KR20090039335A

KR20090039335A - 차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조

Info

Publication number: KR20090039335A
Application number: KR1020070104915A
Authority: KR
Inventors: 김성대
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-10-18
Filing date: 2007-10-18
Publication date: 2009-04-22

Abstract

본 발명은 차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조에 관한 것으로,

트레일링 암 부시(10'; T/ARM BUSH)는 브라켓트(20')를 통해 트레일링 암(30')에 장착하고, 브라켓트(20')를 차체 멤버(40')에 접속하는 종래 구조는 횡하중에 대해 브라켓트(20')가 횡강성에 큰 인자로 작용하여 보완 측면에서 미흡하고 한계가 있으며, 차량 바퀴에 큰 임팩트 하중이 작용할 경우 트레일링 암 부시(10') 자체의 충격 흡수력만으로는 한계가 있게 되는 등의 문제가 있었던 바,

트레일링 암 부시의 중심핀에 내측관 및 외측관, 고무를 회전이 자유롭게 설치하고, 중심핀의 양측에 마련한 장착부를 차체멤버에 직접 체결하는 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 트레일링 암에 삽입 설치한 트레일링 암 부시를 직접 차체 멤버에 접속함으로써 횡강성을 증대시킬 수 있게 되고, 트레일링 암 부시의 외측 고무 부위가 회전 가능하게 되므로 회전 거동에 따른 불필요한 구동 토크를 줄임으로써 수명을 더 연장할 수 있게 되고, 승차감 측면에서도 유리하게 된다.

아울러 트레이링 암 부시를 탄성 지지부재를 통해 차체 멤버에 장착함으로써 수직하중에 대한 충격을 흡수할 수가 있게 되어 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

리어 서스펜션, 트레일링 암 부시, 중심핀, 베어링, 탄성지지부재

Description

차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조 {a trailing arm bush mounting structure for a vehicle's rear suspension}

본 발명은 차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 트레일링 암 부시의 중심핀에 내측관 및 외측관, 고무를 회전이 자유롭게 설치하고, 중심핀의 양측에 마련한 장착부를 차체멤버에 직접 체결함으로써 횡강성과 임팩트 성능을 향상시킨 것에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 비독립 후륜 서스펜션(dependent rear suspension)의 한 종류인 커플드 토션빔 액슬(CTBA; Coupled Torsion Beam Axle) 서스펜션은 선회시 횡력 입력이나 제동시의 전후력 입력에 대해 액슬 스티어(Axle Steer)가 일어나 독립 현가 방식에 비해 컴플라인언스 스티어(Compliance Steer) 특성에서 다소 떨어지는 측면이 있다.

그리고 선회시 횡하중 입력에 대한 횡강성 확보 차원에서 토션바(Torsion Bar)를 적용하는 경우가 많으며, 또한 트레일링 암 부시(T/ARM BUSH)의 역할 또한 큰 작용을 하는 것으로 알려져 있다.

도 1에는 종래 리어 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착상태의 사시도가 도시되어 있고, 도 2 및 도 3에는 동 트레일링 암 부시 장착상태의 요부 측면도 및 요부 정면도가 도시되어 있다.

종래에 있어서는 도 1 내지 도 3과 같이 상기 트레일링 암 부시(10'; T/ARM BUSH)는 브라켓트(20')를 통해 트레일링 암(30')에 장착하고, 브라켓트(20')를 차체 멤버(40')에 접속하는 예가 많은 바, 이와 같은 종래 구조에 있어서는 횡하중에 대해 브라켓트(20')가 횡강성에 큰 인자로 작용하여 보완 측면에서 미흡하고 한계가 있다.

한편 차량의 선회 및 선회 제동(Brake in a turn)시에는 트레일링 암 장착점에서의 횡강성 확보가 더 요구되는 바, 종래에는 상기 트레일링 암 부시(10')에 장착 각도를 부여함으로써 횡강성을 보완한 경우도 있지만 차량 바퀴에 큰 임팩트 하중이 작용할 경우 트레일링 암 부시(10') 자체의 충격 흡수력만으로는 한계가 있다.

