CN206954306U - 一种汽车转向器减震部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器减震部件，解决了在车辆过颠簸或路况较差路段时冲击震动较大，减震套之间连接不牢固存在减震套的内外套从转向机壳体安装孔相互脱离的风险，其技术方案要点是包括由内向外依次固定套设的内套、橡胶套及外套，外套的内侧壁环设供橡胶套硫化成型粘连的第一固定凹槽，内套的外侧壁环设有第二固定凹槽，橡胶套的内、外侧壁分别凸出环设有卡嵌粘连于第一固定凹槽及第二固定凹槽的第一固定凸起及第二固定凸起，本实用新型的一种汽车转向器减震部件，能够实现减震套稳定牢固的连接，减震效果优良。

Description

一种汽车转向器减震部件

技术领域

本实用新型涉及汽车减震装置，特别涉及一种汽车转向器减震部件。

背景技术

随着汽车性能的逐步发展，汽车的车速越来越快，在高速行驶或在颠簸的路段时，汽车的转向轮绕主销轴摆振会引起转向器的振动，转向器的安装通过转向器的壳体和副车架连接来实现，转向器的壳体上设有和副车架通过螺栓连接的安装孔。由于车辆行驶过程中，存在冲击震动，转向器的壳体和副车架直接连接的方式，冲击震动会传递到手上，出现方向盘打手的现象，影响车辆转向的舒适性。

现有技术中，通过在安装孔内设置减震套的方式，以减小冲击震动。减震套由内套及外侧橡胶套构成，内套和螺栓连接，外侧橡胶套提供减震缓冲作用。这种减震套的结构，只能在横向(即XY平面内)提供减震作用，不能在纵向提高减震作用，在车辆过颠簸或路况较差路段时，冲击震动较大，减震套的内套和外套之间连接不够牢固，存在减震套的内外套分离且从转向机壳体安装孔脱离的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车转向器减震部件，能够实现减震套稳定牢固的连接，减震效果优良。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车转向器减震部件，包括由内向外依次固定套设的内套、橡胶套及外套，所述内套的外侧壁环设有第一固定凹槽，所述外套的内侧壁环设供橡胶套硫化成型粘连的第二固定凹槽，所述橡胶套的内、外侧壁分别凸出环设有卡嵌粘连于第一固定凹槽及第二固定凹槽的第一固定凸起及第二固定凸起。

采用上述方案，外套的内侧壁环设的地以固定凹槽以及内套的内侧壁环设的第二凹槽配合于橡胶套的内、外侧壁凸出的第一固定凸起及第二固定凸起，通过硫化粘连的时候实现相互之间的卡嵌连接，进而使得橡胶套牢固稳定的安装于内套和外套之间，避免在受到震动的时候发生减震部件的脱离，在周向以及轴向上均进行固定限位，安装使用稳定。

作为优选，所述第一固定凹槽及第二固定凹槽均呈螺旋状。

采用上述方案，第一固定凹槽及第二固定凹槽呈螺旋状的设置使得在与橡胶套固定连接的时候能够增大连接的面积，且螺旋状的设置使得在受到扭力的时候能相应的改变受力的方向，进而对作用力进行分解，减小对减震部件的损伤。

作为优选，所述内套的一端边沿沿径向延伸有第一圆盘，所述外套靠近第一圆盘的一端边沿沿径向延伸有第二圆盘，所述橡胶套的边沿延伸有夹合粘连于第一圆盘及第二圆盘之间的中间橡胶圆盘。

采用上述方案，第一圆盘及第二圆盘的设置配合于中间橡胶圆盘，使得橡胶套和内套以及外套的连接再次通过延伸的圆盘之间的挤压连接，在轴向上再次进行限位，且增大了整体的接触面积，使得连接更加的牢固稳定。

