CN215322846U - 一种全地形车碟刹转向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全地形车碟刹转向机构，包括转向组件和碟刹组件；转向组件包括连接架和呈杆状的连接轴，连接轴的一端固定在连接架的固定孔内，连接架包括上支架、下支架和位于上支架一侧的侧支架，上支架上转动设有上摇臂总成，下支架上转动设有下摇臂总成，侧支架上转动设有拉杆总成；碟刹组件包括套设在连接轴上的碟刹片和轮毂连接盘，碟刹片位于连接架和轮毂连接盘之间，且碟刹片与轮毂连接盘固定连接，轮毂连接盘包括内部为中空结构的毂体、穿设于毂体内部的套管和两个设置于毂体内部且分别位于套管相对两端的轴承，套管和轴承均套设在连接轴上。本实用新型具有转向性能好、稳定性高、实现碟刹安装、不易损坏等有益效果。

Description

一种全地形车碟刹转向机构

技术领域

本实用新型涉及一种转向机构，尤其是涉及一种全地形车碟刹转向机构，属于全地形车零部件技术领域。

背景技术

全地形车—All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)的缩写是ATV，又称"全地形四轮越野机车"。在欧盟、美国，ATV与UTV、BAJA、Go-kart、非道路两轮摩托车等均统一叫为ORV(非道路车)。全地形车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。

悬架是现代车辆中非常重要的一个系统，它将轮胎与车身通过一定方式进行了连接，并传递轮胎与车身之间的力和力矩，具有缓冲冲击、衰减振动的作用，悬架能够精准地控制车轮的运动规律，保证汽车的舒适性和操纵性，而对于全地形车而言，其为了适应特种情况下的使用，对车辆的悬挂和转向机构要求较高，从而实现一定范围行车的越障、越沟等性能而且，现有悬挂和转向机构的结构设置不合理，稳定性差。另外全地形车的前桥转向机构包括碟刹和毂刹两种结构，毂刹由于其适用环境能力强，被广泛实用，但目前一些高要求的车辆需要使用可以提供更优的刹车力碟刹，所以需要设计一款可使用碟刹的转向机构以满足市场细分化需求。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有技术存在的上述问题，提供一种全地形车碟刹转向机构，该碟刹转向机构结构设计合理，转向性能好，稳定性高，而且实现了碟刹安装，满足市场化细分需求，同时碟刹组件的轮毂连接盘不易损坏，提高了使用寿命。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：

一种全地形车碟刹转向机构，包括转向组件和碟刹组件；所述转向组件包括连接架和呈杆状的连接轴，所述连接轴的一端固定在连接架的固定孔内，所述连接架包括上支架、下支架和位于上支架一侧的侧支架，所述上支架上转动设有上摇臂总成，所述下支架上转动设有下摇臂总成，所述侧支架上转动设有拉杆总成；所述碟刹组件包括套设在连接轴上的碟刹片和轮毂连接盘，所述碟刹片位于连接架和轮毂连接盘之间，且碟刹片与轮毂连接盘固定连接，所述轮毂连接盘包括内部为中空结构的毂体、穿设于毂体内部的套管和两个设置于毂体内部且分别位于套管相对两端的轴承，套管和轴承均套设在连接轴上。

作为优选，所述上摇臂总成包括上摇臂本体和第一球头，所述上摇臂本体包括两条第一连杆且两条所述第一连杆的一端互相连接呈V字形，且两条第一连杆的连接端通过第一球头和上支架转动连接。

作为优选，所述下摇臂总成包括下摇臂本体和第二球头，所述下摇臂本体包括两条第二连杆且两条所述第二连杆的一端互相连接呈V字形，且两条第二连杆的连接端通过第二球头和下支架转动连接。

作为优选，所述拉杆总成包括拉杆本体和第三球头，所述拉杆本体的一端通过第三球头和侧支架转动连接。

作为优选，所述碟刹片上设有碟刹钳体。

作为优选，所述轮毂连接盘朝向碟刹片的一端设有连接凸台，所述连接凸台的外侧壁设有沿着连接凸台的周向方向均匀分布的螺栓孔，所述碟刹片上设有与所述螺栓孔对应的安装孔，所述碟刹片和轮毂连接盘通过依次贯穿安装孔和螺栓孔的锁紧螺栓固定连接。

作为优选，所述套管的侧部与毂体之间具有间隙。

作为优选，所述毂体内部中间设有台阶，所述台阶的长度小于套管的长度，且两个所述轴承分别抵接于套管的两端。

作为优选，所述套管由普通低碳钢材料制成。

作为优选，所述连接轴远离连接架的一端设有十字通孔。

因此，本实用新型具备下述优点：

（1）本实用新型的转向组件分别通过上摇臂总成和下摇臂总成与全地形车的车架连接，能够对转向组件的内外倾角度进行调节，保证整个机构的稳定性；

（2）本实用新型的上摇臂本体、下摇臂本体和拉杆本体分别通过第一球头、第二球头和第三球头转动连接在连接架上，采用球座组合结构，灵活度大幅提升，转向性能好；

（3）本实用新型通过轮毂连接盘上的连接凸台来固定碟刹片，实现碟刹安装，满足市场化细分需求；

（4）本实用新型的轮毂连接盘内设有套管，使得轴承的外圈和内圈均受到抵靠，轴承不会因轴向作用力而损坏，使用稳定较高，提高了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的分解示意图；

