CN214197053U - 一种制动器角总成及汽车 - Google Patents

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王廷喜
董俊桓
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Abstract

本实用新型公开一种制动器角总成及汽车,制动器角总成包括转向节、轮毂轴承、制动盘和卡钳,所述轮毂轴承和所述卡钳安装于所述转向节,所述转向节位于所述制动盘左侧,所述轮毂轴承包括轴承外圈和位于所述轴承外圈一侧且与所述轴承外圈对应的轮毂轴承法兰盘,所述制动盘与所述轮毂轴承法兰盘装配连接,所述卡钳包括位于所述制动盘与所述转向节之间的卡钳支架,所述卡钳支架与所述轴承外圈装配连接。本实用新型通过将卡钳支架与所述轴承外圈装配连接,制动盘与所述轮毂轴承法兰盘装配连接,而轮毂轴承法兰盘与轴承外圈相对应,使得制动盘相对卡钳端的跳动得到较好控制,从而提高制动稳定性,不易发生制动抖动、摩擦片偏磨、拖滞力矩大等问题。

Description

一种制动器角总成及汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,特别是涉及一种制动器角总成及汽车。
背景技术
汽车制动器目前多采用盘式制动器,即制动盘配合浮动卡钳。浮动卡钳支架通过两颗螺栓连接在转向节上,而转向节与制动盘之间通过轮毂轴承连接,此类制动器目前应用广泛,但存在制动稳定性差,装配复杂,重量偏重的缺点。具体来说,现有的制动器角总成的卡钳通过两颗螺栓与转向节的两个卡钳支耳装配连接,所述装配面的平行度、平面度等尺寸公差造成了轮毂轴承法兰盘(与制动盘一体)相对卡钳钳体的跳动得不到较好控制,因此制动稳定性差,容易出现制动抖动、摩擦片偏磨、拖滞力矩大等缺点。
前面的叙述在于提供一般的背景信息,并不一定构成现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够提高制动稳定性的制动器角总成及汽车。
本实用新型提供一种制动器角总成,包括转向节、轮毂轴承、制动盘和卡钳,所述轮毂轴承和所述卡钳安装于所述转向节,所述转向节位于所述制动盘左侧,所述轮毂轴承包括轴承外圈和位于所述轴承外圈一侧且与所述轴承外圈对应的轮毂轴承法兰盘,所述制动盘与所述轮毂轴承法兰盘装配连接,所述卡钳包括位于所述制动盘与所述转向节之间的卡钳支架,所述卡钳支架与所述轴承外圈装配连接。
进一步地,所述轴承外圈设有第一安装孔,所述卡钳支架通过第一螺栓穿过所述第一安装孔与所述轴承外圈连接。
进一步地,所述轴承外圈上设有朝外凸出的外圈凸耳,所述第一安装孔设于所述外圈凸耳。
进一步地,所述转向节对应所述第一安装孔处设有第二安装孔,所述第一螺栓穿过所述第二安装孔后与所述轴承外圈、所述卡钳支架固定连接。
进一步地,所述转向节包括转向节本体,所述第二安装孔设于所述转向节本体。
进一步地,所述卡钳还包括由所述卡钳支架朝远离所述轴承外圈方向延伸形成的卡钳钳体,所述卡钳钳体位于所述轮毂轴承外端。
进一步地,所述卡钳钳体包括第一钳体部和与所述第一钳体部对应的第二钳体部,所述制动盘置于所述第一钳体部和第二钳体部之间。
进一步地,所述轮毂轴承法兰盘上设有第三安装孔,所述制动盘通过第二螺栓穿过所述第三安装孔与所述轮毂轴承法兰盘装配连接。
本实用新型还提供一种汽车,包括车轮和如上所述的制动器角总成,所述车轮安装于所述制动器角总成上。
