CN218536855U - 一种防旋转车身悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防旋转车身悬置总成，包括上车身悬置、下车身悬置，上车身悬置设有上安装平板、上支撑橡胶以及支撑骨架，上安装平板上设有第一安装过孔、第一装配定位孔，支撑骨架上设有翻边，上支撑橡胶的下端设有长圆形凸台；下车身悬置设有套管、下支撑橡胶、下安装平板，下安装平板上设有下安装过孔、下装配定位孔，下支撑橡胶的上端设有第一长圆孔，上车身悬置与下车身悬置之间设置有车身支撑结构总成，下车身悬置与车身支撑结构总成之间设置有车架支架总成。本实用新型通过在上车身悬置的上端设有装配定位孔，在下端设有与车架支架过孔形状项匹配的长圆形凸台，有效避免在旋转标准件时上车身悬置的扭曲。

Description

一种防旋转车身悬置总成

技术领域

本实用新型涉及车身悬置技术领域，具体为一种防旋转车身悬置总成。

背景技术

针对非承载车身设有车身悬置总成，车身悬置总成采用上车身车身悬置和下车身悬置，采用螺栓和螺母将驾驶室和车架进行连接，以提升驾驶室的舒适性和NVH性能，但现在车身悬置总成缺点如下：

1、车身悬置总成在装配时由于旋转标准件紧固过程中导致车身悬置进行扭曲，影响了驾驶室的舒适性、NVH性能，也影响了车身悬置的耐久性；

2、车身悬置总成外形为圆柱形，不利于驾驶室不同承载时对支撑刚度的需求，影响驾驶室的舒适性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：

本实用新型提供了一种防旋转车身悬置总成，

包括上车身悬置、下车身悬置，所述上车身悬置与所述下车身悬置通过螺栓、螺母连接在一起，所述上车身悬置设有上安装平板、上支撑橡胶以及支撑骨架，所述上安装平板上设有第一安装过孔、第一装配定位孔，所述支撑骨架上设有翻边，所述上支撑橡胶的下端设有长圆形凸台；

所述下车身悬置设有套管、下支撑橡胶、下安装平板，所述下安装平板上设有下安装过孔、下装配定位孔，所述下支撑橡胶的上端设有与上车身悬置下端相一致的第一长圆孔，所述上车身悬置与所述下车身悬置之间设置有车身支撑结构总成，所述下车身悬置与所述车身支撑结构总成之间设置有车架支架总成。

可选的，所述车身支撑结构总成包括内加强件、车身支撑本体、车身支撑外延伸件，所述内加强件焊接在所述车身支撑本体的内部，所述车身支撑外延伸件焊接在所述车身支撑本体外侧，形成所述车身支撑结构总成，在所述内加强件、车身支撑本体、车身支撑外延伸件分别开设有所述第二安装过孔、第三安装过孔、第四安装过孔，在所述内加强件、车身支撑本体、车身支撑外延伸件分别开设有第二装配定位孔、第三装配定位孔、第四装配定位孔。

可选的，所述车架支架总成设有与所述上车身悬置下端相一致的第二长圆孔、安装支撑面。

可选的，所述上车身悬置的所述长圆形凸台穿设所述车架支架总成的第二长圆孔，避免所述上车身悬置与所述车架支架总成的相对旋转。

可选的，所述螺栓依次穿过所述内加强件的所述第二安装过孔、车身支撑本体的所述第三安装过孔、车身支撑外延伸的所述第四安装过孔、上车身悬置内所述上安装平板的第一安装过孔、车架支架总成、上车身悬置内的上支撑橡胶的翻边、车架支架总成内的第二长圆孔、下车身悬置内的套管、下安装平板内的下安装过孔，并与所述螺母螺接。

