CN217355319U - 一种新型复合制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型复合制动结构，包括本体，所述本体的内部一侧中心处设有柱体，所述柱体的一侧开设有锥度孔，所述锥度孔的内侧壁设有键槽，所述柱体的外侧壁均匀的设有加强筋，所述本体的内部一侧均匀的开设有车轮螺栓孔，复合制动结构通过与制动衬块接触的碟刹摩擦面以及与制动蹄片接触的鼓刹摩擦面，构成两套独立的制动机构；若一套制动机构出现故障，另一套仍能可靠制动，有效避免或减少交通事故，通过优化设计，显著增加了散热面积及摩擦面积，强化对流换热，有效防止热衰退，提高制动效能，具有结构简单、制动可靠、使用寿命长等优点。

Description

一种新型复合制动结构

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，具体为一种新型复合制动结构。

背景技术

目前，随着国家扶贫政策的推进，山区行政村逐渐实现村村通水泥路，加上电动三轮车具有使用成本低的特点，在山区使用电动三轮车的用户越来越多。由于山区地形复杂，经常会遇到上坡、下坡、弯多的道路，所以影响山路行车安全的主要问题是车辆的制动性能。在山区行车，需要频繁制动减速，使得制动鼓或制动盘经常处于发热状态，在这种情况下，摩擦系数会急剧下降，严重时可能出现制动失灵现象，给用户的生命财产安全带来非常大的隐患，急需改进。

为此，提出一种新型复合制动结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型复合制动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型复合制动结构，包括本体，所述本体的内部一侧中心处设有柱体，所述柱体的一侧开设有锥度孔，所述锥度孔的内侧壁设有键槽，所述柱体的外侧壁均匀的设有加强筋，所述本体的内部一侧均匀的开设有车轮螺栓孔，所述本体的另一侧设有圆盘，所述圆盘的一侧中心处设有环形板。

优选的：所述加强筋采用三角形状，并位于车轮螺栓孔与锥度孔的圆心连线上。

优选的：所述本体的内部一侧均匀的设有减重槽，所述减重槽采用弧形结构并与车轮螺栓孔交错排列。

优选的：所述本体的内侧壁为鼓刹摩擦面。

优选的：所述本体远离圆盘的一侧为碟刹摩擦面。

优选的：所述圆盘远离本体的一侧为安装面。

优选的：所述环形板的外侧壁为轮毂定位结合面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：复合制动结构通过与制动衬块接触的碟刹摩擦面以及与制动蹄片接触的鼓刹摩擦面，构成两套独立的制动机构；若一套制动机构出现故障，另一套仍能可靠制动，有效避免或减少交通事故，通过优化设计，显著增加了散热面积及摩擦面积，强化对流换热，有效防止热衰退，提高制动效能，具有结构简单、制动可靠、使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型鼓刹摩擦面的结构示意图；

图4为本实用新型安装面的结构示意图。

图中：1、加强筋；2、碟刹摩擦面；3、鼓刹摩擦面；4、车轮螺栓孔；5、锥度孔；6、键槽；7、减重槽；8、安装面；9、轮毂定位结合面；10、柱体；11、圆盘；12、环形板；13、本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型复合制动结构，包括本体13，本体13的内部一侧中心处设有柱体10，柱体10的一侧开设有锥度孔5，锥度孔5的内侧壁设有键槽6，柱体10的外侧壁均匀的设有加强筋1，本体13的内部一侧均匀的开设有车轮螺栓孔4，本体13的另一侧设有圆盘11，圆盘11的一侧中心处设有环形板12。

如图1或图3所示：加强筋1采用三角形状，并位于车轮螺栓孔4与锥度孔5的圆心连线上；通过以上设置，以加强产品的强度、刚度和稳定性。

如图1或图3所示：本体13的内部一侧均匀的设有减重槽7，减重槽7采用弧形结构并与车轮螺栓孔4交错排列；通过以上设置，简单大气不失美感，在保证结构强度的同时实现轻量化设计。

如图1或图3所示：本体13的内侧壁为鼓刹摩擦面3；通过以上设置，鼓刹摩擦面3表面粗糙度不大于3.2μm，以轮毂定位结合面9为基准时，径向全跳动不大于0.12mm，壁厚差不大于1.5mm，鼓刹摩擦面3与制动蹄片的接触面积应达到65%以上，摩擦面硬度为180-255HBW，设有防油污结构，以保证制动效能。

如图1或图3所示：本体13远离圆盘11的一侧为碟刹摩擦面2；通过以上设置，碟刹摩擦面2表面粗糙度不大于3.2μm，平面度不大于0.05mm，摩擦面跳动量不大于0.025mm，厚度差不大于0.01mm；碟刹摩擦面2与制动衬块间的接触面积应达到80%以上，摩擦面硬度为180-255HBW，且单侧摩擦面硬度差≤20HBW，表面做防锈处理。

如图2或图4所示：圆盘11远离本体13的一侧为安装面8；通过以上设置，安装面8平面度不大于0.05mm，不准许有缺陷，锐边倒钝处理。

如图2或图4所示：环形板12的外侧壁为轮毂定位结合面9；通过以上设置，轮毂定位结合面9与轮毂选择间隙配合。

工作原理：

复合制动结构本体13安装在后桥上，鼓刹摩擦面3与制动蹄片接触，通过脚制动构成鼓刹制动系统，碟刹摩擦面2与制动衬块接触，通过手制动构成碟刹制动系统；两套制动系统相互独立且均具有足够的制动能力，若一套制动系统出现故障，另一套仍能可靠制动，有效避免或减少交通事故。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型复合制动结构，包括本体（13），其特征在于：所述本体（13）的内部一侧中心处设有柱体（10），所述柱体（10）的一侧开设有锥度孔（5），所述锥度孔（5）的内侧壁设有键槽（6），所述柱体（10）的外侧壁均匀的设有加强筋（1），所述本体（13）的内部一侧均匀的开设有车轮螺栓孔（4），所述本体（13）的另一侧设有圆盘（11），所述圆盘（11）的一侧中心处设有环形板（12）。

2.根据权利要求1所述的一种新型复合制动结构，其特征在于：所述加强筋（1）采用三角形状，并位于车轮螺栓孔（4）与锥度孔（5）的圆心连线上。

3.根据权利要求1所述的一种新型复合制动结构，其特征在于：所述本体（13）的内部一侧均匀的设有减重槽（7），所述减重槽（7）采用弧形结构并与车轮螺栓孔（4）交错排列。

4.根据权利要求1所述的一种新型复合制动结构，其特征在于：所述本体（13）的内侧壁为鼓刹摩擦面（3）。

5.根据权利要求1所述的一种新型复合制动结构，其特征在于：所述本体（13）远离圆盘（11）的一侧为碟刹摩擦面（2）。

6.根据权利要求1所述的一种新型复合制动结构，其特征在于：所述圆盘（11）远离本体（13）的一侧为安装面（8）。

7.根据权利要求1所述的一种新型复合制动结构，其特征在于：所述环形板（12）的外侧壁为轮毂定位结合面（9）。

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