CN219544441U - 一种重型独立悬架轮边结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种重型独立悬架轮边结构，包括转向节总成，所述转向节总成为分体式结构，其包括转向节、轴头、定位销及第一紧固件，所述转向节与所述轴头通过所述定位销进行定位，且通过所述第一紧固件进行固定连接，所述第一紧固件均布于轴头的法兰面，所述转向节及所述轴头均为空心结构。能够克服现有技术中独立悬架承载能力相对较弱及重量相对较重的缺陷。

Description

一种重型独立悬架轮边结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种重型独立悬架轮边结构。

背景技术

商用车前轴作为车辆转向系统和承载系统中的关键零部件之一，其不仅需承受车辆自身重量所产生的垂向力矩，还需承受车辆在转向与制动过程中所产生的各类旋转力矩，因此对于前轴的工作性能及可靠性要求越来越高。现有商用车前轴主要包括刚性轴和独立悬架两种结构，其中刚性轴存在通过性及驾乘舒适性差等固有缺陷，在高端车型领域已逐渐被独立悬架所替代，而常规独立悬架虽然在通过性及车辆驾乘舒适性方面有所提升，但其同样产生了承载能力相对较弱、重量相对较重的问题，严重限制了独立悬架在重型商用车领域中的应用于推广。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种重型独立悬架轮边结构，能够克服现有技术中独立悬架承载能力相对较弱及重量相对较重的缺陷。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种重型独立悬架轮边结构，包括转向节总成，所述转向节总成为分体式结构，其包括转向节、轴头、定位销及第一紧固件，所述转向节与所述轴头通过所述定位销进行定位，且通过所述第一紧固件进行固定连接，所述第一紧固件均布于轴头的法兰面，所述转向节及所述轴头均为空心结构。

在一些实施方式中，所述转向节及所述轴头均为一体锻造成型，或者为铸造成型。

在一些实施方式中，所述第一紧固件的分度圆直径为265-275mm。

在一些实施方式中，重型独立悬架轮边结构还包括制动器总成，所述制动器总成为液压盘式制动器。

在一些实施方式中，所述制动器总成包括两个液压制动钳，两个所述液压制动钳对向设置于所述轴头的周向侧壁，且所述液压制动钳一端与所述转向节固定连接。

在一些实施方式中，所述制动器总成还包括制动盘，所述制动盘为实心结构。

本实用新型提供的一种重型独立悬架轮边结构，通过分体式转向节总成、空心结构轴头以及空心结构转向节的设计，在保证独立悬架具备较高承载能力的同时，独立悬架的整体结构相对紧凑，同时其整体重量得到了显著降低。此外根据使用工况特点可选装1-2个制动钳总成，从而在提高独立悬架承载能力的同时，制动能力得到了明显提升，车辆运行安全性得到有效保障。

附图说明

图1为本实用新型实施例的重型独立悬架轮边结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的重型独立悬架轮边结构的转向节总成结构示意图；

图3为本实用新型实施例的重型独立悬架轮边结构的轮边装配单制动钳结构示意图；

图4为本实用新型实施例的重型独立悬架轮边结构的轮边装配双制动钳结构示意图；

图5为本实用新型实施例的重型独立悬架轮边结构的轮毂总成结构示意图。

附图标记表示为：

1、转向节总成；11、转向节；12、定位销；13、第一紧固件；14、轴头；2、制动器总成；21、第三紧固件；22、液压制动钳；23、制动盘；24、第二紧固件；3、轮毂总成；31、轮毂；32、外轴承；33、内轴承；34、车轮螺栓。

具体实施方式

结合参见图1至图5所示，根据本实用新型的实施例，提供一种重型独立悬架轮边结构，包括转向节总成1，所述转向节总成1为分体式结构，其包括转向节11、轴头14、定位销12及第一紧固件13，所述转向节11与所述轴头14通过所述定位销12进行定位，且通过所述第一紧固件13进行固定连接，所述第一紧固件13均布于轴头14的法兰面，所述转向节11及所述轴头14均为空心结构。分体式转向节总成、空心结构轴头以及空心结构转向节的设计，在保证独立悬架具备较高承载能力的同时，使整体重量得到了显著降低。

具体的，重型独立悬架轮边结构还包括轮毂总成3，轮毂总成3包括轮毂31、外轴承32、内轴承33以及车轮螺栓34，外轴承32及内轴承33套设于轴头14上，优选的，外轴承32、内轴承33的外径尺寸分别为210-220mm及225-235mm。

具体的，所述车轮螺栓34为双头螺柱结构，并均布于轮毂31的端面，其分度圆直径为510-530mm。

在一个具体的实施例中，所述转向节11及所述轴头14均为一体锻造成型，或者为铸造成型。

在一个具体的实施例中，所述第一紧固件13的分度圆直径为265-275mm。

在一个具体的实施例中，重型独立悬架轮边结构还包括制动器总成2，所述制动器总成2为液压盘式制动器。

在一个具体的实施例中，所述制动器总成2包括两个液压制动钳22，两个所述液压制动钳22对向设置于所述轴头14的周向侧壁，且所述液压制动钳22一端与所述转向节11固定连接。

在一个具体的实施例中，所述制动器总成2还包括制动盘23，所述制动盘23为实心结构。

具体的，所述制动器总成2还包括第二紧固件24及第三紧固件21，制动盘23通过第二紧固件24与轮毂31相连接，液压制动钳22通过第三紧固件21与转向节11相连接。

具体的，第二紧固件24均布于轮毂31，其分度圆直径为355-365mm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种重型独立悬架轮边结构，其特征在于，包括转向节总成(1)，所述转向节总成(1)为分体式结构，其包括转向节(11)、轴头(14)、定位销(12)及第一紧固件(13)，所述转向节(11)与所述轴头(14)通过所述定位销(12)进行定位，且通过所述第一紧固件(13)进行固定连接，所述第一紧固件(13)均布于轴头(14)的法兰面，所述转向节(11)及所述轴头(14)均为空心结构。

2.根据权利要求1所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，所述转向节(11)及所述轴头(14)均为一体锻造成型，或者为铸造成型。

3.根据权利要求1所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，所述第一紧固件(13)的分度圆直径为265-275mm。

4.根据权利要求1所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，还包括制动器总成(2)，所述制动器总成(2)为液压盘式制动器。

5.根据权利要求4所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，所述制动器总成(2)包括两个液压制动钳(22)，两个所述液压制动钳(22)对向设置于所述轴头(14)的周向侧壁，且所述液压制动钳(22)一端与所述转向节(11)固定连接。

6.根据权利要求4所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，所述制动器总成(2)还包括制动盘(23)，所述制动盘(23)为实心结构。