂盖(2)上，且向所述第二连接环(53)方向呈倾斜向上设置，所述外环(41)固定于所述外凸环(54)上。

6.根据权利要求5所述的车用轮毂，其特征在于：所述外环(41)背对及朝向所述内环(42)的侧壁底部与所述外凸环(54)接触的位置焊接形成第二焊缝(412)，所述第二焊缝(412)固定所述外环(41)与所述外凸环(54)。

7.根据权利要求6所述的车用轮毂，其特征在于：所述外凸环(54)的截面呈弧形状。

8.根据权利要求1所述的车用轮毂，其特征在于：所述毂盖(2)包括斜坡环(21)、一体设置于所述斜坡环(21)两端的顶环(22)及竖直环(23)，所述定位环(5)一体设置于所述顶环(22)上，所述竖直环(23)远离所述斜坡环(21)的一端延伸至所述端盖(3)的一侧，所述竖直环(23)的外侧壁固定于所述轮毂本体(1)的内侧壁上。

9.根据权利要求8所述的车用轮毂，其特征在于：所述竖直环(23)远离所述斜坡环(21)的外侧壁上一体设置有固定环(6)，所述端盖(3)通过螺栓固定连接于所述固定环(6)上。

10.根据权利要求9所述的车用轮毂，其特征在于：所述固定环(6)上竖直固定有加强环(7)，所述加强环(7)的侧壁上向所述竖直环(23)方向延伸有供螺栓穿过的加厚环(8)，所述加厚环(8)贴合于所述固定环(6)上。

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