또한 트레일링 암 부시(10')와 브라켓트(20')와의 상호 접촉에 의한 소음 발생 및 내구 문제가 있게 되고, 차량 조립시 리어 서스펜션을 가조립한 다음 부시 마운팅 볼트를 완전 장착하여야 하는 번거로움이 있게 된다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 리어 서스펜션의 횡강성 및 임팩트 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 트레일링 암 부시의 중심핀에 내측관 및 외측관, 고무를 회전이 자유롭게 설치하고, 중심핀의 양측에 마련한 장착부를 차체멤버에 직접 체결하는 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명은 리어 서스펜션의 트레일링 암에 삽입 설치되는 트레일링 암 부시를 별도의 브라켓트를 사용하지 않고 차체 멤버에 직접 장착하여서 되는 것이다.

본 발명에 있어서 트레일링 암 부시는 수직체결구멍이 형성된 장착부가 양측에 마련된 중공상의 중심핀과; 상기 중심핀의 외부 둘레에 설치되는 내측관과; 트레일링 암에 삽입 설치되는 외측관과; 내측관과 외측관 사이에 충전되는 고무와; 상기 중심핀과 내측관 사이에 설치되는 베어링;을 구비하며, 베어링의 양측단에 패킹과 삽입링, 그리고 더스트커버가 설치된다.

그리고 중심핀은 장착부의 수직체결구멍에 결합되는 마운팅볼트와 파이프너트를 통해 차체 멤버에 체결되며, 수직체결구멍에 삽입되는 결합관의 외주 상부에 한 쌍의 지지플레이트가 마련되고 양 지지플레이트 사이에 코니컬 스프링이 설치되는 탄성지지부재를 통해 탄성 지지된다.

본 발명에 의하면 트레일링 암에 삽입 설치한 트레일링 암 부시를 직접 차체 멤버에 접속함으로써 횡강성을 증대시킬 수 있게 되고, 트레일링 암 부시의 외측 고무 부위가 회전 가능하게 되므로 회전 거동에 따른 불필요한 구동 토크를 줄임으로써 수명을 더 연장할 수 있게 되고, 승차감 측면에서도 유리하게 된다.

또한 별도의 브라켓트를 구비하지 않게 되므로 트레일링 암 부시와 브라켓트와의 상호 접촉에 의한 소음 발생 및 내구 문제가 없게 되며, 차량 조립시 종래와 같이 리어 서스펜션을 가조립한 다음 부시 마운팅 볼트를 완전 장착하는 번거로움이 없게 된다.

아울러 본 발명에 의하면 트레이링 암 부시를 탄성 지지부재를 통해 차체 멤버에 장착함으로써 수직하중에 대한 충격을 흡수할 수가 있게 되어 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 4에는 본 발명의 한 실시예의 트레일링 암 부시 장착상태의 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 동 트레일링 암 부시의 사시도가 도시되어 있으며, 도 6에는 동 트레일링 암 부시의 종단면도가 도시되어 있고, 도 7에는 동 트레일링 암 부시의 장착상태의 요부 정면도가 도시되어 있다.

본 발명은 리어 서스펜션의 트레일링 암(30)에 삽입 설치되는 트레일링 암 부시(10)를 별도의 브라켓트를 사용하지 않고 차체 멤버(40)에 직접 장착하여서 되는 것이다.

본 발명에 있어서 트레일링 암 부시(10)는 수직체결구멍(11b)이 형성된 장착부(11a)가 양측에 마련된 중공상의 중심핀(11)과; 상기 중심핀(11)의 외부 둘레에 설치되는 내측관(12)과; 트레일링 암(30)에 삽입 설치되는 외측관(13)과; 내측관(12)과 외측관(13) 사이에 충전되는 고무(14)와; 상기 중심핀(11)과 내측관(16) 사이에 설치되는 베어링(15);을 구비하여서 되는 것이며, 베어링(15)의 양측단에 패킹(16)과 삽입링(17), 그리고 더스트커버(18)를 설치하여서 되는 것이다.

