CN215370700U - 一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，包括制动盘主体、定位凸台、防拔凸台、制动盘减重槽、轮胎螺栓安装孔、碳陶摩擦盘、定位凹槽、防拔卡槽，所述制动盘主体与碳陶摩擦盘安装平面上，设置有定位凸台；所述定位凸台一侧设置有防拔凸台；所述防拔凸台一侧有减重槽；所述减重槽的一侧有轮胎螺栓安装孔；所述轮胎螺栓安装孔一侧为碳陶摩擦盘；所述碳陶摩擦盘安装平面上开有定位凹槽；所述定位凹槽一侧开有防拔卡槽。本发明与传统制动盘相比较，整体质量下降53％，成本更低，而且还降低整车单位里程能耗比，同时性能又能满足使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构。
背景技术
随着整车节能减排的要求越来越高，整车轻量化成为一个追求突破的方向口，而整车的质量又分为簧上质量和簧下质量，簧下质量是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括车轮、弹簧、减震器以及诸如制动盘等其它相关部件等。对于一辆车来说，我们在不考虑其悬挂设定的因素下，单纯从簧上质量与簧下质量之比的角度出发，这个比值越大，也就意味着该车拥有更好的乘坐舒适性，而更小的簧下质量同时意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性，因此，在确保制动盘的强度的同时，如何减轻制动盘的质量成为一个汽车设计和制造的重要问题。
现有的制动盘通常是一个由铸铁制成的一体结构的圆盘状构件，它具有强度好、耐磨的特点，然而，由于铸铁的比重较大，因此整个制动盘的重量较重，从而不利于降低整车的簧下质量，进而影响乘坐舒适性以及车辆的操控性；此外，车辆在雨天或泥泞的路面行驶时，泥浆水极易被溅起并附着到制动盘的摩擦端面上，一方面容易对制动盘和制动钳造成严重的磨损，另一方面会降低制动效果。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
本实用新型的目的是为了解决现有技术中由于铸铁的比重较大，因此整个制动盘的重量较重，从而不利于降低整车的簧下质量的的问题，而提出的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构。
2.技术方案
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，包括制动盘主体、定位凸台、防拔凸台、制动盘减重槽、轮胎螺栓安装孔、碳陶摩擦盘、定位凹槽、防拔卡槽，所述制动盘主体与碳陶摩擦盘安装平面上，设置有定位凸台；
所述定位凸台一侧设置有防拔凸台；所述防拔凸台一侧有减重槽；所述减重槽的一侧有轮胎螺栓安装孔；
所述轮胎螺栓安装孔一侧为碳陶摩擦盘；所述碳陶摩擦盘安装平面上开有定位凹槽；所述定位凹槽一侧开有防拔卡槽。
优选地，所述防拔凸台上设有多个固定孔。
优选地，所述轮胎螺栓安装孔的数目为10个。
优选地，所述制动盘主体采用高强度铝合金压铸成型。
优选地，所述制动盘主体与碳陶摩擦盘镶嵌成一体。
优选地，所述碳陶摩擦盘上开有个均匀分布的定位凹槽和防拔卡槽。
优选地，所述制动盘主体靠近轮胎螺栓安装孔的一侧设有多个弧形槽。
优选地，所述定位凸台和防拔凸台的数目均为10个。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
本实用新型与传统制动盘相比较，整体质量下降53％，成本更低，而且还降低整车单位里程能耗比，同时性能又能满足使用要求。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构的立体正视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构的立体侧视结构示意图。
图中：1.制动盘主体；2.定位凸台；3.防拔凸台；4.制动盘减重槽；5.轮胎螺栓安装孔；6.碳陶摩擦盘；7.定位凹槽；8.防拔卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1：
参照图1-2，一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，包括制动盘主体1、定位凸台2、防拔凸台3、制动盘减重槽4、轮胎螺栓安装孔5、碳陶摩擦盘6、定位凹槽7、防拔卡槽8；
本实用新型中，防拔凸台3上设有多个固定孔，方便固定防拔凸台3，轮胎螺栓安装孔5的数目为10个，增强螺栓固定稳定性，制动盘主体1采用高强度铝合金压铸成型，增强制动盘主体1强度，制动盘主体1与碳陶摩擦盘安装平面上，设置有定位凸台2，起到定位作用；
本实用新型中，定位凸台2一侧设置有防拔凸台3，起到防拔作用，定位凸台2和防拔凸台3的数目均为10个，防拔凸台3一侧有减重槽4；
本实用新型中，减重槽4的一侧有轮胎螺栓安装孔5，方便安装螺栓，制动盘主体1靠近轮胎螺栓安装孔5的一侧设有多个弧形槽；
本实用新型中，轮胎螺栓安装孔5一侧为碳陶摩擦盘6，增强摩擦力，制动盘主体1与碳陶摩擦盘6镶嵌成一体，增强摩擦效果；
本实用新型中，碳陶摩擦盘6安装平面上开有定位凹槽7；定位凹槽7一侧开有防拔卡槽8，碳陶摩擦盘6上开有8个均匀分布的定位凹槽7和防拔卡槽8。
本实用新型中，与传统制动盘相比较，整体质量下降53％，成本更低，而且还降低整车单位里程能耗比，同时性能又能满足使用要求。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，包括制动盘主体(1)、定位凸台(2)、防拔凸台(3)、制动盘减重槽(4)、轮胎螺栓安装孔(5)、碳陶摩擦盘(6)、定位凹槽(7)、防拔卡槽(8)，其特征在于：所述制动盘主体(1)与碳陶摩擦盘安装平面上，设置有定位凸台(2)；
所述定位凸台(2)一侧设置有防拔凸台(3)；所述防拔凸台(3)一侧有减重槽(4)；所述减重槽(4)的一侧有轮胎螺栓安装孔(5)；
所述轮胎螺栓安装孔(5)一侧为碳陶摩擦盘(6)；所述碳陶摩擦盘(6)安装平面上开有定位凹槽(7)；所述定位凹槽(7)一侧开有防拔卡槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，其特征在于，所述防拔凸台(3)上设有多个固定孔。
3.根据权利要求1所述的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，其特征在于，所述轮胎螺栓安装孔(5)的数目为10个。
4.根据权利要求1所述的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，其特征在于，所述制动盘主体(1)采用高强度铝合金压铸成型。
5.根据权利要求1所述的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，其特征在于，所述制动盘主体(1)与碳陶摩擦盘(6)镶嵌成一体。
6.根据权利要求1所述的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，其特征在于，所述碳陶摩擦盘(6)上开有8个均匀分布的定位凹槽(7)和防拔卡槽(8)。
7.根据权利要求1所述的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，其特征在于，所述制动盘主体(1)靠近轮胎螺栓安装孔(5)的一侧设有多个弧形槽。
8.根据权利要求1所述的一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构，其特征在于，所述定位凸台(2)和防拔凸台(3)的数目均为10个。
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| CN112555305A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-03-26 | 上海威曼汽车零部件有限公司 | 一种盘式车桥轻量化耐磨免维护碳陶制动盘结构 |
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