作为优选，第一圆盘靠近中间橡胶圆盘的一侧表面凹陷有定位槽，所述中间橡胶圆盘的表面凸出有硫化成型卡嵌于定位槽的定位凸起。

采用上述方案，第一圆盘靠近中间橡胶圆盘的一侧凹陷的定位槽与中间橡胶圆盘上凸出的定位凸起相互实现卡嵌，使得内套和中间橡胶柱之间能够再次牢固稳定的进行连接、不易脱离。

作为优选，所述定位槽呈以内套的轴心为圆心的圆环状。

采用上述方案，定位槽以内套的轴心为圆心呈圆环状的设置使得在与定位凸起配合的时候能够周向进行限位，使得内套和中间橡胶套在连接的时候受力分布均匀，不易造成某一侧的损坏。

作为优选，所述第二圆盘的表面贯穿开设有限位孔，所述中间橡胶圆盘的表面一体连接有硫化粘连卡嵌于限位孔的限位凸起。

采用上述方案，第二圆盘的表面上贯穿开设的限位孔配合于硫化粘连卡嵌的限位凸起，使得外套和中间橡胶柱在轴向上再次进行限位，避免周向发生转动的同时进行稳定牢固的连接。

作为优选，所述限位孔沿着第二圆盘的表面周向间隔开设有若干。

采用上述方案，限位孔周向间隔设置若干使得整体连接更加的牢固、稳定，多限位孔的设置能均匀的进行连接以及受力，使得减震部件在受到外界作用力的时候不易脱离。

作为优选，所述中间橡胶圆盘的外边沿周向延伸有套设于第一圆盘的挡边。

采用上述方案，中间橡胶圆盘的外边眼周向延伸的挡边套设在第一圆盘，进而在第一圆盘的外侧进行保护，同时进行周向的限位固定，使得内套和中间橡胶柱的连接更加的牢固。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过在内套、外套相对的两侧壁上螺旋开设第一固定凹槽以及第二固定凹槽的设置，使得硫化填充粘连于其中的中间橡胶柱能在内外侧壁上螺旋凸出卡嵌的第一固定凸起及第二固定凸起，进而使得减震部件的连接牢固稳定，在周向以及轴向上均进行一定的限位；且凹槽开设于内套以及外套上的操作加工简单，通过中间橡胶柱的凸出连接更加的便捷、牢固，进而减少在震动过程中可能造成的减震部件的脱离，使用安全、稳定。

附图说明

图1为减震部件的结构示意图；

图2为减震部件的爆炸示意图；

图3为中间橡胶管的结构示意图；

图4为外套的结构示意图；

图5为减震部件的正视图；

图6为图5中A-A部的剖视图。

图中：1、内套；11、第一圆管；111、第一固定凹槽；12、第一圆盘；121、定位槽；2、外套；21、第二圆管；211、第二固定凹槽；22、第二圆盘；221、限位孔；3、橡胶套；31、中间橡胶管；311、第一固定凸起；312、第二固定凸起；32、中间橡胶圆盘；321、定位凸起；322、限位凸起；333、挡边；334、安装凹槽；4、安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例公开的一种汽车转向器减震部件，如图1所示，包括相互依次套设的内套1、橡胶套3及外套2连接进行减震，内套1沿着中心轴线贯穿开设的安装孔4以用于进行减震部件的安装。

如图2所示，内套1包括一体连接的第一圆管11以及沿着第一圆管11的下方边沿水平延伸的第一圆盘12；外套2包括一体连接的第二圆管21以及沿着第二圆管21的下方边沿水平延伸的第二圆盘22；中间橡胶柱夹合在内套1及外套2之间，形成有穿设位于第一圆管11及第二圆管21之间的中间橡胶管31以及夹在第一圆盘12及第二圆盘22之间的中间橡胶圆盘32。

如图2及图3所示，内套1的第一圆管11的外侧壁上环设有一圈螺旋状的第一固定凹槽111，在中间橡胶柱的中间橡胶管31的内侧壁则螺旋凸出有第一固定凸起311，通过硫化粘连实现第一固定凹槽111与第一固定凸起311之间的相互卡嵌固定连接。内套1的第一圆盘12靠近中间橡胶柱的一侧表面开设有定位槽121，定位槽121以内套1的轴心为圆心环设于内套1的上表面，且在中间橡胶柱的中间橡胶圆盘32的下表面凸出有周向卡嵌于定位槽121内的定位凸起321，实现周向以及轴向上的牢固连接。

