CN220429757U - 一种高强度护胎钢制车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度护胎钢制车轮，其包括轮边，所述轮边的内侧表面固定连接有外连接环，所述外连接环的内侧表面固定连接有第一轮辐，所述第一轮辐的内侧表面固定连接有内连接环，所述内连接环的后侧表面固定连接有连接部，所述连接部的侧表面靠后侧边缘的位置固定连接有第二轮辐，所述第一轮辐的右侧设置有左加强条、右加强条和下加强条，所述第二轮辐的右侧设置有左连接左加强柱，右加强柱和下加强柱，所述第二轮辐的外侧表面固定连接有第一连接环。通过上述结构，通过设置双层的轮辐加强钢制车轮的强度，相比较现有车轮只有一层轮辐的设置的强度更高，有效解决现有部分钢制车轮强度低的问题。

Description

一种高强度护胎钢制车轮

技术领域

本实用新型涉及钢制车胎技术领域，特别涉及一种高强度护胎钢制车轮。

背景技术

钢制车轮是汽车的零部件，钢制车轮的制作分为铸造和锻造两种方式，锻造的车轮比铸造的车轮质量更轻，承重力高，且锻造过程中不产生气泡杂质。

现有部分钢制车轮的结构都比较简单且轮辐的设置都是单层的，因此其强度相对来说都是比较低的，而车轮作为汽车比较重要的零部件，如果汽车车轮的强度较低，很有可能导致汽车在高速行驶时车轮损坏从而引发交通事故。

实用新型内容

本实用新型，提供一种高强度护胎钢制车轮，能够有效解决现有部分钢制车轮强度低的问题。

为实现上述目的，提供一种高强度护胎钢制车轮，包括轮边，所述轮边的内侧表面固定连接有外连接环，所述外连接环的内侧表面固定连接有第一轮辐，所述第一轮辐的内侧表面固定连接有内连接环，所述内连接环的后侧表面固定连接有连接部，所述连接部的侧表面靠后侧边缘的位置固定连接有第二轮辐，所述第一轮辐的右侧设置有左加强条、右加强条和下加强条，所述第二轮辐的右侧设置有左连接左加强柱，右加强柱和下加强柱，所述第二轮辐的外侧表面固定连接有第一连接环，所述第一连接环的外侧表面与轮边的内侧表面固定连接。通过设置轮边连接轮胎，通过设置内连接环方便第一轮毂与第二轮毂进行连接，通过设置第一连接环起连接的作用。

根据所述的一种高强度护胎钢制车轮，所述第一轮辐和第二轮辐均设置有多个，所述多个第一轮辐和第二轮辐呈极轴阵列设置。

根据所述的一种高强度护胎钢制车轮，所述左加强条、右加强条和下加强条相互连接形成一个三角形的第一加强件，所述第一加强件设置有多个且呈极轴阵列设置。通过设置第一加强件加强了第一轮辐的整体强度。

根据所述的一种高强度护胎钢制车轮，所述左加强柱、右加强柱和下加强柱相互连接形成一个三角形的第二加强件，所述第二加强件设置有多个且呈极轴阵列设置。通过设置第二加强件加强了第二轮辐的整体强度。

根据所述的一种高强度护胎钢制车轮，所述第一加强件的三个拐角与相邻的两个第一轮辐与外连接环的内侧表面固定连接，所述第二加强件的三个拐角与相邻的两个第二轮辐和第一连接环的内侧表面固定连接。通过设置外连接环起连接的作用。

根据所述的一种高强度护胎钢制车轮，所述内连接环的内侧表面固定连接有安装部，所述安装部的前侧表面开设有安装槽和连接槽。通过设置安装部使车轮和汽车可以进行连接。

根据所述的一种高强度护胎钢制车轮，所述第一轮辐的后侧表面固定连接有连接柱，所述连接柱的后侧表面与第二轮辐的后侧表面固定连接。通过设置连接柱起连接作用。

本实用新型的有益效果：

1、通过设置双层的轮辐加强钢制车轮的强度，相比较现有车轮只有一层轮辐的设置的强度更高，有效解决现有部分钢制车轮强度低的问题。

2、通过设置三角形的加强条和加强柱加强第一轮辐和第二轮辐的强度，以此增加整个车轮的强度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型一种高强度护胎钢制车轮的第一轮辐正视图；