本实用新型有益效果

(1)本实用新型通过在上车身悬置的上端设有装配定位孔，在下端设有与车架支架过孔形状项匹配的长圆形凸台，有效避免在旋转标准件时上车身悬置的扭曲。

(2)本实用新型通过在下车身悬置的上端设有与上车身悬置下端一致的长圆形凹台，在下车身悬置的下端设有装配定位孔，有效避免在旋转标准件时上车身悬置的扭曲。

(3)本实用新型通过在上车身悬置的外形为两个倒V型结构，满足驾驶室前期对刚度要求较小，后期对支撑要求较大的需求，满足驾驶室对车身悬置总成的舒适性和承载性的要求；

(4)本实用新型通过在车架支架总成上设有与上车身悬置下端长圆形凸台相匹配的长圆孔，车身支撑结构总成设有与上车身悬置上端装配定位孔相匹配的圆形过孔，有效避免在旋转标准件时上车身悬置的扭曲。

附图说明

图1为本实用新型爆炸图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为本实用新型上车身悬置结构立体图。

图4为本实用新型上车身悬置结构剖视图。

图5为本实用新型下车身悬置结构侧视图。

图6为本实用新型下车身悬置结构俯视图。

附图标记说明：1-下车身悬置，11-套管，12-下支撑橡胶，121-第一长圆孔，13-下安装平板，131-下装配定位孔，132-下安装过孔，2-上车身悬置，21- 上安装平板，22-上支撑橡胶，23-支撑骨架，211-第一装配定位孔，212-第一安装过孔，221-长圆形凸台，231-翻边，3-车架支架总成，31-第二长圆孔，32- 安装支撑面，4-车身支撑结构总成，41-车身支撑外延伸件，42-车身支撑本体， 43-内加强件，411-第二安装孔，412-第二装配定位孔，421-第三安装过孔，422- 第三装配定位孔，431-第四安装过孔，432-第四装配定位孔，5-螺栓，6-螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-图6所示，本实用新型提供了一种防旋转车身悬置总成，

包括上车身悬置2、下车身悬置1，所述上车身悬置2与所述下车身悬置1通过螺栓5、螺母6连接在一起，所述上车身悬置2设有上安装平板21、上支撑橡胶22以及支撑骨架23，所述上安装平板21上设有第一安装过孔212、第一装配定位孔211，所述支撑骨架23上设有翻边231，支撑骨架23设有向长圆形凸台221方向的翻边231，在满足车身悬置刚度和支撑形的同时，提升上车身悬置2长圆形凸台221和车架支架总成3上第二长圆孔31的限位，满足装配时和行驶过程中的需求，所述上支撑橡胶22的下端设有长圆形凸台221，有效避免上车身悬置2在紧固标准件时发生上下相对扭曲，所述上车身悬置2 的所述上支撑橡胶22外形为双倒V形结构，满足车身悬置不同压缩阶段对刚度不要要求的需求；

所述下车身悬置1设有套管11、下支撑橡胶12、下安装平板13，在极限情况下，套管11的上端面与上车身悬置2的上安装平板21接触，套管11的下端面与下车身悬置1的下安装平板13接触，完成驾驶室和车架的可靠性连接，所述下安装平板13上设有下安装过孔132、下装配定位孔131，所述下支撑橡胶12的上端设有与上车身悬置2下端相一致的第一长圆孔121，所述上车身悬置2与所述下车身悬置1之间设置有车身支撑结构总成4，所述下车身悬置1与所述车身支撑结构总成4之间设置有车架支架总成3，所述下车身悬置1的上端设有与上车身悬置2下端长圆形凸台221相匹配的长圆形凹台，所述下车身悬置1的下端设有下装配定位孔131，有效避免下车身悬置1在紧固标准件时发生上下相对扭曲；

所述车身支撑结构总成4包括内加强件43、车身支撑本体42、车身支撑外延伸件41，所述内加强件43焊接在所述车身支撑本体42的内部，所述车身支撑外延伸件41焊接在所述车身支撑本体42外侧，形成所述车身支撑结构总成4，在所述内加强件43、车身支撑本体42、车身支撑外延伸件41分别开设有所述第二安装过孔411、第三安装过孔421、第四安装过孔431，在所述内加强件43、车身支撑本体42、车身支撑外延伸件41分别开设有第二装配定位孔412、第三装配定位孔422、第四装配定位孔432；