图3是本实用新型转向组件的分解示意图；

图4是本实用新型的剖视图；

图5是本实用新型轮毂连接盘的结构示意图。

图示说明：1-连接架，2-连接轴，3-固定孔，4-上支架，5-下支架，6-侧支架，7-碟刹片，8-轮毂连接盘，9-毂体，10-套管，11-轴承，12-上摇臂本体，13-第一球头，14-第一连杆，15-下摇臂本体，16-第二球头，17-第二连杆，18-拉杆本体，19-第三球头，20-碟刹钳体，21-连接凸台，22-螺栓孔，23-安装孔，24-台阶，25-十字通孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

在本实用新型中，若非特指，所有的份、百分比均为重量单位，所采用的设备和原料等均可从市场购得或是本领域常用的。下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域的常规方法。下述实施例中的部件或设备如无特别说明，均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

实施例1：

如图1、2所示，本实用新型提供一种技术方案，一种全地形车碟刹转向机构，由转向组件和碟刹组件组成；所述转向组件由连接架1和呈杆状的连接轴2组成，连接轴2的一端固定在连接架1的固定孔3内，连接架1由上支架4、下支架5和位于上支架4一侧的侧支架6组成，上支架4上转动设有上摇臂总成，下支架5上转动设有下摇臂总成，侧支架6上转动设有拉杆总成；所述碟刹组件包括套设在连接轴2上的碟刹片7和轮毂连接盘8，碟刹片7位于连接架1和轮毂连接盘8之间，且碟刹片7与轮毂连接盘8固定连接，轮毂连接盘8由内部为中空结构的毂体9、穿设于毂体9内部的套管10和两个设置于毂体9内部且分别位于套管10相对两端的轴承11组成，套管10和轴承11均套设在连接轴2上。

转向组件分别通过上摇臂总成和下摇臂总成与全地形车的车架连接，能够对转向组件的内外倾角度进行调节，保证整个机构的稳定性；通过轮毂连接盘8来固定碟刹片7，实现碟刹安装，满足市场化细分需求；轮毂连接盘8内设有套管10，使得轴承11受到抵靠，轴承11不会因轴向作用力而损坏，使用稳定较高，提高了使用寿命。

实施例2：

如图3所示，本实用新型提供另一种技术方案，一种全地形车碟刹转向机构，与实施例1的不同之处在于，所述上摇臂总成由上摇臂本体12和第一球头13组成，上摇臂本体12由两条第一连杆14组成，且两条第一连杆14的一端互相连接呈V字形，两条第一连杆14的连接端通过第一球头13和上支架4转动连接；所述下摇臂总成由下摇臂本体15和第二球头16组成，下摇臂本体15由两条第二连杆17组成，且两条第二连杆17的一端互相连接呈V字形，两条第二连杆17的连接端通过第二球头16和下支架5转动连接；所述拉杆总成由拉杆本体18和第三球头19组成，拉杆本体18的一端通过第三球头19和侧支架6转动连接。

上述上摇臂本体12、下摇臂本体15和拉杆本体18分别通过第一球头13、第二球头16和第三球头19转动连接在连接架1上，采用球座组合结构，灵活度大幅提升，转向性能好；两条第一连杆14和两条第二连杆17的一端均互相连接呈V字形，具有出色的抗扭强度和横向刚性，同时较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，进一步提升了机构的稳定性。

实施例3：

如图5所示，本实用新型提供另一种技术方案，一种全地形车碟刹转向机构，与实施例1的不同之处在于，所述轮毂连接盘8朝向碟刹片7的一端设有连接凸台21，连接凸台21的外侧壁设有沿着连接凸台21的周向方向均匀分布的螺栓孔22，碟刹片7上设有与螺栓孔22对应的安装孔23，碟刹片7和轮毂连接盘8通过依次贯穿安装孔23和螺栓孔22的锁紧螺栓固定连接。

如图4所示，所述轮毂连接盘8内套管10的侧部与毂体9之间具有一定间隙，毂体9内部中间设有台阶24，台阶24的长度小于套管10的长度，套管10的两端均长于台阶24至少0.02mm，两个轴承11分别抵接于套管10的两端，使得轴承11的外圈和内圈分别得到抵靠，轴承11不会因轴向作用力而损坏，使用稳定较高，提高了使用寿命，上述套管10由普通低碳钢材料制成。