本实用新型提供的制动器角总成及汽车通过将卡钳支架与所述轴承外圈装配连接,制动盘与所述轮毂轴承法兰盘装配连接,而轮毂轴承法兰盘与轴承外圈相对应,使得制动盘相对卡钳端的跳动得到较好控制,从而提高制动稳定性,不易发生制动抖动、摩擦片偏磨、拖滞力矩大等问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例制动器角总成的整体结构组合示意图。
图2为图1所示制动器角总成的第一分解示意图。
图3为图1所示制动器角总成的第二分解示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图3所示,本实施例中,提供一种制动器角总成及汽车。汽车包括车轮(未图示)和制动器角总成,车轮安装于制动器角总成上。
如图1、图3所示,制动器角总成包括转向节1、轮毂轴承2、制动盘3和卡钳4。轮毂轴承2和卡钳4安装于转向节1。转向节1位于制动盘3左侧,转向节1与制动盘3之间通过轮毂轴承2进行衔接。
如图2、图3所示,轮毂轴承2包括轴承外圈21和轮毂轴承法兰盘22。轮毂轴承法兰盘22位于轴承外圈21一侧且与轴承外圈21对应。本实施例中,轮毂轴承法兰盘22与轴承外圈21的圆周端面尽可能保持平行,确保轮毂轴承法兰盘22相对与轴承外圈21进行圆周端面跳动控制。轮毂轴承法兰盘22上设有第三安装孔221。轴承外圈21上设有朝外凸出的外圈凸耳211及第一安装孔212,第一安装孔212设于外圈凸耳211。外圈凸耳211有四个,则第一安装孔212也有四个。
如图1、图3所示,卡钳4包括卡钳支架41和由卡钳支架41朝远离轴承外圈21方向延伸形成的卡钳钳体42。
卡钳支架41位于制动盘3与转向节1之间。卡钳支架41与轴承外圈21装配连接。具体来说,卡钳支架41通过第一螺栓5穿过第一安装孔212与轴承外圈21连接,并且是与轴承外圈21的外圈凸耳211进行贴合连接。本实施例中,第一螺栓5为轮毂轴承2螺栓,总共数量有四个,其中两个第一螺栓5用于连接卡钳支架41与轴承外圈21。本实施例中,卡钳支架41设有供第一螺栓5穿过的支架安装孔411。支架安装孔411有两个,分别与两个外圈凸耳211对应。
卡钳钳体42位于轮毂轴承2外端。卡钳钳体42包括第一钳体部421和与第一钳体部421对应的第二钳体部422。
如图2、图3所示,本实施例中,制动盘3中部设有由盘面朝远离轮毂轴承2方向凹陷的内凹结构31,轮毂轴承法兰盘22放置于内凹结构31使得制动盘3与轮毂轴承法兰盘22装配连接。具体地,制动盘3通过第二螺栓(未图示)穿过第三安装孔221与轮毂轴承法兰盘22装配连接。本实施例中,第二螺栓为制动器角总成与车轮连接的车轮螺栓,即轮毂轴承法兰盘22与制动盘3与车轮共用一个螺栓进行连接。制动盘3置于第一钳体部421和第二钳体部422之间,使得卡钳钳体42能够夹住制动盘3完成制动作用。
如图1至图3所示,本实施例中,转向节1作为结构件,为装配载体。转向节1包括转向节本体11、分别沿转向节本体11顶部和底部向外延伸的第一臂(未标示)和第二臂(未标示)。第一臂和第二臂用于连接汽车上其他零部件,确保汽车平稳运行。并且,转向节1对应第一安装孔212处设有第二安装孔12。第二安装孔12设于转向节本体11。第二安装孔12同样也有四个。其中两个第一螺栓5分别穿过其中两个第二安装孔12后与轴承外圈21、卡钳支架41固定连接,使得转向节1与轴承外圈21、卡钳支架41连接。转向节1还通过另两个第一螺栓5与轴承外圈21连接。
如图1至图3所示,本实施例的制动器角总成具体的装配过程如下:
