CN114919358A - 一种全地形车前悬架装置 - Google Patents

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CN114919358A CN202210774954.2A CN202210774954A CN114919358A CN 114919358 A CN114919358 A CN 114919358A CN 202210774954 A CN202210774954 A CN 202210774954A CN 114919358 A CN114919358 A CN 114919358A
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李剑
夏刚
田应飞
尹强
熊远旺
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Abstract

本发明涉及车辆悬架装备技术领域，具体涉及一种全地形车前悬架装置，包括上摇臂装配组件、转向节组件、下摇臂装配组件、减震器组件和轮边横拉杆组件，所述上摇臂装配组件为所述转向节组件提供了安装条件，所述转向节组件为所述下摇臂装配组件、减震器组件和所述轮边横拉杆组件提供了安装条件，通过所述减震器组件可以对车体缓冲减震，通过所述轮边横拉杆组件可以控制车辆方向，所述上摇臂装配组件、所以下摇臂装配组件和所述转向节本体的材料均为高强度铝合金，抗冲击性强，从而解决了现有的车前悬架装置强度差的问题。

Description

一种全地形车前悬架装置
技术领域
本发明涉及车辆悬架装备技术领域，尤其涉及一种全地形车前悬架装置。
背景技术
全地形车辆简单实用，越野性能好。该车是非道路用车，能适应于多种复杂路面上行驶，可用于在山地、丛林、岸滩、沙漠、雪地等特殊地域条件下，遂行人员机动、携行装备、物资运输等。
目前的全地形车设计中，多数车辆采用轮式、双摆臂8轮独立悬架结构型式，悬架内部旋转副与乘用车相近，采用硫化橡胶的方式。随着全地形车行业的高速增长，客户对车辆越野性能、承载能力、操控稳定性等指标提出了更高的要求，但是现有技术方案高承载性能差，导致无法满足客户的实际需求。本发明公开了一种用于全地形车的前悬架装置，可有效解决客户对于高承载的全地形车辆的需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种全地形车前悬架装置，旨在解决现有的车前悬架装置强度差的问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种全地形车前悬架装置，包括上摇臂装配组件、转向节组件、下摇臂装配组件、减震器组件和轮边横拉杆组件。
所述转向节组件设置于所述上摇臂装配组件的一侧，所述下摇臂装配组件设置于所述转向节组件的一侧，所述减震器组件设置于所述下摇臂装配组件的一侧，所述轮边横拉杆组件设置于所述转向节组件的一侧。
其中，所述上摇臂装配组件包括第一悬架球头部件、上摇臂本体和两个第一橡胶衬套，所述上摇臂本体与所述第一悬架球头部件固定连接，并位于所述第一悬架球头部件的一侧，两个所述第一橡胶衬套分别与所述上摇臂本体固定连接，并分别位于所述上摇臂本体的一侧。
其中，所述转向节组件包括转向节本体、滚针轴承、油封、止推垫片、锁紧螺母、止动垫片和轮毂部件，所述转向节本体与所述第一悬架球头部件固定连接，并位于所述第一悬架球头部件的一侧，所述滚针轴承与所述转向节本体固定连接，并位于所述转向节本体的内侧，所述油封与所述转向节本体固定连接，并位于所述转向节本体内，所述止推垫片设置于所述滚针轴承与所述油封之间，所述锁紧螺母与所述转向节本体螺纹连接，并位于所述转向节本体远离所述止推垫片的一侧，所述止动垫片与所述转向节本体契合，所述轮毂部件与所述转向节本体固定连接，并位于所述转向节本体靠近所述止动垫片的一侧。
其中，所述下摇臂装配组件包括第二悬架球头部件、下摇臂本体和两个第二橡胶衬套，所述第二悬架球头部件与所述转向节本体固定连接，并位于所述转向节本体远离所述第一悬架球头部件的一侧，所述下摇臂本体与所述第二悬架球头部件固定连接，并位于所述第二悬架球头部件的一侧，两个所述第二橡胶衬套分别与所述下摇臂本体固定连接，并分别位于所述下摇臂本体的一侧。