实施例4：

如图1、2所示，本实用新型提供一种技术方案，一种全地形车碟刹转向机构，由转向组件和碟刹组件组成。

所述转向组件由连接架1和呈杆状的连接轴2组成，连接轴2的一端固定在连接架1的固定孔3内，连接轴2远离连接架1的一端设有十字通孔25，能够提高连接稳定性；连接架1由上支架4、下支架5和位于上支架4一侧的侧支架6组成，上支架4上转动设有上摇臂总成，下支架5上转动设有下摇臂总成，侧支架6上转动设有拉杆总成；如图3所示，所述上摇臂总成由上摇臂本体12和第一球头13组成，上摇臂本体12由两条第一连杆14组成，且两条第一连杆14的一端互相连接呈V字形，两条第一连杆14的连接端通过第一球头13和上支架4转动连接；所述下摇臂总成由下摇臂本体15和第二球头16组成，下摇臂本体15由两条第二连杆17组成，且两条第二连杆17的一端互相连接呈V字形，两条第二连杆17的连接端通过第二球头16和下支架5转动连接；所述拉杆总成由拉杆本体18和第三球头19组成，拉杆本体18的一端通过第三球头19和侧支架6转动连接。

所述碟刹组件包括套设在连接轴2上的碟刹片7和轮毂连接盘8，碟刹片7位于连接架1和轮毂连接盘8之间，碟刹片7与轮毂连接盘8固定连接，且碟刹片7上设有碟刹钳体20，轮毂连接盘8由内部为中空结构的毂体9、穿设于毂体9内部的套管10和两个设置于毂体9内部且分别位于套管10相对两端的轴承11组成，套管10和轴承11均套设在连接轴2上；如图5所示，所述轮毂连接盘8朝向碟刹片7的一端设有连接凸台21，连接凸台21的外侧壁设有沿着连接凸台21的周向方向均匀分布的螺栓孔22，碟刹片7上设有与螺栓孔22对应的安装孔23，碟刹片7和轮毂连接盘8通过依次贯穿安装孔23和螺栓孔22的锁紧螺栓固定连接；如图4所示，所述轮毂连接盘8内套管10的侧部与毂体9之间具有一定间隙，毂体9内部中间设有台阶24，台阶24的长度小于套管10的长度，套管10的两端均长于台阶24至少0.02mm，两个轴承11分别抵接于套管10的两端，使得轴承11的外圈和内圈得到抵靠，轴承11不会因轴向作用力而损坏，使用稳定较高，提高了使用寿命，上述套管10由普通低碳钢材料制成。

本实用新型提供的一种全地形车碟刹转向机构，结构设计合理，转向性能好，稳定性高，而且实现了碟刹安装，满足市场化细分需求，同时碟刹组件的轮毂连接盘不易损坏，提高了使用寿命，实用性强。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：该转向机构包括转向组件和碟刹组件；所述转向组件包括连接架（1）和呈杆状的连接轴（2），所述连接轴（2）的一端固定在连接架（1）的固定孔（3）内，所述连接架（1）包括上支架（4）、下支架（5）和位于上支架（4）一侧的侧支架（6），所述上支架（4）上转动设有上摇臂总成，所述下支架（5）上转动设有下摇臂总成，所述侧支架（6）上转动设有拉杆总成；所述碟刹组件包括套设在连接轴（2）上的碟刹片（7）和轮毂连接盘（8），所述碟刹片（7）位于连接架（1）和轮毂连接盘（8）之间，且碟刹片（7）与轮毂连接盘（8）固定连接，所述轮毂连接盘（8）包括内部为中空结构的毂体（9）、穿设于毂体（9）内部的套管（10）和两个设置于毂体（9）内部且分别位于套管（10）相对两端的轴承（11），套管（10）和轴承（11）均套设在连接轴（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：所述上摇臂总成包括上摇臂本体（12）和第一球头（13），所述上摇臂本体（12）包括两条第一连杆（14）且两条所述第一连杆（14）的一端互相连接呈V字形，且两条第一连杆（14）的连接端通过第一球头（13）和上支架（4）转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：所述下摇臂总成包括下摇臂本体（15）和第二球头（16），所述下摇臂本体（15）包括两条第二连杆（17）且两条所述第二连杆（17）的一端互相连接呈V字形，且两条第二连杆（17）的连接端通过第二球头（16）和下支架（5）转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：所述拉杆总成包括拉杆本体（18）和第三球头（19），所述拉杆本体（18）的一端通过第三球头（19）和侧支架（6）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：所述碟刹片（7）上设有碟刹钳体（20）。

6.根据权利要求5所述的一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：所述轮毂连接盘（8）朝向碟刹片（7）的一端设有连接凸台（21），所述连接凸台（21）的外侧壁设有沿着连接凸台（21）的周向方向均匀分布的螺栓孔（22），所述碟刹片（7）上设有与所述螺栓孔（22）对应的安装孔（23），所述碟刹片（7）和轮毂连接盘（8）通过依次贯穿安装孔（23）和螺栓孔（22）的锁紧螺栓固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：所述套管（10）的侧部与毂体（9）之间具有间隙。

8.根据权利要求7所述的一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：所述毂体（9）内部中间设有台阶（24），所述台阶（24）的长度小于套管（10）的长度，且两个所述轴承（11）分别抵接于套管（10）的两端。

9.根据权利要求8所述的一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：所述套管（10）由普通低碳钢材料制成。

10.根据权利要求1所述的一种全地形车碟刹转向机构，其特征在于：所述连接轴（2）远离连接架（1）的一端设有十字通孔（25）。

Images