CN207029289U - 一种新型汽车转向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车转向节，包括转向节本体，所述转向节本体包括转向轴孔、转向节主体、耐磨材料层、减震器安装臂、减震孔、挡泥板装配孔、转向节连接臂、转向横拉杆装配孔件、控制臂装配孔件和连接臂装配孔，耐磨材料层包括转向节外耐磨材料层和转向节内耐磨材料层，转向节本体的中央设置有转向轴孔，转向轴孔的外侧设置为转向节主体，转向节主体的外侧设置有减震器安装臂、转向节连接臂、转向横拉杆装配孔件和控制臂装配孔件。该种新型汽车转向节，通过设置的减震器安装臂，有效提高了汽车转向节的减震性能，通过设置的转向节外耐磨材料层和转向节内耐磨材料层，有效提高了汽车转向节的耐磨性能，延长汽车转向节的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向节，具体为一种新型汽车转向节，属于汽车零配件领域。
背景技术
转向节（Steering Knuckle）又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。现有的汽车转向节存在着转向节缺少减震性能，以及转向节的耐磨性能较差，从而造成汽车转向节的使用寿命减短的问题。
为解决上述问题，因此我们提出一种新型汽车转向节。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型汽车转向节，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种新型汽车转向节，包括转向节本体，所述转向节本体包括转向轴孔、转向节主体、耐磨材料层、减震器安装臂、减震孔、挡泥板装配孔、转向节连接臂、转向横拉杆装配孔件、控制臂装配孔件和连接臂装配孔，耐磨材料层包括转向节外耐磨材料层和转向节内耐磨材料层，所述转向节本体的中央设置有转向轴孔，所述转向轴孔的外侧设置为转向节主体，转向节主体的外侧设置有减震器安装臂、转向节连接臂、转向横拉杆装配孔件和控制臂装配孔件，转向横拉杆装配孔件和控制臂装配孔件设置在转向节本体相对的两侧上。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述减震器安装臂上设置有减震孔，所述转向节连接臂上设置有连接臂装配孔。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述转向节本体的外表面上设置有转向节外耐磨材料层，所述转向节外耐磨材料层采用碳化钨材料制成。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述转向轴孔的轴孔内表面上设置有转向节内耐磨材料层，所述转向节内耐磨材料层采用石墨烯材料或陶瓷材料制成。
本实用新型所达到的有益效果是：通过设置的减震器安装臂，减震器安装臂上设置有减震孔，有效提高了汽车转向节的减震性能，通过设置的转向节外耐磨材料层和转向节内耐磨材料层，有效提高了汽车转向节外表面的耐磨性能和转向轴孔表面的耐磨性能，延长汽车转向节的使用寿命，结构简单，使用方便。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型一种新型汽车转向节的总装结构示意图；
图2是图1的结构右视示意图；
图3是本实用新型一种新型汽车转向节截面结构示意图。
图中：1-转向节本体，2-转向轴孔，3-转向节主体，4-转向节外耐磨材料层，5-减震器安装臂，6-减震孔，7-挡泥板装配孔，8-转向节内耐磨材料层，9-转向节连接臂，10-转向横拉杆装配孔件，11-控制臂装配孔件，12-连接臂装配孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-3所示，一种新型汽车转向节，包括转向节本体1，所述转向节本体1包括转向轴孔2、转向节主体3、耐磨材料层、减震器安装臂5、减震孔6、挡泥板装配孔7、转向节连接臂9、转向横拉杆装配孔件10、控制臂装配孔件11和连接臂装配孔12，耐磨材料层包括转向节外耐磨材料层4和转向节内耐磨材料层8，所述转向节本体1的中央设置有转向轴孔2，所述转向轴孔2的外侧设置为转向节主体3，转向节主体3的外侧设置有减震器安装臂5、转向节连接臂9、转向横拉杆装配孔件10和控制臂装配孔件11，转向横拉杆装配孔件10和控制臂装配孔件11设置在转向节本体1相对的两侧上。
本实施例中，所述减震器安装臂5上设置有减震孔6，所述转向节连接臂9上设置有连接臂装配孔12，有效提高了汽车转向节的减震性能。
本实施例中，所述转向节本体1的外表面上设置有转向节外耐磨材料层4，所述转向节外耐磨材料层4采用碳化钨材料制成，有效提高了汽车转向节外表面的耐磨性能。
本实施例中，所述转向轴孔2的轴孔内表面上设置有转向节内耐磨材料层8，所述转向节内耐磨材料层8采用石墨烯材料或陶瓷材料制成，有效提高了转向轴孔2表面的耐磨性能。
本实用新型的原理及优点：该种新型汽车转向节，通过设置的减震器安装臂5，减震器安装臂5上设置有减震孔6，有效提高了汽车转向节的减震性能，通过设置的转向节外耐磨材料层4和转向节内耐磨材料层8，有效提高了汽车转向节外表面的耐磨性能和转向轴孔表面的耐磨性能，延长汽车转向节的使用寿命，结构简单，使用方便。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型汽车转向节，包括转向节本体（1），其特征在于，所述转向节本体（1）包括转向轴孔（2）、转向节主体（3）、耐磨材料层、减震器安装臂（5）、减震孔（6）、挡泥板装配孔（7）、转向节连接臂（9）、转向横拉杆装配孔件（10）、控制臂装配孔件（11）和连接臂装配孔（12），耐磨材料层包括转向节外耐磨材料层（4）和转向节内耐磨材料层（8），所述转向节本体（1）的中央设置有转向轴孔（2），所述转向轴孔（2）的外侧设置为转向节主体（3），所述转向节主体（3）的外侧设置有减震器安装臂（5）、转向节连接臂（9）、转向横拉杆装配孔件（10）和控制臂装配孔件（11），所述转向横拉杆装配孔件（10）和控制臂装配孔件（11）设置在转向节本体（1）相对的两侧上。
2.如权利要求1所述的新型汽车转向节，其特征在于，所述减震器安装臂（5）上设置有减震孔（6），所述转向节连接臂（9）上设置有连接臂装配孔（12）。
3.如权利要求1所述的新型汽车转向节，其特征在于，所述转向节本体（1）的外表面上设置有转向节外耐磨材料层（4），所述转向节外耐磨材料层（4）采用碳化钨材料制成。
4.如权利要求1所述的新型汽车转向节，其特征在于，所述转向轴孔（2）的轴孔内表面上设置有转向节内耐磨材料层（8），所述转向节内耐磨材料层（8）采用石墨烯材料或陶瓷材料制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720911237.4U CN207029289U (zh) | 2017-07-26 | 2017-07-26 | 一种新型汽车转向节 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720911237.4U CN207029289U (zh) | 2017-07-26 | 2017-07-26 | 一种新型汽车转向节 |
Publications (1)
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| CN207029289U true CN207029289U (zh) | 2018-02-23 |
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ID=61462689
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| CN (1) | CN207029289U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108791485A (zh) * | 2018-05-07 | 2018-11-13 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 转向节、转向系统及汽车 |
-
2017
- 2017-07-26 CN CN201720911237.4U patent/CN207029289U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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