CN212555667U - 一种一体形成的轮毂构件和具有该轮毂构件的轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体形成的轮毂构件，它包括若干辐片；该辐片呈放射状的连接在一中心盘周围，该中心盘具有底盘和连接在底盘外缘的挡墙，该辐片的内端连接在挡墙上；该底盘的中心具有贯通的中心筒，该底盘上且位于中心筒周围还成型有若干凸柱；该辐片、中心盘、中心筒、凸柱均为塑料一体成型；该中心筒内安装有中心管，该凸柱的顶端固定叠设有具有内螺纹的连接件；该连接件具有向外延伸的凸部，连接件一侧通过该凸部与中心筒侧壁结合。还公开了一种轮毂，它包括轮辋和如上所述的一体形成的轮毂构件，该轮毂构件通过其辐片的外端连接到轮辋的内壁。本实用新型主要解决新型的塑料轮毂中车轴和碟刹安装的问题，确保车轴和碟刹能够稳固的安装在塑料轮毂中。

Description

一种一体形成的轮毂构件和具有该轮毂构件的轮毂

技术领域

本实用新型涉及车轮轮毂部件和车轮轮毂，特别是一种一体形成的轮毂构件和具有该轮毂构件的轮毂。

背景技术

传统的车轮轮毂大多是采用金属(钢材或者铝合金)制造，以铸造A356 铝合金和B380CL热轧钢材为例，采用此类材料制造的轮毂不仅产品重量很大，造成车辆惯性大，刹车距离延长，而且钢制轮毂还容易生锈，需要进行表面喷漆处理，铝合金制造的轮毂也需要表面氧化或者喷砂处理才能获得良好的外观效果。

此外，传统的轮毂结构，其轮辐与轮辐之间存在间隔，导致单个轮辐承受的外力较大，轮辐容易断裂，进而造成轮毂外圈变形，大大降低了轮毂本身的强度，给驾驶人员带来了严重的身体伤害，关于轮毂断裂而造成的人身伤害事故在报道上已经屡见不鲜了。

另外，金属制造的轮毂通常采用铸造或者冲压成型，然后再经过机械切削加工制成轮辋，最后再组装轮辐、轮圈等很多零件，并且需要在表面进行喷漆，如此一来，不仅制造和组装工序繁多、复杂，而且产品尺寸和质量不易控制，因而不仅生产周期长(通常需要两个小时左右才能做出一件产品)，而且成本较高。

综上所述，现有的轮毂由于材料和结构方面的因素，导致其存在着重量大、强度不高、加工复杂、且成本高的缺陷，因此，需要有针对性地设计一种新型轮毂。

为了解决上述技术问题，中国发明专利(CN103865175B)公开了一种利用复合塑料制造的车轮轮毂结构，解决轮毂存在重量大、强度低、加工成本高的问题。制造车轮轮毂的复合塑料，由48％～79％聚丙烯、20％～50％经表面活化处理后的玻璃纤维、1％～2％塑料辅助剂组成；该车轮轮毂结构包括采用上述复合塑料、并通过注塑成型工艺制成的轮毂主体；轮毂主体包括轮辋，一端与轮辋内壁连接并呈放射状分布的轮辐，一端与轮辋内壁连接并设置在相邻轮辐之间的辐板，以及加强结机构和轮圈；所有轮辐与辐板各自的另一端组合形成一个圆形，轮圈位于该圆形中，加强筋机构连接在圆形与轮圈之间。它通过材料与结构的有效结合，大幅提高了轮毂的承载能力，并减轻其重量及降低了生产成本。

但是，该发明并没有公开碟刹是如何安装，以及车轴是如何安装，车轴和碟刹是车轮重要的运动部件，它们如何实现在塑料轮毂中的稳固安装是十分重要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一体形成的轮毂构件和具有该轮毂构件的轮毂，主要解决新型的塑料轮毂中车轴和碟刹安装的问题，确保车轴和碟刹能够稳固的安装在塑料轮毂中。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种一体形成的轮毂构件，它包括若干辐片；其特征在于：该辐片呈放射状的连接在一中心盘周围，该中心盘具有底盘和连接在底盘外缘的挡墙，该辐片的内端连接在挡墙上；该底盘的中心具有贯通的中心筒，该底盘上且位于中心筒周围还成型有若干凸柱；该辐片、中心盘、中心筒、凸柱均为塑料一体成型；该中心筒内安装有中心管，该凸柱的顶端固定叠设有具有内螺纹的连接件；该连接件具有向外延伸的凸部，连接件一侧通过该凸部与中心筒侧壁结合。

所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该中心管外侧具有轴向延伸的凸条，该中心管通过凸条固定在中心筒内。

所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该凸柱的为底部外径大于顶部外径的形状。

所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该凸柱为多棱柱。

所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该连接件的下端连接一结合体，该结合体与凸柱结合固定。

所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该结合体外侧具有轴向延伸的结合体凸条。

所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该凸柱叠加连接件的高度略低于中心筒的高度。

所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该凸柱外壁与挡墙内壁和/或底盘之间采用一体形成的加强筋加强连接。

