CN215244120U - 一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，包括汽车轮毂，汽车轮毂由轮辐和轮辋组成，轮辐的外部横向固定套接安装有柱状的轮辋，轮辋的凸起部位设有用于支撑轮胎受力限位的轮缘，位于两侧轮缘边缘处设有用于套接外部橡胶轮胎的轮胎座，本实用新型的有益效果是：在轮辋的边缘处设有的受力限位的轮缘即可将该橡胶轮胎进行限位处理，在该汽车轮毂行驶的过程中，套接设置在轮辐上的设有的橡胶轮胎实现限位，并且在轮缘、轮辐轮辋装配面和凸起段处均增加了钢体的厚度。

Description

一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，具体为一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮。

背景技术

现有技术当中的无内胎车轮般采用普通的钢板经过加工焊接而成，加工完成之后车轮的横截面厚度是均匀的为了提高车轮的载重能力，需要增加整个车轮材料的厚度，材料厚度的增加致使车轮重量大幅的增加，最终造成油耗的增加能源无端浪费，无法达到节能减排的宗旨，汽车工程经过数十年的实战经验所总结出，车轮每增加1公斤重量相当于车辆自重增加10公斤，油耗急剧增加，车身重量的降低在整车额定载荷内可以更多的增加货物的运输量，实实在在的增加使用者的利益。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，以解决上述背景技术提出的需要增加整个车轮材料的厚度，材料厚度的增加致使车轮重量大幅的增加，最终造成油耗的增加，能源无端浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，包括汽车轮毂，所述汽车轮毂由轮辐和轮辋组成，所述轮辐的外部横向固定套接安装有柱状的轮辋，所述轮辋的凸起部位设有用于支撑轮胎受力限位的轮缘，位于两侧所述轮缘边缘处设有用于套接外部橡胶轮胎的轮胎座，位于轮胎座的一端固定安装有轮辐轮辋装配面，且所述轮缘、轮胎座以及轮辐轮辋装配面之间均设有弧状的过度连接凸起段，且各个部位间过度连接凸起段厚度均大于其他部位。

作为本实用新型一种优选方案：多个所述过度连接凸起段的一端开设有凹型的轮辋滞槽，所述轮辋滞槽的另一端通过设有的过度连接凸起段与另一外侧设有的轮缘支撑相对，位于所述轮辋滞槽的内壁四周表面均对称竖直贴合包覆有若干根等厚度凸台。

作为本实用新型一种优选方案：多个主力支撑用的加强筋的规格尺寸为6mm至9mm，其余过渡部位处的辅助的加强筋为7mm至4mm。

作为本实用新型一种优选方案：所述轮缘、轮胎座和轮辐轮辋装配面均呈一体设置。

作为本实用新型一种优选方案：所述轮辐与轮辋内嵌处还固定设有横向设置有若干个等厚的凸台加强筋，所述轮辐的凸起端侧壁表面均开设有一圈轮辐风孔。

作为本实用新型一种优选方案：所述轮辐的端头外围表面开设有轮辐螺栓孔，其内部均对应螺纹安装有用于限位轮辐的限位螺栓，所述轮辐的中部开设有轮辐中心孔。

作为本实用新型一种优选方案：其中针对横向设置的多根凸台加强筋，还包括宽度不一和厚度不一多类型尺寸的凸台加强筋，且该凸台加强筋分别包覆设置在各个弧状的过度连接凸起段表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)在轮辋的边缘处设有的受力限位的轮缘即可将该橡胶轮胎进行限位处理，在该汽车轮毂行驶的过程中，套接设置在轮辐上的设有的橡胶轮胎实现限位，并且在轮缘、轮辐轮辋装配面和凸起段处均增加了钢体的厚度，增加车轮整体强度，提高载荷量，在受力点处着重加厚处理，因而提高了该轮毂的使用寿命，避免断裂，在轮胎座处的圆弧过渡连接，减少局部内应力，以便橡胶轮胎在路面行驶时提高缓冲弹性。

2)在轮辋滞槽处方便将汽车内胎进行放置，并且在该轮辋滞槽的外侧设有的加强筋提高了内外轮胎与该轮辋滞槽内壁的贴合性，当受力压迫时，辅助加强筋，增加应力集中点强度，其他过渡连接部位做减薄，因而采用此设置，提高车轮的载重能力，增加的加强筋厚度的区域多数为轮胎弹性受力点，因而避免整体的增加轮胎的厚度，减少了对钢材的消耗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型加强筋结构示意图；

