CN204749731U - 一种缓冲式摩托车真空轮辋 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种缓冲式摩托车真空轮辋，包括轮辋主体、用于链盘装配的链盘安装端和用于刹车盘装配的刹车盘安装端以及缓冲垫和插销，链盘安装端、刹车盘安装端分别位于轮辋主体两侧，在缓冲垫上开设定位通孔，在刹车盘安装端上设置插销安装孔，在轮辋主体上开设插销通孔，在链盘安装端上设置与缓冲垫相匹配的凹槽，插销一端贯穿插销通孔并与刹车盘安装端通过插销安装孔连接固定，缓冲垫安装在凹槽中且通过定位通孔与插销另一端套接。本实用新型只需要开发一套轮辋主体的制造模具即可，当受到外部强烈冲击时，通过缓冲垫可以有效地减轻链盘安装端与轮辋主体之间的撞击，提高了轮辋抗冲击能力，同时有效地降低了轮辋生产成本。

Description

一种缓冲式摩托车真空轮辋

技术领域

本实用新型涉及摩托车轮辋技术领域，尤其是涉及一种缓冲式摩托车真空轮辋。

背景技术

目前，公路上摩托车主要采用真空胎整体式轮辋和辐条式轮辋，由于摩托车车型比较多，而大部分用户又喜欢追求个性化服务，导致摩托车所需要配备的轮辋的规格比较多，而且不同规格的轮辋之间没有互换性。如果为每个摩托车车型都单独制作专用模具来生产摩托车真空轮辋，不仅模具数量繁多，管理困难，而且模具费用极其高昂，相应地，导致摩托车价格也比较昂贵，用户很难接受。而且，通过专用模具进行轮辋整体式锻造，其对制造设备和工艺精度的要求极高，普通锻造工艺水平无法保证产品质量，因此，对生产制造产生较大的难度。

专利号为ZL201420733970.8的《三件式摩托车铝合金真空轮辋》公开了一种分体式轮辋，主要包括轮辋主体、用于链盘装配的链盘安装端和用于刹车盘装配的刹车盘安装端，其中的链盘安装端、刹车盘安装端分别位于轮辋主体两侧，且分别通过螺栓与轮辋主体活动连接。这种结构的轮辋应用于摩托车上后，当受到外部突发碰撞时，极易造成整个轮辋的变形破损，而且往往是一个零件出现问题，整个轮辋都损坏而需要重新更换，从而造成极大的浪费，同时也可能导致安全事故发生。尤其是链盘安装端，如果发生链条突然断裂或者受到外部强烈冲击，链盘安装端可能撞击轮辋主体而导致轮辋主体变形，甚至造成轮辋主体报废。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种缓冲式摩托车真空轮辋，在节省轮辋生产成本的同时，提高轮辋的抗冲击能力。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种缓冲式摩托车真空轮辋，包括轮辋主体、用于链盘装配的链盘安装端和用于刹车盘装配的刹车盘安装端以及缓冲垫和插销，所述链盘安装端、刹车盘安装端分别位于轮辋主体两侧，在缓冲垫上开设定位通孔，在刹车盘安装端上设置插销安装孔，在轮辋主体上开设插销通孔，在链盘安装端上设置与缓冲垫相匹配的凹槽，所述插销一端贯穿插销通孔并与刹车盘安装端通过插销安装孔连接固定，所述缓冲垫安装在凹槽中且通过定位通孔与插销另一端套接。

优选地，还包括销钉，在轮辋主体上开设销钉通孔，在刹车盘安装端上设置销钉定位孔，所述销钉贯穿销钉通孔与刹车盘安装端通过销钉定位孔连接固定。

优选地，所述的销钉设置若干个，在刹车盘安装端上设置与销钉对应的若干销钉定位孔。

优选地，所述的若干销钉定位孔环刹车盘安装端均匀分布。

优选地，还包括第二轴承，在轮辋主体上设置第二轴承安装槽，所述第二轴承固定安装在第二轴承安装槽中。

优选地，所述的第二轴承与第二轴承安装槽之间是以过盈配合方式固定连接。

优选地，还包括第一内衬管，所述第一内衬管安装在刹车盘安装端与轮辋主体之间。

优选地，所述的缓冲垫设置若干个，在链盘安装端上设置与缓冲垫对应的若干个凹槽。

优选地，所述的若干个凹槽环链盘安装端均匀分布。

优选地，所述的缓冲垫采用丁腈橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于链盘安装端、刹车盘安装端分别与轮辋主体分开独立，这三部分可以分开独立制造，轮辋主体可以通过模具锻造而成，链盘安装端和刹车盘安装端可以采用CNC数控加工而成，因此，同一规格的轮辋只需要开发一套轮辋主体的制造模具即可，再配上不同的刹车盘安装端和链盘安装端就可以匹配不同型号、不同年份的摩托车车型，极大地减少了摩托车轮辋产品的生产模具的数量，节省了模具费用，从而有效地降低了轮辋产品的生产成本；同时，由于在链盘安装端与轮辋主体之间设置了缓冲垫，缓冲垫具有减震性能，当发生链条突然断裂等突发情况，或者受到外部强烈冲击时，通过缓冲垫可以有效地减轻链盘安装端与轮辋主体之间的撞击，避免轮辋主体、链盘安装端因受到强烈冲击而发生变形，从而有效地提高了轮辋产品的抗冲击能力。