본 발명에 있어서 중심핀(11)은 장착부(11a)의 수직체결구멍(11b)에 결합되는 마운팅볼트(51)와 파이프너트(52)를 통해 차체 멤버(40)에 조립되며, 수직체결구멍(11b)에 삽입되는 결합관(61)의 외주 상부에 한 쌍의 지지플레이트(62)(63)가 마련되고 양 지지플레이트(62)(63) 사이에 코니컬 스프링(64)이 설치되는 탄성지지부재(60)를 통해 탄성 지지된다.

본 발명에 있어서 트레일링 암 부시(10)에 있어서 베어링(15)의 양측에 설치되는 패킹(16)은 베어링(15)의 유격을 조절하게 되고, 삽입링(17)은 회전을 원활하게 지지하며, 더스트커버(18)는 먼지 및 물 유입을 막게 된다.

본 발명의 트레일링 암 부시(10)의 내측관(12)과 외측관(13), 고무(14)는 중심핀(11)을 중심으로 회전이 가능하게 되며, 이로 인해 커플드 토션빔 액슬(CTBA)의 회전 거동에 대한 구동 토크 저항을 최소화할 수 있게 됨은 물론 트레일링 암 부시(10)의 수명을 연장할 수 있게 된다.

본 발명에 있어서 트레일링 암 부시(10)는 중심핀(11)의 각 장착부(11a)에 설치되는 체결볼트(51) 및 파이프너트(52)를 통해 장착되므로 축방향 하중에 대한 강성이 탁월하게 된다.

또한 본 발명에 있어서 체결볼트(51) 장착부위에 스프링(64)을 포함하는 탄성지지부재(60)가 마련되어 수직 임팩트 하중 작용시 충격 흡수를 할 수 있게 된다.

도 1은 종래 리어 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착상태의 사시도

도 2는 동 트레일링 암 부시 장착상태의 요부 측면도

도 3은 동 트레일링 암 부시 장착상태의 요부 정면도

도 4는 본 발명의 한 실시예의 트레일링 암 부시 장착상태의 사시도

도 5는 동 트레일링 암 부시의 사시도

도 6은 동 트레일링 암 부시의 종단면도

도 7은 동 트레일링 암 부시의 장착상태의 요부 정면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

10 : 트레일링 암 부시 11 : 중심핀

11a : 장착부 11b : 수직체결구멍

12 : 내측관 13 : 외측관

14 : 고무 15 : 베어링

16 : 패킹 17 : 삽입링

18 : 더스트커버 30 : 트레일링 암

40 : 차체 멤버 51 : 마운팅볼트

52 : 파이프너트 60 : 탄성지지부재

61 : 결합관 62, 63 : 지지플레이트

64 : 코니컬 스프링

Claims

리어 서스펜션의 트레일링 암(30)에 삽입 설치되는 트레일링 암 부시(10)를 별도의 브라켓트를 사용하지 않고 차체 멤버(40)에 직접 장착하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조.
제1항에 있어서, 트레일링 암 부시(10)는 수직체결구멍(11b)이 형성된 장착부(11a)가 양측에 마련된 중공상의 중심핀(11)과; 상기 중심핀(11)의 외부 둘레에 설치되는 내측관(12)과; 트레일링 암(30)에 삽입 설치되는 외측관(13)과; 내측관(12)과 외측관(13) 사이에 충전되는 고무(14)와; 상기 중심핀(11)과 내측관(16) 사이에 설치되는 베어링(15);을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조.
제2항에 있어서, 베어링(15)의 양측단에 패킹(16)과 삽입링(17), 그리고 더스트커버(18)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조.
제2항 또는 제3항에 있어서, 중심핀(11)은 장착부(11a)의 수직체결구멍(11b)에 결합되는 마운팅볼트(51)와 파이프너트(52)를 통해 차체 멤버(40)에 조립되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조.
제4항에 있어서, 중심핀(11)은 수직체결구멍(11b)에 삽입되는 결합관(61)의 외주 상부에 한 쌍의 지지플레이트(62)(63)가 마련되고 양 지지플레이트(62)(63) 사이에 코니컬 스프링(64)이 설치되는 탄성지지부재(60)를 통해 탄성 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시 장착구조.