图3为本实用新型正面结构示意图；

图4为本实用新型侧面结构示意图；

图5为本实用新型加强筋结构示意图。

图中：1、轮缘；2、轮胎座；3、轮辐轮辋装配面；4、轮辋滞槽； 5、轮辐风孔；6、轮辐螺栓孔；7、轮辐中心孔；8、轮辐；9、轮辋； 10、汽车轮毂；11、过度连接凸起段；12、加强筋；13、凸台加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，包括汽车轮毂10，汽车轮毂10由轮辐8和轮辋9组成，轮辐8的外部横向固定套接安装有柱状的轮辋9，轮辋9的凸起部位设有用于支撑轮胎受力限位的轮缘1，位于两侧轮缘1边缘处设有用于套接外部橡胶轮胎的轮胎座2，位于轮胎座2的一端固定安装有轮辐轮辋装配面3，且轮缘1、轮胎座2以及轮辐轮辋装配面3之间均设有弧状的过度连接凸起段11，且各个部位间过度连接凸起段11厚度均大于其他部位。

在使用时，在轮辋9的边缘处设有的受力限位的轮缘1即可将该橡胶轮胎进行限位处理，在该汽车轮毂10行驶的过程中，套接设置在轮辐8上的设有的橡胶轮胎实现限位，并且在轮缘1、轮辐轮辋装配面3和凸起段11处均增加了钢体的厚度，增加车轮整体强度，提高载荷量，在受力点处着重加厚处理，因而提高了该轮毂的使用寿命，避免断裂，在轮胎座2处的圆弧过渡连接，减少局部内应力，以便橡胶轮胎在路面行驶时提高缓冲弹性。

在本实施例中：多个过度连接凸起段11的一端开设有凹型的轮辋滞槽4，轮辋滞槽4的另一端通过设有的过度连接凸起段11与另一外侧设有的轮缘1支撑相对，位于轮辋滞槽4的内壁四周表面均对称竖直贴合包覆有若干根等厚度凸台。

在使用时，在轮辋滞槽4处方便将汽车内胎进行放置，并且在该轮辋滞槽4的外侧设有的加强筋12提高了内外轮胎与该轮辋滞槽4 内壁的贴合性，当受力压迫时，辅助加强筋，增加应力集中点强度，其他过渡连接部位做减薄，因而采用此设置，提高车轮的载重能力，增加的加强筋12厚度的区域多数为轮胎弹性受力点，因而避免整体的增加轮胎的厚度，减少了对钢材的消耗，相比不具备加强筋的汽车钢毂而言更加的耐用，受力点支持效率更好。

在本实施例中：多个主力支撑用的加强筋12的规格尺寸为6mm 至9mm，其余过渡部位处的辅助的加强筋12为7mm至4mm。

根据内外轮胎的受力强度不同以便在制备时采用不同的加强筋 12支撑用规格尺寸，其一是在轮胎在路面行驶的过程中与地面不同的压强下，将经常受力的地方采用的加强筋较为厚重，其余不经常受力点采用较薄的刚度，可以节约钢材二来为后期车轮成品减少轮缘1 变形，提高车轮的承载能力，相较于同等承载能力的钢制车轮，由自重42kg减为30kg，减重12kg单个车轮减重比达到30％，在减少重量的同时提高车轮更加快捷的散热能力，众所周知，车辆在行驶过程中，轮胎与地面摩擦，轮胎外部和轮胎内部温度急剧上升，轮胎内部唯一正常的降温方式只有车轮与外界接触靠风冷降温，车轮越薄热阻力越小，热量散发越快，因此超轻量化车轮能让轮胎内的热量以最高效方式传输到外部，使得车轮整体快速降温，达到很好的安全和行驶稳定效果。

在本实施例中：轮缘1、轮胎座2和轮辐轮辋装配面3均呈一体设置。

在使用时，通过一体化塑形制成，中部设置的凹型的轮辋滞槽4 以便将内胎和橡胶外胎进行卡接设置，规格式设置方便与多个不同轮体进行支撑相对，提高了对轮位的限位效果。

在本实施例中：轮辐8与轮辋9内嵌处还固定设有横向设置有若干个等厚的凸台加强筋13，轮辐8的凸起端侧壁表面均开设有一圈轮辐风孔5。

在使用时，通过在轮辐8与轮辋9之间设有的凸台加强筋13，在轮毂高速行驶的过程中避免水体砂石进入内部，起到了良好的抵挡作用，采用的轮辐风孔5方便轮体散热，轮辋9和轮辐8装配的一个装配面，具有在增加这受力部位的强度作用，减少组装焊接过程难度，防止焊缝局部过渡碳化和焊穿的作用。

