CN212022199U - 一种碳纤维轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种碳纤维轮毂，该碳纤维轮毂包括轮辋及多个一体成型的轮辐，所述轮辐为碳纤维材质，多个轮辐上端面形成凹槽，所述轮辐的凹槽内设有与轮轴毂配合的轴孔，轴孔的外圈还设置有多个与轮轴毂配合锁固的预留锁孔，所述轮辐远离凹槽的一端内设置有金属嵌件，本实用新型轮毂，重量轻，抗撞击性更好因此更安全；减震效果好增加舒适度；质量更轻惯性阻力小可更好的提高汽车的操控性能同时减少油耗。

Description

一种碳纤维轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的轮胎部件，特别涉及一种碳纤维汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，汽车轮毂作为汽车最重要的运动部件之一，对其的性能，重量，实用寿命都有很高的要求。一般而言，传统汽车轮毂以钢材或铝合金等制成，进而导致轮毂和轮胎组成的车轮重量大，会给动力系统和刹车系统带来负担。

由于碳纤维产品制造工艺的复杂性给全碳纤维轮毂的制造带来诸多障碍，故目前市场上最常见的是碳纤维与铝合金结合的轮毂。但是，这种复合轮毂相对于全铝合金轮毂一方面是不仅不能大辐减轻轮毂重量反而增加成本，并没有对铝合金轮毂的性价比大幅改善；另一方面是长纤维热塑性复合材料轮毂，这种工艺制造的轮毂在强度和耐用性上完全无法满足实际应用中的要求，因此无法得到广泛的实际应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种碳纤维轮毂，重量轻、可重复拆装以降低成本。本实用新型一种碳纤维轮毂，包括轮辋及多个轮辐，所述轮辐为碳纤维材质，多个轮辐上端面形成凹槽，所述轮辐的凹槽内设有与轮轴毂配合的轴孔，轴孔的外圈还设置有多个与轮轴毂配合锁固的预留锁孔，所述轮辐远离凹槽的一端内设置有金属嵌件。该轮辐为碳纤维材质，轮辐上端面形成凹槽，相对于现有铝合金或者钢材质的轮辐，其重量更轻，惯性阻力小，可大幅度提高汽车的行驶性能。

优选的，所述预留锁孔为通孔，并呈等间距环状分布在凹槽上。

优选的，所述预留锁孔为沉孔，并呈等间距环状分布在凹槽上，所述预留锁孔具有内螺纹。

优选的，所述轮辐的轴孔与该凹槽相连通。

优选的，所述轴孔内固定有金属装配环。

优选的，所述碳纤维轮毂包括五个轮辐，所述五个轮辐等间距分布。

优选的，所述轮辐采用碳纤维材质通过模具模压一体成型，所述金属装配环预埋在模具内，与轮辐一体成型。

优选的，所述预留锁孔内设有一具有装配孔的金属件，金属件的装配孔具有内螺纹。

相对于现有技术中的方案，本实用新型的优点：本实用新型轮毂包括多个轮辐，轮辐为碳纤维材质，轮辐上端面形成凹槽，所述轮辐的凹槽内设有与轮轴毂配合的轴孔，用于固定轴轮毂，轮辐使用高能发泡胶替代传统的尼龙风管成型方式，相对于现有铝合金或者钢材质的轮辐，其重量更轻，惯性阻力小，可大幅度提高汽车的行驶性能。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1所示为本实用新型碳纤维轮毂的其中一面的结构示意图；

图2所示为本实用新型碳纤维轮毂的另一面的结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以如具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

请参考图1、图2所示，本实用新型提供一种碳纤维轮毂，包括轮辋及多个轮辐10，所述轮辐10为碳纤维材质，多个轮辐10与轴轮毂连接的一面即轮辐10上端面形成一凹槽11，所述轮辐10的凹槽11内设有与轮轴毂配合的轴孔12，所述轴孔12与该凹槽11相连通，轴孔12的外圈还设置有多个与轮轴毂配合锁固的预留锁孔13，所述轮辐10远离凹槽11的一端内设置有金属嵌件14(如，钛金属)。