如图2及图4所示，外套2的第二圆管21的内侧壁上环设有一圈螺旋状的第二固定凹槽211，在中间橡胶柱的中间橡胶管31的外侧壁则螺旋凸出有第二固定凸起312，通过硫化粘连实现第二固定凹槽211与第二固定凸起312之间的相互卡嵌固定连接。

如图5及图6所示，中间橡胶圆盘32的外边沿延伸有挡边333，挡边333套设于第一圆盘12的外侧进行进一步的周向限位，挡边333的凸出与中间橡胶圆盘32的表面之间形成供第一圆盘12卡嵌的安装凹槽334。

如图2及图6所示，第二圆盘22的表面沿着周向间隔贯穿开设有若干限位孔221，在中间橡胶圆盘32的表面一体连接有硫化粘连卡嵌于限位孔221的限位凸起322，当外套2套设于内套1上，中间硫化注入橡胶的时候能够通过限位孔221能够及限位凸起322实现进一步的卡嵌限位，使得连接更加的牢固。

操作步骤：

将内套1固定，外套2套设于内套1通过固定机构实现固定，将硫化的橡胶从内套1和外套2之间的间隙注入，并粘连成型，实现第一固定凹槽111与第一固定凸起311的固定配合、第二固定凹槽211与第二固定凸起312的卡嵌、限位孔221与限位凸起322的卡嵌、定位槽121与定位凸起321的卡嵌，实现减震部件整体稳定牢固的连接，成型的减震部件再通过安装孔4实现使用时的安装。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车转向器减震部件，包括由内向外依次固定套设的内套(1)、橡胶套(3)及外套(2)，其特征是：所述内套(1)的外侧壁环设有第一固定凹槽(111)，所述外套(2)的内侧壁环设有供橡胶套(3)硫化成型粘连的第二固定凹槽(211)，所述橡胶套(3)的内、外侧壁分别凸出环设有卡嵌粘连于第一固定凹槽(111)及第二固定凹槽(211)的第一固定凸起(311)及第二固定凸起(312)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器减震部件，其特征是：所述第一固定凹槽(111)及第二固定凹槽(211)均呈螺旋状。

3.根据权利要求1或2所述的汽车转向器减震部件，其特征是：所述内套(1)的一端边沿沿径向延伸有第一圆盘(12)，所述外套(2)靠近第一圆盘(12)的一端边沿沿径向延伸有第二圆盘(22)，所述橡胶套(3)的边沿延伸有夹合粘连于第一圆盘(12)及第二圆盘(22)之间的中间橡胶圆盘(32)。

4.根据权利要求3所述的汽车转向器减震部件，其特征是：第一圆盘(12)靠近中间橡胶圆盘(32)的一侧表面凹陷有定位槽(121)，所述中间橡胶圆盘(32)的表面凸出有硫化成型卡嵌于定位槽(121)的定位凸起(321)。

5.根据权利要求4所述的汽车转向器减震部件，其特征是：所述定位槽(121)呈以内套(1)的轴心为圆心的圆环状。

6.根据权利要求3所述的汽车转向器减震部件，其特征是：所述第二圆盘(22)的表面贯穿开设有限位孔(221)，所述中间橡胶圆盘(32)的表面一体连接有硫化粘连卡嵌于限位孔(221)的限位凸起(322)。

7.根据权利要求6所述的汽车转向器减震部件，其特征是：所述限位孔(221)沿着第二圆盘(22)的表面周向间隔开设有若干。

8.根据权利要求3所述的汽车转向器减震部件，其特征是：所述中间橡胶圆盘(32)的外边沿周向延伸有套设于第一圆盘(12)的挡边(333)。