首先将转向节1、轴承外圈21,卡钳支架41共同安装。即将转向节本体11、外圈凸耳211和卡钳支架41共同贴合放置,放置前应确保转向节本体11的两个第二安装孔12与两个外圈凸耳211的第一安装孔212、卡钳支架41的两个支架安装孔411相对应,再通过两个共用的第一螺栓5分别依次穿过两个第二安装孔12、第一安装孔212后与卡钳支架41连接。
然后将制动盘3并置于第一钳体部421和第二钳体部422之间。
最后将制动盘3安装于轮毂轴承法兰盘22上。即将制动盘3的内凹结构31紧贴轮毂轴承法兰盘22,再通过第二螺栓穿过第三安装孔221与轮毂轴承法兰盘22装配连接。
本实施例通过将卡钳支架41与轴承外圈21装配连接,制动盘3与轮毂轴承法兰盘22装配连接,而轮毂轴承法兰盘22与轴承外圈21相对应,确保了轮毂轴承法兰盘22相对轴承外圈21的圆周端面跳动控制,使得制动盘3相对卡钳4端的跳动得到较好控制,从而提高制动稳定性,不易发生制动抖动、摩擦片偏磨、拖滞力矩大等问题。并且,通过两个共用的第一螺栓5分别依次穿过两个第二安装孔12、第一安装孔212后与卡钳支架41连接,使得转向节1避免了设置与卡钳4安装的支耳及多余螺栓的情况,实现了制动器角总成轻量化,同时降低了成本,装配简便。同时通过外圈凸耳211,使得轮毂轴承2具备与转向节1和卡钳4同时安装的功能。
在本文中,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本文中,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,除了包含所列的那些要素,而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种制动器角总成,其特征在于,包括转向节、轮毂轴承、制动盘和卡钳,所述轮毂轴承和所述卡钳安装于所述转向节,所述转向节位于所述制动盘左侧,所述轮毂轴承包括轴承外圈和位于所述轴承外圈一侧且与所述轴承外圈对应的轮毂轴承法兰盘,所述制动盘与所述轮毂轴承法兰盘装配连接,所述卡钳包括位于所述制动盘与所述转向节之间的卡钳支架,所述卡钳支架与所述轴承外圈装配连接。
2.如权利要求1所述的制动器角总成,其特征在于,所述轴承外圈设有第一安装孔,所述卡钳支架通过第一螺栓穿过所述第一安装孔与所述轴承外圈连接。
3.如权利要求2所述的制动器角总成,其特征在于,所述轴承外圈上设有朝外凸出的外圈凸耳,所述第一安装孔设于所述外圈凸耳。
4.如权利要求2所述的制动器角总成,其特征在于,所述转向节对应所述第一安装孔处设有第二安装孔,所述第一螺栓穿过所述第二安装孔后与所述轴承外圈、所述卡钳支架固定连接。
5.如权利要求4所述的制动器角总成,其特征在于,所述转向节包括转向节本体,所述第二安装孔设于所述转向节本体。
6.如权利要求1所述的制动器角总成,其特征在于,所述卡钳还包括由所述卡钳支架朝远离所述轴承外圈方向延伸形成的卡钳钳体,所述卡钳钳体位于所述轮毂轴承外端。
7.如权利要求6所述的制动器角总成,其特征在于,所述卡钳钳体包括第一钳体部和与所述第一钳体部对应的第二钳体部,所述制动盘置于所述第一钳体部和第二钳体部之间。
8.如权利要求1所述的制动器角总成,其特征在于,所述轮毂轴承法兰盘上设有第三安装孔,所述制动盘通过第二螺栓穿过所述第三安装孔与所述轮毂轴承法兰盘装配连接。
9.一种汽车,包括车轮和如权利要求1至8中任一项所述的制动器角总成,所述车轮安装于所述制动器角总成上。
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