在本实用新型的其中一实施例中，所述预留锁孔13内设置有一具有装配孔的金属件(图中未示意)，金属件的装配孔具有内螺纹，用于与轮轴毂配合锁固。

在本实用新型的其中一实施例中，所述预留锁孔13为通孔，并呈等间距环状分布在凹槽11上，装配时，螺栓由固定在轮辐10的预留锁孔13内的金属件的装配孔中插入通过螺母进行锁固。

在本实用新型的其中一实施例中，所述预留锁孔13为沉孔，沉孔的开口是由轮辐10的背面往正面方向开设，并呈等间距环状分布在凹槽11上，所述预留锁孔13具有内螺纹，用于与螺母进行配合锁固。

在本实用新型的其中一实施例中，所述轴孔12内固定有金属装配环，所述轮辐10采用碳纤维材质通过模具模压一体成型，所述金属装配环预埋在模具内，与轮辐10一体成型。

在本实用新型的其中一实施例中，所述碳纤维轮毂包括多个轮辐10，多个轮辐10等间距分布。该多个为3个以上。

在本实用新型的其中一实施例中，所述碳纤维轮毂包括五个轮辐10，所述五个轮辐10等间距分布。五个轮辐10与轴轮毂连接的一面即轮辐10上端面形成一凹槽11。

生产过程：生产时，首先对模具进行预热，预热温度为60℃±5，软化预型体，然后将产品按照形状放入模穴内，根据成型条件给模具加温加压，等模具内温度降至60℃±5时，打开模具取出产品，去除产品合模位置的毛边，清理模具表面树脂。上述生产过程中，用到的主要材料有单向碳纤维预浸料和碳纤维织物预浸料，其中，单向碳纤维预浸料中树脂含量为32％-35％，面密度为150g/㎡，碳纤维织物预浸料中树脂含量为43％-45％，面密度为198g/㎡。

本实用新型的关键在于：轮辐采用碳纤维材质，轮辐上端面形成凹槽，所述轮辐的凹槽内设有与轮轴毂配合的轴孔，用于固定轴轮毂，轮辐使用高能发泡胶替代传统的尼龙风管成型方式，相对于尼龙风管成型方式，其制件腔内壁平整度更好，减少因为内壁碳纤维褶皱、树脂富集导致的应力集中而影响轮毂可靠性。相对于现有铝合金或者钢材质的轮辐，其重量更轻，惯性阻力小，可大幅度提高汽车的行驶性能。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡如本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种碳纤维轮毂，包括轮辋及多个轮辐，其特征在于，所述轮辐为碳纤维材质，多个轮辐上端面形成凹槽，所述轮辐的凹槽内设有与轮轴毂配合的轴孔，轴孔的外圈还设置有多个与轮轴毂配合锁固的预留锁孔，所述轮辐远离凹槽的一端内设置有金属嵌件。

2.根据权利要求1所述的碳纤维轮毂，其特征在于，所述预留锁孔为通孔，并呈等间距环状分布在凹槽上。

3.根据权利要求1所述的碳纤维轮毂，其特征在于，所述预留锁孔为沉孔，并呈等间距环状分布在凹槽上，所述预留锁孔具有内螺纹。

4.根据权利要求1所述的碳纤维轮毂，其特征在于，所述轮辐的轴孔与该凹槽相连通。

5.根据权利要求1所述的碳纤维轮毂，其特征在于，所述轴孔内固定有金属装配环。

6.根据权利要求1所述的碳纤维轮毂，其特征在于，所述碳纤维轮毂包括至少3个轮辐、所述轮辐等间距分布。

7.根据权利要求6所述的碳纤维轮毂，其特征在于，所述碳纤维轮毂包括5个轮辐、5个所述轮辐等间距分布。

8.根据权利要求2所述的碳纤维轮毂，其特征在于，所述预留锁孔内设有一具有装配孔的金属件，金属件的装配孔具有内螺纹。

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