附图说明

图1为本实用新型一种缓冲式摩托车真空轮辋的构造图(分解图)。

图2为图1中的刹车盘安装端的主视图。

图3为图2中A-A向的剖视图。

图4为图1中的轮辋主体的主视图。

图5为图4中B-B向的剖视图。

图6为图1中的缓冲垫的主视图。

图7为图1中的缓冲垫的侧视图。

图8为图1中的链盘安装端的主视图。

图9为图8中C-C向的剖视图。

图中部品标记名称：1-第一油封，2-第一轴承，3-刹车盘安装端，4-第一内衬管，5-轮辋主体，6-第二轴承，7-销钉，8-插销，9-缓冲垫，10-第二内衬管，11-链盘安装端，12-第三轴承，13-第二油封，31-销钉定位孔，32-插销安装孔，33-第一凸耳，34-刹车盘安装孔，35-第一轴承安装槽，51-销钉通孔，52-插销通孔，53-第二轴承安装槽，91-定位通孔，1101-第二凸耳，1102-链盘安装孔，1103-凹槽，1104-第三轴承安装槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的一种缓冲式摩托车真空轮辋，主要包括轮辋主体5、销钉7、用于链盘装配的链盘安装端11、用于刹车盘装配的刹车盘安装端3以及缓冲垫9和插销8，所述链盘安装端11、刹车盘安装端3分别位于轮辋主体5两侧。其中的刹车盘安装端3的结构如图2、图3所示，在刹车盘安装端3的中心部设置第一轴承安装槽35，在刹车盘安装端3一端周向上设置有若干个第一凸耳33，在第一凸耳33上开设刹车盘安装孔34，以方便刹车盘与刹车盘安装端3之间的安装、拆卸；在刹车盘安装端3的另一端开设环刹车盘安装端3均匀分布的若干个销钉定位孔31和若干个插销安装孔32。特别地，所述的若干个第一凸耳33是沿着刹车盘安装端3周向均匀分布，以保证刹车盘与刹车盘安装端3装配后的受力均匀。如图4、5所示，所述的轮辋主体5中心部设置第二轴承安装槽53，在环第二轴承安装槽53的轮辋主体5上开设均匀分布的若干个销钉通孔51和若干个插销通孔52。如图6、图7所示，所述的缓冲垫9呈腰果形，在缓冲垫9上开设定位通孔91。所述的链盘安装端11的结构如图8、图9所示，在链盘安装端11一端的中心部设置第三轴承安装槽1104，在链盘安装端11另一端上设置与缓冲垫9相匹配的凹槽1103，同时，在第三轴承安装槽1104所在的链盘安装端11周向上设置有若干个第二凸耳1101，在第二凸耳1101上开设链盘安装孔1102，以方便链盘与链盘安装端11之间的安装、拆卸。特别地，所述的若干个第二凸耳1101是沿着链盘安装端11周向均匀分布，以保证链盘与链盘安装端11装配后的受力均匀。

上述缓冲式摩托车真空轮辋中的轮辋主体5通常是采用铝合金材料并通过专用模具经旋压锻造而成，链盘安装端11和刹车盘安装端3通常是采用铝合金材料并经CNC数控加工而成，不仅加工容易，重量轻，而且整体强度高，减震性好，抗冲击能力强。由于摩托车铝合金真空轮辋在装上车胎后需要与摩托车主轴相互装配，以实现车轮运转，而摩托车主轴通常是钢制件，容易导致铝合金真空轮辋的磨损加快，从而降低摩托车真空轮辋的使用寿命。为提高摩托车真空轮辋的使用寿命，在摩托车真空轮辋装配时，如图1、图5所示，可以在轮辋主体5上设置第二轴承安装槽53，在第二轴承安装槽53中以过盈配合方式固定连接第二轴承6。如图1、图3所示，在刹车盘安装端3上的第一轴承安装槽35中以过盈配合方式固定连接第一轴承2，在第一轴承2外侧安装第一油封1，以防止外部杂物进入而影响第一轴承2的正常运转，同时，在刹车盘安装端3与轮辋主体5之间安装钢制的第一内衬管4。如图1、图9所示，在链盘安装端11上的第三轴承安装槽1104中以过盈配合方式固定连接第三轴承12，并在第三轴承12外侧安装第二油封13，以防止外部杂物进入而影响第三轴承12的正常运转，同时，在链盘安装端11与轮辋主体5之间安装钢制的第二内衬管10。

