CN219549442U - 一种轻型复合制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种轻型复合制动鼓，包括外层钢壳和内层耐磨层，内层耐磨层嵌设在外层钢壳内，外层钢壳的厚度范围是6~8mm；外层钢壳与内层耐磨层之间设有限位结构。本实用新型产生的有益效果是：减小复合制动鼓外层钢壳的厚度，有效减轻制动鼓的质量，使制动鼓满足轻量化要求，并且减薄后的外层钢壳制作时能够减少材料用量，减少制动鼓的制作成本；同时外层钢壳上设置有加固结构，能够增强外层钢壳的结构强度，使制动鼓厚度减薄后仍然具有较高的结构强度，能够满足制动鼓使用时的强度性能要求。

Description

一种轻型复合制动鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种轻型复合制动鼓。

背景技术

随着汽车技术的不断进步和道路交通状况的改善，汽车行驶速度加快，车辆承载能力加大，与此同时行车环境也变得越来越复杂，制动和紧急制动变得越来越频繁。现代人对汽车使用性能的要求普遍提高，出于对汽车安全性能和使用寿命的考虑，对制动鼓质量的要求也不断提高。

同时汽车行业都在对整车进行轻量化设计，汽车轻量化设计已经成为国内外主要的汽车企业降低油耗的重要发展方面，不仅降低了碳排放量，而且提高了车辆的使用性能，现在行业普遍认为轻量化设计主要从产品结构设计、材料等方面入手。

公开号CN114107836B的专利公开了一种双金属离心复合制动鼓及其制备方法，包括内层耐磨层和外层钢壳。这种复合型制动鼓可以满足制动的性能要求。但是内层和外层金属重量较大，无法满足制动鼓的轻量化要求。

实用新型内容

本实用新型提出一种轻型复合制动鼓，解决了现有技术中无法同时满足制动鼓性能和轻量化要求的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轻型复合制动鼓，包括外层钢壳和内层耐磨层，内层耐磨层嵌设在外层钢壳内，外层钢壳的厚度范围是6~8mm。外层钢壳与内层耐磨层之间设有限位结构。外层钢壳厚度比现有复合制动鼓的外层钢壳厚度小，有效减小外层钢壳的质量，实现制动鼓轻量化的要求；同时，内层耐磨层能够满足制动鼓的制动性能要求。限位结构限制外层钢壳与内层耐磨层之间的相对转动，保证制动鼓的使用稳定性。

所述外层钢壳包括安装部和主体部，安装部通过过渡部与主体部的左端连接；主体部上设有加固结构。安装部便于进行制动鼓的安装使用，加固结构能够增强制动鼓主体部的结构强度，使制动鼓满足刚度强度要求。

所述限位结构包括多个径向加强筋，径向加强筋与主体部内壁一体连接，径向加强筋在主体部的内壁上呈圆周阵列布置。径向加强筋进一步增强主体部的结构强度。

所述内层耐磨层的外壁上设有径向槽，径向加强筋设置在径向槽内。在制动鼓使用时，在径向槽和径向加强筋共同作用下保证外侧钢壳和内层耐磨层的相对位置稳定，避免发生相对转动，保证制动鼓的使用稳定性。

所述加固结构包括加强圈和环形波浪筋，加强圈的中心轴线与环形波浪筋的中心轴线重合，加强圈位于主体部的右端，环形波浪筋位于主体部的中部。加强圈和环形波浪筋能够提供制动鼓主体部的强度，使外层钢壳的厚度减小后仍然能够保证制动鼓的强度不减弱。

所述环形波浪筋的波峰数量为至少两个。连续的波浪结构共同作用保证制动鼓主体部的结构强度。

所述内层耐磨层的外壁与主体部的内壁贴合。保证外层钢壳和内层耐磨层接触稳定，保证制动鼓结构稳定。

所述加固结构还包括多个径向加强筋，径向加强筋与主体部内壁一体连接，径向加强筋在主体部的内壁上呈圆周阵列布置。径向加强筋进一步增强主体部的结构强度。

所述内层耐磨层的外壁上设有径向槽，径向加强筋设置在径向槽内。在制动鼓使用时，在径向槽和径向加强筋共同作用下保证外侧钢壳和内层耐磨层的相对位置稳定，避免发生相对转动，保证制动鼓的使用稳定性。

所述安装部上设有均匀布置的安装孔。安装孔内穿设螺栓固定到法兰上，便于进行制动鼓的安装。

本实用新型产生的有益效果是：减小复合制动鼓外层钢壳的厚度，有效减轻制动鼓的质量，使制动鼓满足轻量化要求，并且减薄后的外层钢壳制作时能够减少材料用量，减少制动鼓的制作成本；同时外层钢壳上设置有加固结构，能够增强外层钢壳的结构强度，使制动鼓厚度减薄后仍然具有较高的结构强度，能够满足制动鼓使用时的强度性能要求；另外，外层钢壳与内层耐磨层之间设有相互配合的径向加强筋和径向槽，在制动鼓使用时，在径向槽和径向加强筋共同作用下保证外侧钢壳和内层耐磨层的相对位置稳定，避免发生相对转动，保证制动鼓的使用稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种轻型复合制动鼓结构示意图。