图2为本实用新型一种高强度护胎钢制车轮的第二轮辐立体图；

图3为本实用新型一种高强度护胎钢制车轮的内部结构左视图。

图例说明：

1、轮边；2、第一轮辐；3、连接部；4、连接槽；5、安装槽；6、第二轮辐；7、连接部；8、左加强条；9、右加强条；10、下加强条；11、连接柱；12、左加强柱；13、右加强柱；14、下加强柱；15、内连接环；16、外连接环；17、第一连接环。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1至图3，本实用新型实施例一种高强度护胎钢制车轮，其一种高强度护胎钢制车轮，包括轮边1，轮边1的内侧表面固定连接有外连接环16，外连接环16的内侧表面固定连接有第一轮辐2，第一轮辐2设置有六个，第一轮辐2的内侧表面固定连接有内连接环15，内连接环15的后侧表面固定连接有连接部7，连接部7的侧表面靠后侧边缘的位置固定连接有第二轮辐6，第二轮辐6设置有六个，第一轮辐2的右侧设置有左加强条8、右加强条9和下加强条10，第二轮辐6的右侧设置有左连接左加强柱12，右加强柱13和下加强柱14，第二轮辐6的外侧表面固定连接有第一连接环17，第一连接环17的外侧表面与轮边1的内侧表面固定连接。

左加强柱12、右加强柱13和下加强柱14相互连接形成一个三角形的第二加强件，下加强柱14设置为弧形，第二加强件设置有多个且呈极轴阵列设置，第二加强件、第一连接环17和连接部7呈一体式设置，第二加强件的数量设置有六个，内连接环15的内侧表面固定连接有安装部3，安装部3的前侧表面开设有安装槽5和连接槽4，连接槽4的数量设置有五个，第一轮辐2和第二轮辐6均设置有多个，多个第一轮辐2和第二轮辐6呈极轴阵列设置。

左加强条8、右加强条9和下加强条10相互连接形成一个三角形的第一加强件，下加强条10设置为弧形，第一加强件设置有多个且呈极轴阵列设置，第一加强件、外连接环16、内连接环15和安装部3呈一体式设置，第一加强件的数量设置有六个，第一加强件的三个拐角与相邻的两个第一轮辐2与外连接环16的内侧表面固定连接，第二加强件的三个拐角与相邻的两个第二轮辐6和第一连接环17的内侧表面固定连接，第一轮辐2的后侧表面固定连接有连接柱11，连接柱11的数量设置有六个，连接柱11的后侧表面与第二轮辐6的后侧表面固定连接。

工作原理：左加强条8、右加强条9和下加强条10形成一个三角形的第一加强件，通过第一加强件加强了第一轮辐2之间以及第一轮辐2与外连接环16之间的连接，第一加强件、外连接环16、内连接环15和安装部3呈一体式设置，通过机器冲压制作而成，左加强柱12、右加强柱13和下加强柱14形成一个三角形的第二加强件，通过第二加强件加强了第二轮辐6之间以及第二轮辐6与第一连接环17之间的连接，第二加强件、第一连接环17和连接部7呈一体式设置，通过机器冲压制作而成，轮边1与第一连接环17和外连接环16通过焊接的方式进行连接。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种高强度护胎钢制车轮，包括轮边(1)，其特征在于，所述轮边(1)的内侧表面固定连接有外连接环(16)，所述外连接环(16)的内侧表面固定连接有第一轮辐(2)，所述第一轮辐(2)的内侧表面固定连接有内连接环(15)，所述内连接环(15)的后侧表面固定连接有连接部(7)，所述连接部(7)的侧表面靠后侧边缘的位置固定连接有第二轮辐(6)，所述第一轮辐(2)的右侧设置有左加强条(8)、右加强条(9)和下加强条(10)，所述第二轮辐(6)的右侧设置有左连接左加强柱(12)，右加强柱(13)和下加强柱(14)，所述第二轮辐(6)的外侧表面固定连接有第一连接环(17)，所述第一连接环(17)的外侧表面与轮边(1)的内侧表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高强度护胎钢制车轮，其特征在于，所述第一轮辐(2)和第二轮辐(6)均设置有多个，所述多个第一轮辐(2)和第二轮辐(6)呈极轴阵列设置。

3.根据权利要求1所述的一种高强度护胎钢制车轮，其特征在于，所述左加强条(8)、右加强条(9)和下加强条(10)相互连接形成一个三角形的第一加强件，所述第一加强件设置有多个且呈极轴阵列设置。

4.根据权利要求3所述的一种高强度护胎钢制车轮，其特征在于，所述左加强柱(12)、右加强柱(13)和下加强柱(14)相互连接形成一个三角形的第二加强件，所述第二加强件设置有多个且呈极轴阵列设置。

5.根据权利要求4所述的一种高强度护胎钢制车轮，其特征在于，所述第一加强件的三个拐角与相邻的两个第一轮辐(2)与外连接环(16)的内侧表面固定连接，所述第二加强件的三个拐角与相邻的两个第二轮辐(6)和第一连接环(17)的内侧表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种高强度护胎钢制车轮，其特征在于，所述内连接环(15)的内侧表面固定连接有安装部(3)，所述安装部(3)的前侧表面开设有安装槽(5)和连接槽(4)。

7.根据权利要求5所述的一种高强度护胎钢制车轮，其特征在于，所述第一轮辐(2)的后侧表面固定连接有连接柱(11)，所述连接柱(11)的后侧表面与第二轮辐(6)的后侧表面固定连接。