为了方便刹车盘安装端3与轮辋主体5之间的装配，并保证刹车盘安装端3的工作可靠性，可以在轮辋主体5上开设若干个销钉通孔51，在刹车盘安装端3上设置对应的若干个销钉定位孔31，且若干销钉定位孔31环刹车盘安装端3均匀分布，所述销钉7贯穿销钉通孔51与刹车盘安装端3通过销钉定位孔31连接固定。所述的插销8一端贯穿插销通孔52并与刹车盘安装端3通过插销安装孔32连接固定，通常，插销8一端为螺纹端，相应地，插销安装孔32也采用螺纹孔，因此，插销8与刹车盘安装端3之间组成螺纹活动连接。所述的缓冲垫9安装在凹槽1103中且通过定位通孔91与插销8另一端套接。为了提高缓冲垫9的抗冲击效果，提高减震性能，通常，所述的缓冲垫9设置若干个，与此对应，在链盘安装端11上设置与缓冲垫9对应的若干个凹槽1103，且若干个凹槽1103环链盘安装端11均匀分布；缓冲垫9优选采用丁腈橡胶制成，其高度最好是超出凹槽1103的深度为0.2-1.0mm。

由此可见，对于同一规格的本实用新型的缓冲式摩托车真空轮辋，只需要开发轮辋主体5一套模具即可，再配以不同的刹车盘安装端3和不同的链盘安装端11即可以匹配不同型号、不同年份的摩托车车型需求，从而减少了投入的模具数量，极大地节约了模具成本和毛坯材料成本，而且加工比整体式轮辋产品更加简单，降低了模具的设计、制造难度。由于在链盘安装端11与轮辋主体5之间设置了缓冲垫9，缓冲垫9具有减震性能，在用户使用过程中，如果发生链条突然断裂等突发情况，或者受到外部强烈冲击时，通过缓冲垫9可以有效地减轻链盘安装端11与轮辋主体5之间的撞击，避免轮辋主体5、链盘安装端11因受到强烈冲击而发生变形，从而有效地提高了轮辋产品的抗冲击能力，减少了用户在使用时遇到突发情况造成爆胎的可能性，进而有效地提高了轮辋产品的使用安全性。如果其中的某一部件损坏了，用户只需要更换该损坏的部件即可，而不需要更换整个轮辋，因此，大大节约了用户更换零部件的费用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缓冲式摩托车真空轮辋，包括轮辋主体(5)、用于链盘装配的链盘安装端(11)和用于刹车盘装配的刹车盘安装端(3)，所述链盘安装端(11)、刹车盘安装端(3)分别位于轮辋主体(5)两侧，其特征在于：还包括缓冲垫(9)和插销(8)，在缓冲垫(9)上开设定位通孔(91)，在刹车盘安装端(3)上设置插销安装孔(32)，在轮辋主体(5)上开设插销通孔(52)，在链盘安装端(11)上设置与缓冲垫(9)相匹配的凹槽(1103)，所述插销(8)一端贯穿插销通孔(52)并与刹车盘安装端(3)通过插销安装孔(32)连接固定，所述缓冲垫(9)安装在凹槽(1103)中且通过定位通孔(91)与插销(8)另一端套接。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲式摩托车真空轮辋，其特征在于：还包括销钉(7)，在轮辋主体(5)上开设销钉通孔(51)，在刹车盘安装端(3)上设置销钉定位孔(31)，所述销钉(7)贯穿销钉通孔(51)与刹车盘安装端(3)通过销钉定位孔(31)连接固定。

3.根据权利要求2所述的一种缓冲式摩托车真空轮辋，其特征在于：所述的销钉(7)设置若干个，在刹车盘安装端(3)上设置与销钉(7)对应的若干销钉定位孔(31)。

4.根据权利要求3所述的一种缓冲式摩托车真空轮辋，其特征在于：所述的若干销钉定位孔(31)环刹车盘安装端(3)均匀分布。

5.根据权利要求1所述的一种缓冲式摩托车真空轮辋，其特征在于：还包括第二轴承(6)，在轮辋主体(5)上设置第二轴承安装槽(53)，所述第二轴承(6)固定安装在第二轴承安装槽(53)中。

6.根据权利要求5所述的一种缓冲式摩托车真空轮辋，其特征在于：所述的第二轴承(6)与第二轴承安装槽(53)之间是以过盈配合方式固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种缓冲式摩托车真空轮辋，其特征在于：还包括第一内衬管(4)，所述第一内衬管(4)安装在刹车盘安装端(3)与轮辋主体(5)之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种缓冲式摩托车真空轮辋，其特征在于：所述的缓冲垫(9)设置若干个，在链盘安装端(11)上设置与缓冲垫(9)对应的若干个凹槽(1103)。

9.根据权利要求8所述的一种缓冲式摩托车真空轮辋，其特征在于：所述的若干个凹槽(1103)环链盘安装端(11)均匀分布。

10.根据权利要求8所述的一种缓冲式摩托车真空轮辋，其特征在于：所述的缓冲垫(9)采用丁腈橡胶制成。