图2为图1中A-A剖视图。

图中：1-外层钢壳，11-安装部，12-过渡部，13-主体部，131-环形波浪筋，132-加强圈，16-径向加强筋，17-安装孔，2-内层耐磨层，21-径向槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如图1所示，一种轻型复合制动鼓，包括外层钢壳1和内层耐磨层2，内层耐磨层2嵌设在外层钢壳1内，外层钢壳1的厚度范围是6~8mm。具体的，外层钢壳1的厚度为a，本实施例中，a的大小为7mm，即制动鼓外层钢壳1的厚度从原先的14mm减薄至7mm，有效的减轻的外层钢壳1的重量，满足制动鼓的轻量化要求，并且减薄后的外侧钢壳1在制作时能够减少材料用量，减少制动鼓的制作成本；同时，内层耐磨层2能够满足制动鼓的制动性能要求。

进一步，外层钢壳1包括安装部11和主体部13，安装部11通过过渡部12与主体部13的左端连接；主体部13上设有加固结构。安装部11上设有均匀布置的安装孔17。安装部11、过渡部12和主体部13一体连接，保证安装部11与主体部13的连接稳定；安装孔17内穿设有螺栓，安装部11通过螺栓固定在轮毂上，进而实现制动鼓在轮毂上的安装。

进一步，如图2所示，限位结构包括多个径向加强筋16，径向加强筋16与主体部13内壁一体连接，径向加强筋16在主体部13的内壁上呈圆周阵列布置。本实施例中，径向加强筋16的数量为4个，径向加强筋16能够进一步的增强外层钢壳1的结构强度，提高制动鼓的强度性能。

进一步，内层耐磨层2的外壁上设有径向槽21，径向加强筋16设置在径向槽21内。径向加强筋16能够对内层耐磨层2进行限位，保证外侧钢壳1和内层耐磨层2的相对位置稳定，防止内层耐磨层2与外层钢壳1发生相对转动，保证制动鼓的使用稳定性。

实施例2，与实施例1的区别在于，加固结构包括加强圈132和环形波浪筋131，加强圈132的中心轴线与环形波浪筋131的中心轴线重合，加强圈132位于主体部13的右端，环形波浪筋131位于主体部13的中部。加强圈132和环形波浪筋131共同作用增强制动鼓的结构强度，使外层钢壳1的厚度减小后仍然能够保证制动鼓的强度不减弱，满足制动鼓使用时的强度性能要求。

进一步，环形波浪筋131的波峰数量为至少两个。本实施例中，波峰数量为两个，连续的波浪结构保证制动鼓主体部的结构强度。并且环形波浪筋131与加强圈132之间通过圆弧过渡，保证环形波浪筋131与加强圈132连接稳定。

进一步，内层耐磨层2的外壁与主体部13的内壁贴合。保证内层耐磨层2与主体部13连接紧密，保证结构稳定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轻型复合制动鼓，包括外层钢壳（1）和内层耐磨层（2），内层耐磨层（2）嵌设在外层钢壳（1）内，其特征在于，外层钢壳（1）的厚度范围是6~8mm；外层钢壳（1）与内层耐磨层（2）之间设有限位结构。

2.根据权利要求1所述的轻型复合制动鼓，其特征在于，外层钢壳（1）包括安装部（11）和主体部（13），安装部（11）通过过渡部（12）与主体部（13）的左端连接；主体部（13）上设有加固结构。

3.根据权利要求2所述的轻型复合制动鼓，其特征在于，限位结构包括多个径向加强筋（16），径向加强筋（16）与主体部（13）内壁一体连接，径向加强筋（16）在主体部（13）的内壁上呈圆周阵列布置。

4.根据权利要求3所述的轻型复合制动鼓，其特征在于，内层耐磨层（2）的外壁上设有径向槽（21），径向加强筋（16）设置在径向槽（21）内。

5.根据权利要求2、3、4任一项所述的轻型复合制动鼓，其特征在于，加固结构包括加强圈（132）和环形波浪筋（131），加强圈（132）的中心轴线与环形波浪筋（131）的中心轴线重合，加强圈（132）位于主体部（13）的右端，环形波浪筋（131）位于主体部（13）的中部。

6.根据权利要求5所述的轻型复合制动鼓，其特征在于，环形波浪筋（131）的波峰数量为至少两个。

7.根据权利要求6所述的轻型复合制动鼓，其特征在于，内层耐磨层（2）的外壁与主体部（13）的内壁贴合。

8.根据权利要求6或7所述的轻型复合制动鼓，其特征在于，安装部（11）上设有均匀布置的安装孔（17）。