一种轮毂，其特征在于：它包括轮辋和如上所述的一体形成的轮毂构件，该轮毂构件通过其辐片的外端连接到轮辋的内壁。

所述的轮毂，其特征在于：该轮毂构件的辐片和轮辋通过插片进行结合，该插片的外端焊接或一体形成在轮辋的内壁。

所述的轮毂，其特征在于：该插片上具有结合孔，该轮毂构件的辐片外端在软化状态下通过结合孔与插片结合。

鉴于上述技术特征，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中，构成轮毂构件的辐片、中心盘、中心筒、凸柱均为塑料一体成型，该塑料是包括SMC在内的一切符合要求的工程塑料，因此其材料成本相对于传统的金属构件要低很多，且只需要模压成型即可实现，制造成本也大为降低。

2、本实用新型中，由于采用塑料辐片，考虑到强度问题，因此辐片的厚度相比金属辐片就需要增厚，为了使增厚的辐片的牢固连接，本实施例中设计了中心盘，该中心盘具有底盘和连接在底盘外缘的挡墙，该辐片的内端连接在挡墙上，也就是说通过具有一定高度的挡墙解决了增厚的塑料辐片的连接问题。同时，中心盘的挡墙还可以起到一定的阻隔作用，避免车轮运动时，将污染物卷入车轴。

3、本实用新型中，由于中心筒采用塑料材质，考虑到车轴运动和磨损的问题，因此在中心筒内安装有中心管，该中心管主要采用具有较好强度和耐磨的材料制成，如金属等。

4、本实用新型中，该底盘上且位于中心筒周围还成型有若干凸柱，该凸柱的顶端固定叠设有具有内螺纹的连接件。使用时，通过具有内螺纹的连接件可用于连接碟刹片。这种结构的优点在于：

1)通过凸柱上端固定叠设有具有内螺纹的连接件(连接件为金属材料) 来连接碟刹片，增加了连接强度。

2)凸柱与中心筒的分离设置，凸柱上的受力不易影响到中心筒上。

5、本实用新型重，连接件具有向外延伸的凸部，连接件一侧通过该凸部与中心筒侧壁结合，以增加连接件的强度。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的立体组合图。

图2是本实用新型一较佳实施例的立体分解图。

图3是本实用新型一较佳实施例中轮辋的结构示意图。

图4是本实用新型一种中心管的结构示意图。

图5是本实用新型连接体和结合体的结构示意图。

图6是图5的俯视图。

图7是图6中A-A向剖视图。

图8是本实用新型一较佳实施例中插片的结构示意图。

图中：1-轮毂构件；10-中心盘；101-底盘；102-挡墙；103-加强筋；11- 辐片；12-中心筒；13-凸柱；2-中心管；21-凸条；3-连接件；31-凸部；4-结合体；41-结合体凸条；5-轮辋；6-插片；61-结合孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

请参阅图1-8，它是本实用新型轮毂一较佳实施例的结构示意图。如图所示：该轮毂包括轮辋5和一种一体形成的轮毂构件1，该轮毂构件1通过其辐片11的外端连接到轮辋5的内壁。

请结合图1、2、5、6、7，本实施例中一体形成的轮毂构件1，其结构是这样的：它包括若干辐片11；该辐片11呈放射状的连接在一中心盘10周围，该中心盘10具有底盘101和连接在底盘101外缘的挡墙102，该辐片11的内端连接在挡墙102上；该底盘101的中心具有贯通的中心筒12，该底盘101 上且位于中心筒12周围还成型有若干凸柱13；该辐片11、中心盘10、中心筒12、凸柱13均为塑料一体成型；该中心筒12内安装有中心管2，该凸柱 13的顶端固定叠设有具有内螺纹的连接件3；该连接件3具有向外延伸的凸部31，连接件3一侧通过该凸部31与中心筒12侧壁结合，以增加连接件3 的强度。中心管2内用于穿设车轮的主要运动部件车轴，具有内螺纹的连接件3主要用于连接车轮制动的碟刹片或碟刹盘。

该实施例中，辐片11、中心盘10、中心筒12、凸柱13均为塑料一体成型，该塑料是包括SMC在内的一切符合要求的工程塑料，因此其材料成本相对于传统的金属构件要低很多，且只需要模压成型即可实现，制造成本也大为降低。

该实施例中，由于采用塑料辐片11，考虑到强度问题，因此辐片11的厚度相比金属辐片就需要增厚，为了使增厚的辐片的牢固连接，本实施例中设计了中心盘10，该中心盘10具有底盘101和连接在底盘101外缘的挡墙102，该辐片11的内端连接在挡墙102上，也就是说通过具有一定高度的挡墙102解决了增厚的塑料辐片11的连接问题。同时，塑料辐片11与挡墙102 的连接，也使中心筒12部位(即车轴穿设的部位)的强度不受辐片12受力的影响。