轮辐8的端头外围表面开设有轮辐螺栓孔6，其内部均对应螺纹安装有用于限位轮辐8的限位螺栓，轮辐8的中部开设有轮辐中心孔 7。

在使用时，首先使用人员需要通过借助轮辐螺栓孔6和轮辐中心孔7方便将该汽车轮毂10与汽车输出轴进行限位安装。

在本实施例中：其中针对横向设置的多根凸台加强筋13，其特征在于，还包括宽度不一和厚度不一多类型尺寸的凸台加强筋13，且该凸台加强筋13分别包覆设置在各个弧状的过度连接凸起段11表面。

在使用时，与上述设置的凸台加强筋13不同的是，该种加强筋的尺寸厚度均不一致，所要达到的效果也是不一样的，目的是为了保证过度连接凸起段11处之间连接的紧密性，避免连接端过于脆弱，而且根据各个过度连接凸起段11的不同受力情况，灵活的进行添设凸台加强筋13的厚度和尺寸，因此厚度和尺寸上是不固定的，所达到的有益效果是：既可实现轻量化的目的，还可以实现车轮的耐用性避免在受力时造成节点折断。

实施例1：如附图5所示：针对上述说明的针对横向设置的多根凸台加强筋13分别有两种不同的添设方式，第一种是安装设置在轮辐8和轮辋9内圈外围的个数不一的等厚型凸台加强筋13，其宽度和固定和截面厚度固定，继而得到的作用也是相对应的增强一些受力均匀的轮毂支撑的区域，设置的目的是在车轮毂受力均匀的区域范围下，能够较为便捷的实现对支点受力的分散；

实施例2：如附图1所示而另一种是安装设置在包覆设置于弧状的多个过度连接凸起段11处的加强筋，此处的加强筋的厚度宽度的尺寸规格不同，依据受力点的受力大相应的做出调整变化，进而根据不同的受力支点的强度划分下，应为这些连接凸起段11增强相应的连接厚度，根据受力强度的不同，灵活的增加其加强筋的宽度和厚度大小(而且每个连接端处凸台加强筋13的横向尺寸和厚度均不一致)，根据实际路面行驶过程中，该车轮频繁受力区域和不频繁受力区域进行划分，在不损失该车轮的轻量化功能的前提下，相应的增加各个弧状的多个过度连接凸起段11处的柔韧度，既提高了该车轮薄弱的连接端的支撑强度，又合理的节省了原材料，达到了轻便的目的。

本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，包括汽车轮毂(10)，其特征在于，所述汽车轮毂(10)由轮辐(8)和轮辋(9)组成，所述轮辐(8)的外部横向固定套接安装有柱状的轮辋(9)，所述轮辋(9)的凸起部位设有用于支撑轮胎受力限位的轮缘(1)，位于两侧所述轮缘(1)边缘处设有用于套接外部橡胶轮胎的轮胎座(2)，位于轮胎座(2)的一端固定安装有轮辐轮辋装配面(3)，且所述轮缘(1)、轮胎座(2)以及轮辐轮辋装配面(3)之间均设有弧状的过度连接凸起段(11)，且各个部位间过度连接凸起段(11)厚度均大于其他部位。

2.根据权利要求1所述的一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，其特征在于：多个所述过度连接凸起段(11)的一端开设有凹型的轮辋滞槽(4)，所述轮辋滞槽(4)的另一端通过设有的过度连接凸起段(11)与另一外侧设有的轮缘(1)支撑相对，位于所述轮辋滞槽(4)的内壁四周表面均对称竖直贴合包覆有若干根等厚度凸台。

3.根据权利要求2所述的一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，其特征在于：多个主力支撑用的加强筋(12)的规格尺寸为4mm至9mm，其余过渡部位处的辅助的加强筋(12)为7mm至3mm。

4.根据权利要求1所述的一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，其特征在于：所述轮缘(1)、轮胎座(2)和轮辐轮辋装配面(3)均呈一体设置。

5.根据权利要求1所述的一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，其特征在于：所述轮辐(8)与轮辋(9)内嵌处还固定设有横向设置有若干个等厚的凸台加强筋(13)，所述轮辐(8)的凸起端侧壁表面均开设有一圈轮辐风孔(5)。

6.根据权利要求1所述的一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，其特征在于：所述轮辐(8)的端头外围表面开设有轮辐螺栓孔(6)，其内部均对应螺纹安装有用于限位轮辐(8)的限位螺栓，所述轮辐(8)的中部开设有轮辐中心孔(7)。

7.根据权利要求1所述的一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，其特征在于：其中针对横向设置的多根凸台加强筋(13)，还包括宽度不一和厚度不一多类型尺寸的凸台加强筋(13)，且该凸台加强筋(13)分别包覆设置在各个弧状的过度连接凸起段(11)表面。

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