其中，所述下摇臂装配组件还包括支撑座，所述支撑座与所述下摇臂本体固定连接的外侧壁。
本发明的一种全地形车前悬架装置，所述上摇臂装配组件为所述转向节组件提供了安装条件，所述转向节组件为所述下摇臂装配组件、减震器组件和所述轮边横拉杆组件提供了安装条件，通过所述减震器组件可以对车体缓冲减震，通过所述轮边横拉杆组件可以控制车辆方向，所述上摇臂装配组件、所以下摇臂装配组件和所述转向节本体的材料均为高强度铝合金，抗冲击性强，从而解决了现有的车前悬架装置强度差的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的一种全地形车前悬架装置的结构示意图。
图2是上摇臂本体的结构示意图。
图3是下摇臂本体的结构示意图。
图4是安装座的结构示意图。
图5是转向节组件的结构示意图。
1-上摇臂装配组件、2-转向节组件、3-下摇臂装配组件、4-减震器组件、5- 轮边横拉杆组件、6-第一悬架球头部件、7-上摇臂本体、8-第一橡胶衬套、9-转向节本体、10-滚针轴承、11-油封、12-止推垫片、13-锁紧螺母、14-止动垫片、 15-轮毂部件、16-第二悬架球头部件、17-下摇臂本体、18-第二橡胶衬套、19- 支撑座。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1至图5，本发明提供一种全地形车前悬架装置，包括上摇臂装配组件1、转向节组件2、下摇臂装配组件3、减震器组件4和轮边横拉杆组件5。
所述转向节组件2设置于所述上摇臂装配组件1的一侧，所述下摇臂装配组件3设置于所述转向节组件2的一侧，所述减震器组件4设置于所述下摇臂装配组件3的一侧，所述轮边横拉杆组件5设置于所述转向节组件2的一侧。
在本实施方式中，所述上摇臂装配组件1为所述转向节组件2提供了安装条件，所述转向节组件2为所述下摇臂装配组件3、减震器组件4和所述轮边横拉杆组件5提供了安装条件，通过所述减震器组件4可以对车体缓冲减震，通过所述轮边横拉杆组件5可以控制车辆方向，所述上摇臂装配组件1、所以下摇臂装配组件3和所述转向节本体9的材料均为高强度铝合金，抗冲击性强，从而解决了现有的车前悬架装置强度差的问题。
进一步的，所述上摇臂装配组件1包括第一悬架球头部件6、上摇臂本体7 和两个第一橡胶衬套8，所述上摇臂本体7与所述第一悬架球头部件6固定连接，并位于所述第一悬架球头部件6的一侧，两个所述第一橡胶衬套8分别与所述上摇臂本体7固定连接，并分别位于所述上摇臂本体7的一侧。所述转向节组件2包括转向节本体9、滚针轴承10、油封11、止推垫片12、锁紧螺母13、止动垫片14和轮毂部件15，所述转向节本体9与所述第一悬架球头部件6固定连接，并位于所述第一悬架球头部件6的一侧，所述滚针轴承10与所述转向节本体9固定连接，并位于所述转向节本体9的内侧，所述油封11与所述转向节本体9固定连接，并位于所述转向节本体9内，所述止推垫片12设置于所述滚针轴承10与所述油封11之间，所述锁紧螺母13与所述转向节本体9螺纹连接，并位于所述转向节本体9远离所述止推垫片12的一侧，所述止动垫片14与所述转向节本体9契合，所述轮毂部件15与所述转向节本体9固定连接，并位于所述转向节本体9靠近所述止动垫片14的一侧。所述下摇臂装配组件3包括第二悬架球头部件16、下摇臂本体17和两个第二橡胶衬套18，所述第二悬架球头部件16与所述转向节本体9固定连接，并位于所述转向节本体9远离所述第一悬架球头部件6的一侧，所述下摇臂本体17与所述第二悬架球头部件16固定连接，并位于所述第二悬架球头部件16的一侧，两个所述第二橡胶衬套18 分别与所述下摇臂本体17固定连接，并分别位于所述下摇臂本体17的一侧。所述下摇臂装配组件3还包括支撑座19，所述支撑座19与所述下摇臂本体17固定连接的外侧壁。