该实施例中，中心盘10的挡墙102还可以起到一定的阻隔作用，避免车轮运动时，将污染物卷入车轴。

该实施例中，由于中心筒12采用塑料材质，考虑到车轴运动和磨损的问题，因此在中心筒12内安装有中心管2，该中心管2主要采用具有较好强度和耐磨的材料制成，如金属等。

为进一步解决中心管2连接的强度和避免轴向和径向窜动的问题，该中心管2外侧具有轴向延伸的凸条21，该中心管2通过凸条21在塑料成型软化的情况下固定在中心筒12内，成型后中心管2就可以牢固结合在中心筒 12内。该凸条21可以采用一条或多条，若采用多条，则它们可以是围绕中心管2外壁进行设置(如图4)。凸条21可以是等长或不等长，设置在中心管2外壁的凸条21的位置可以相互错开。

该实施例中，该底盘101上且位于中心筒12周围还成型有若干凸柱13，该凸柱13的顶端固定叠设有具有内螺纹的连接件3。使用时，通过具有内螺纹的连接件3可用于连接碟刹片。这种结构的优点在于：

1)通过凸柱13上端固定叠设有具有内螺纹的连接件3(连接件3为金属材料)来连接碟刹片，增加了连接强度。

2)凸柱13与中心筒12的分离设置，凸柱13上的受力不易影响到中心筒12上。

为了进一步增加凸柱13(即碟刹安装部位)的强度，还可以采用如下技术方案：

1)该凸柱13的为底部外径大于顶部外径的形状，如：该凸柱13为多棱柱。和/或，

2)该凸柱13外壁与挡墙102内壁和/或底盘101之间采用一体形成的加强筋103加强连接。

该实施例中，连接件3和凸柱13的连接方式可以是：该连接件3的下端连接一结合体4，该结合体4与凸柱13结合固定。制造时，结合体4与软化后的凸柱13塑料结合，结合后确保连接件3叠加固定在凸柱13的上端。

该实施例中，为便于碟刹片的中心孔的定位，该凸柱13叠加连接件3的高度略低于中心筒12的高度，碟刹片固定时，采用中心筒12略高出凸柱13 叠加连接件3的这部分高度差来实现碟刹片的中心定位，中心定位后在通过外螺纹连接件将碟刹片固定在连接件3上。

本实施例中，轮毂构件的辐片11和轮辋5的结合方式可采用：该轮毂构件的辐片11和轮辋5通过插片6进行结合，该插片6的外端焊接或一体形成在轮辋5的内壁。具体的，该插片6上具有结合孔61，该轮毂构件的辐片11 外端在软化状态下通过结合孔61与插片6结合。

再请参阅图5、6、7，该结合体4外侧具有轴向延伸的结合体凸条41，此时结合体4多为圆柱体形状。该结合体凸条41可以采用一条或多条；若采用多条，则它们可以是围绕结合体4外壁进行设置。结合体凸条41可以是等长或不等长，设置在结合体4外壁的结合体凸条41的位置可以相互错开。该结合体4通过结合体凸条41在塑料成型软化的情况下固定在凸柱13内，解决结合体4连接的强度和避免轴向和径向窜动的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种一体形成的轮毂构件，它包括若干辐片(11)；其特征在于：该辐片(11)呈放射状的连接在一中心盘(10)周围，该中心盘(10)具有底盘(101)和连接在底盘(101)外缘的挡墙(102)，该辐片(11)的内端连接在挡墙(102)上；该底盘(101)的中心具有贯通的中心筒(12)，该底盘(101)上且位于中心筒(12)周围还成型有若干凸柱(13)；该辐片(11)、中心盘(10)、中心筒(12)、凸柱(13)均为塑料一体成型；该中心筒(12)内安装有中心管(2)，该凸柱(13)的顶端固定叠设有具有内螺纹的连接件(3)；该连接件(3)具有向外延伸的凸部(31)，连接件(3)一侧通过该凸部(31)与中心筒(12)侧壁结合。

2.根据权利要求1所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该中心管(2)外侧具有轴向延伸的凸条(21)，该中心管(2)通过凸条(21)固定在中心筒(12)内。

3.根据权利要求1所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该凸柱(13)的为底部外径大于顶部外径的形状。

4.根据权利要求3所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该凸柱(13)为多棱柱。

5.根据权利要求1所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该连接件(3)的下端连接一结合体(4)，该结合体(4)与凸柱(13)结合固定。

6.根据权利要求5所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该结合体(4)外侧具有轴向延伸的结合体凸条(41)。

7.根据权利要求1所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该凸柱(13)叠加连接件(3)的高度略低于中心筒(12)的高度。

8.根据权利要求1所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该凸柱(13)外壁与挡墙(102)内壁和/或底盘(101)之间采用一体形成的加强筋(103)加强连接。

9.一种轮毂，其特征在于：它包括轮辋(5)和如权利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的一体形成的轮毂构件，该轮毂构件通过其辐片(11)的外端连接到轮辋(5)的内壁。

10.根据权利要求9所述的轮毂，其特征在于：该轮毂构件的辐片(11)和轮辋(5)通过插片(6)进行结合，该插片(6)的外端焊接或一体形成在轮辋(5)的内壁。

11.根据权利要求10所述的轮毂，其特征在于：该插片(6)上具有结合孔(61)，该轮毂构件的辐片(11)外端在软化状态下通过结合孔(61)与插片(6)结合。

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