所述车架支架总成3设有与所述上车身悬置2下端相一致的第二长圆孔 31、安装支撑面，有效支撑上车身悬置2，并避免上车身悬置2的上下相对扭曲；

所述上车身悬置2的长圆形凸台221穿设所述车架支架总成3的第二长圆孔31，避免所述上车身悬置2与所述车架支架总成3的相对旋转，所述螺栓5分别穿所述内加强件43的所述第二安装过孔411、车身支撑本体42的所述第三安装过孔421、车身支撑外延伸的所述第四安装过孔431、上车身悬置 2内所述上安装平板21的第一安装过孔212、车架支架总成3、上车身悬置2 内的上支撑橡胶22的翻边231、车架支架总成3内的第二长圆孔31、下车身悬置1内的套管11、下安装平板13内的下安装过孔132，并与所述螺母6螺接；

在螺紧前，将装配定位销分别穿设内加强件43的第四装配定位孔432、车身支撑本体42的第三装配定位孔422、车身支撑外延伸件41的第二装配定位孔412、上车身悬置2内上安装平板21的第一装配定位孔211，避免上车身悬置2与车身支架总成的相对旋转；将工装定位销穿设在下车身悬置1的下装配定位孔131，下车身悬置1的第一长圆孔121套入上车身悬置2的长圆形凸台221上，避免下车身悬置1在紧固时发生旋转。

在螺紧后，将装配定位销和工装定位销移出，完成车身悬置总成的装配。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种防旋转车身悬置总成，其特征在于，

包括上车身悬置、下车身悬置，所述上车身悬置与所述下车身悬置通过螺栓、螺母连接在一起，所述上车身悬置设有上安装平板、上支撑橡胶以及支撑骨架，所述上安装平板上设有第一安装过孔、第一装配定位孔，所述支撑骨架上设有翻边，所述上支撑橡胶的下端设有长圆形凸台；

所述下车身悬置设有套管、下支撑橡胶、下安装平板，所述下安装平板上设有下安装过孔、下装配定位孔，所述下支撑橡胶的上端设有与上车身悬置下端相一致的第一长圆孔，所述上车身悬置与所述下车身悬置之间设置有车身支撑结构总成，所述下车身悬置与所述车身支撑结构总成之间设置有车架支架总成。

2.根据权利要求1所述的一种防旋转车身悬置总成，其特征在于，

所述车身支撑结构总成包括内加强件、车身支撑本体、车身支撑外延伸件，所述内加强件焊接在所述车身支撑本体的内部，所述车身支撑外延伸件焊接在所述车身支撑本体外侧，形成所述车身支撑结构总成，在所述内加强件、车身支撑本体、车身支撑外延伸件分别开设有第二安装过孔、第三安装过孔、第四安装过孔，在所述内加强件、车身支撑本体、车身支撑外延伸件分别开设有第二装配定位孔、第三装配定位孔、第四装配定位孔。

3.根据权利要求2所述的一种防旋转车身悬置总成，其特征在于，

所述车架支架总成设有与所述上车身悬置下端相一致的第二长圆孔、安装支撑面。

4.根据权利要求3所述的一种防旋转车身悬置总成，其特征在于，

所述上车身悬置的所述长圆形凸台穿设所述车架支架总成的第二长圆孔，避免所述上车身悬置与所述车架支架总成的相对旋转。

5.根据权利要求4所述的一种防旋转车身悬置总成，其特征在于，

所述螺栓依次穿过所述内加强件的所述第二安装过孔、车身支撑本体的所述第三安装过孔、车身支撑外延伸的所述第四安装过孔、上车身悬置内所述上安装平板的第一安装过孔、车架支架总成、上车身悬置内的上支撑橡胶的翻边、车架支架总成内的第二长圆孔、下车身悬置内的套管、下安装平板内的下安装过孔，并与所述螺母螺接。

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