在本实施方式中，所述减震器组件4包括弹簧和阻尼器，所述上摇臂本体7 和所述下摇臂本体17均为“A”型结构，加工工艺采用镗孔工艺；采用断开式结构，可有效提高稳定性，所述下摇臂本体17上的所述支撑座19呈：“U”型结构，采用铝合金锻造成型，重量轻便，结构简单，制造成本低，便于大批量生产，所述上摇臂本体7、所述下摇臂本体17和所述转向节本体9采用锥孔连接工艺，可靠性高，不易松动，所述转向节组件2，整体采用40Cr锻造成型，内部设有轮毂轴承安装孔、转向拉杆定位孔、制动盘护板安装孔，球销安装孔，通过所述第一悬架球头部件6可以将所述上摇臂本体7将与所述转向节本体9 连接，所述上摇臂本体7为两个所述第一橡胶衬套8提供了安装条件，所述减震器组件4，通过所述第一橡胶衬套8通过过盈配合与上摇臂本体7连接，所述转向节本体9为所述第二悬架球头部件16、轮边横拉杆组件5提供了安装条件，通过所述滚针轴承10可以连接所述转向节本体9和所述轮毂部件15，并可以实现所述轮毂部件与所述转向节之间的相对转动，通过所述油封11可以提高所述转向节本体9和所述轮毂部件15之间的密封性，通过所述第二悬架球头部件16 可以将所述下摇臂本体17与所述转向节本体9连接，通过所述下摇臂本体17 为所述支撑座19和两个所述第二橡胶衬套18提供了安装条件，通过所述支撑座19为所述减震器组件4提供了安装条件，上述的均通过螺栓和螺帽，所述上摇臂装配组件1中用的螺栓的型号为M12*1.5*55；螺帽的型号为M12*1.25，所述下摇臂装配组件3中使用的螺栓的型号为M12*1.5*55、4-M10*1.25*50；螺母的型号为M12*1.25，进行固定。
本发明的有益效果是：悬架总成中的上下摇臂、转向节的材料均为高强度铝合金，抗冲击性强，上摇臂组合与下摇臂组合的橡胶衬套均可拆卸更换，容易维护，同时悬架行程大，有效提高了乘坐舒适性，同时改善了整体维修性，节约成本，轻便可靠，外观优良。
以上所揭露的仅为本发明一种全地形车前悬架装置较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种全地形车前悬架装置，其特征在于，
包括上摇臂装配组件、转向节组件、下摇臂装配组件、减震器组件和轮边横拉杆组件。
所述转向节组件设置于所述上摇臂装配组件的一侧，所述下摇臂装配组件设置于所述转向节组件的一侧，所述减震器组件设置于所述下摇臂装配组件的一侧，所述轮边横拉杆组件设置于所述转向节组件的一侧。
2.如权利要求1所述的一种全地形车前悬架装置，其特征在于，
所述上摇臂装配组件包括第一悬架球头部件、上摇臂本体和两个第一橡胶衬套，所述上摇臂本体与所述第一悬架球头部件固定连接，并位于所述第一悬架球头部件的一侧，两个所述第一橡胶衬套分别与所述上摇臂本体固定连接，并分别位于所述上摇臂本体的一侧。
3.如权利要求2所述的一种全地形车前悬架装置，其特征在于，
所述转向节组件包括转向节本体、滚针轴承、油封、止推垫片、锁紧螺母、止动垫片和轮毂部件，所述转向节本体与所述第一悬架球头部件固定连接，并位于所述第一悬架球头部件的一侧，所述滚针轴承与所述转向节本体固定连接，并位于所述转向节本体的内侧，所述油封与所述转向节本体固定连接，并位于所述转向节本体内，所述止推垫片设置于所述滚针轴承与所述油封之间，所述锁紧螺母与所述转向节本体螺纹连接，并位于所述转向节本体远离所述止推垫片的一侧，所述止动垫片与所述转向节本体契合，所述轮毂部件与所述转向节本体固定连接，并位于所述转向节本体靠近所述止动垫片的一侧。
4.如权利要求3所述的一种全地形车前悬架装置，其特征在于，
所述下摇臂装配组件包括第二悬架球头部件、下摇臂本体和两个第二橡胶衬套，所述第二悬架球头部件与所述转向节本体固定连接，并位于所述转向节本体远离所述第一悬架球头部件的一侧，所述下摇臂本体与所述第二悬架球头部件固定连接，并位于所述第二悬架球头部件的一侧，两个所述第二橡胶衬套分别与所述下摇臂本体固定连接，并分别位于所述下摇臂本体的一侧。
5.如权利要求4所述的一种全地形车前悬架装置，其特征在于，
所述下摇臂装配组件还包括支撑座，所述支撑座与所述下摇臂本体固定连接的外侧壁。
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