CN201257954Y - 柔性零应力双向双金属制动毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了柔性零应力双向双金属制动毂，包括由内层和外层构成的左侧制动毂本体和右侧制动毂本体，其特征在于：在左侧制动毂本体和右侧制动毂本体的内层上设置左体裂缝和右体裂缝；左体裂缝相对于左侧制动毂本体的轴线向下延伸，右体裂缝相对于右侧制动毂本体的轴线向上延伸。本实用新型的制动毂，具有柔性，在制动毂受到刹车制动时瞬间产生的巨大冲击力时，因其具有弹性，能将冲击力传递给外层，制动毂内层不受该冲击力的作用；有效防止制动毂内层无规则破裂和裂口扩展，有效保护行车安全；左、右两侧制动毂的裂缝分别与左、右两侧车轮的旋转方向吻合，能保护刹车片不与裂缝撞击、顺序滑过裂缝，有效延长刹车片的使用寿命。

Description

柔性零应力双向双金属制动毂

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置的制动毂，尤其是柔性、零应力、双向双层金属结构的汽车制动毂。

背景技术

在温度较高的夏天或路况不好或长下坡路段等需要频繁刹车的时候，驾驶员频繁踩下制动脚踏板，制动机构推动制动蹄铁块，使铆固(固定连接)在蹄铁上的摩擦片与制动毂产生制动摩擦力，刹住汽车轮子，实现汽车制动；在频繁刹车过程中，制动装置中的制动毂以及轮胎等温度就很高，甚至过热，很容易使制动装置失效，酿成事故。或者，形成破裂、断裂等，严重影响行车安全。

本专利申请人在申请号为200620109822.4、名称为“双层金属结构汽车制动毂”的专利申请文件中，以及申请号为200620110734.6、名称为“双层防滑动结构汽车制动毂”的专利申请文件中，提出由内、外两金属层经过盈配合构成的汽车制动毂；该种汽车制动毂的抗热疲劳性显著提高，使用寿命长、不容易产生破裂、断裂等。但，在较长时间、较长距离的实验中，本专利申请人发现过盈配合的内、外两金属层之间(双层金属结构汽车制动毂)，容易产生松动、相对滑动等相对运动，仍然存在一定行车安全隐患。在另一名称为“柔性零应力双层金属汽车制动毂”、申请号为200620111719.3的申请文件中，针对制动蹄块与汽车制动毂的内、外两层都是刚性连接或固定连接，缺少柔性、没有缓冲，刹车制动时瞬间产生的巨大冲击力全部加在制动毂上，使制动毂仍然容易产生裂纹，特别是制动毂的内层更容易产生裂纹，仍然存在破裂的危险等不足，在制动毂的内层上设置了裂缝，使其具有一定的柔性、有效防止制动毂内层无规则破裂和裂口扩展，有效保护行车安全，延长制动毂的使用寿命。但，由于汽车都是四个轮胎，左右两侧各有两个轮胎，即左右两侧各有两个制动毂，由于安装的位置以及旋转方向不同，左右两侧制动毂的裂缝的朝向应该不同，最好是相反方向，才能保护制动毂内层的刹车片，使刹车片不与裂缝撞击，以延长刹车片的使用寿命。

发明内容

本实用新型针对前述双层金属结构汽车制动毂的上述不足，提供一种柔性接触、内层金属基本不受到制动蹄块冲击力、有效延长刹车片使用寿命的柔性零应力双向双金属制动毂。

本实用新型的技术方案：柔性零应力双向双金属制动毂，包括分别由内层和外层构成的左侧制动毂本体和右侧制动毂本体，其特征在于：在左侧制动毂本体的内层上设置左体裂缝，在右侧制动毂本体的内层上设置右体裂缝；左体裂缝相对于左侧制动毂本体的轴线向下延伸，右体裂缝相对于右侧制动毂本体的轴线向上延伸。

进一步的特征是：所述左体裂缝和/或右体裂缝的宽度在1.5mm之内。

在左体裂缝和/或右体裂缝的起点设置止裂孔，止裂孔的直径在10mm以内。

本实用新型的汽车制动毂，相对于前述双层金属结构汽车制动毂，具有如下特点；

1、具有柔性，是一种柔性接触结构，在制动毂受到刹车制动时瞬间产生的巨大冲击力时，制动毂内层上的裂缝使整体具有弹性，并将冲击力传递给外层，制动毂内层不受该冲击力的作用；同时能够缓解、吸收该冲击力；有效防止制动毂内层无规则破裂和裂口扩展，有效保护行车安全，延长制动毂的使用寿命。

2、制动毂内、外两层功能分开，制动毂内层与摩擦片接触，提供摩擦力，制动毂外层提供拉力，也能延长制动毂的使用寿命。

3、左、右两侧制动毂的裂缝的延伸方向相反，分别与左、右两侧车轮的旋转方向配合，能保护刹车片不与裂缝撞击，使刹车片顺序滑过该裂缝，能有效延长刹车片的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明

图1是本实用新型左侧制动毂结构简图；

图2是本实用新型右侧制动毂结构简图。

具体实施方式

如图1、2中，1—左侧制动毂本体，2—右侧制动毂本体，3—内层，4—外层，5—左体裂缝，6—右体裂缝，7—止裂孔；

本实用新型的汽车制动毂，包括左侧制动毂本体1和右侧制动毂本体2，左侧制动毂本体1和右侧制动毂本体2分别由内层3和外层4构成，内层3为铸铁层，其材质为灰口铁、马口铁等常用材质；外层4为合金钢层，合金钢层的材质为低碳合金钢或铝合金等，内、外两层之间经过盈配合而牢固连接在一起；左侧制动毂本体1是安装在车辆左边的制动毂，作用在车辆左边的轮胎上，右侧制动毂本体2是安装在车辆右边的制动毂，作用在车辆右边的轮胎上。本实用新型的改进在于：在左侧制动毂本体1的内层3上设置左体裂缝5，在右侧制动毂本体2的内层3上设置右体裂缝6，左体裂缝5和右体裂缝6是细小缝隙，左体裂缝5和/或右体裂缝6的宽度最好控制在1.5mm之内，左体裂缝5和右体裂缝6都从内层3上的一点延伸到内层3的外侧边缘；左体裂缝5相对于左侧制动毂本体1的轴线向下延伸，其与左侧制动毂本体1的轴线呈一定夹角φ，该夹角φ的度数一般在45度之内。右体裂缝6相对于右侧制动毂本体2的轴线向上延伸，其与右侧制动毂本体2的轴线呈一定夹角λ，该夹角λ的度数一般在45度之内。左体裂缝5和右体裂缝6可以相同，也可以有差别；夹角φ与夹角λ可以相同，也可以有差别。

为了防止在使用过程中，左体裂缝5和右体裂缝6扩展，在左体裂缝5和/或右体裂缝6的起点(端头处)设置止裂孔7，止裂孔7可以是园孔、椭圆形孔等常见形状，止裂孔7内表面光滑；最佳为园孔，其直径在10mm以内。

作为本实用新型的进一步改进，为了防止在长期的使用过程中，内层3和外层4之间产生松动、滑动等不利情况，保障行车安全以及延长汽车制动毂使用寿命，在内层3和外层4的接触部位设置防滑动结构；防滑动结构可以有多种结构形式，如在内层3和外层4相接触部位设置限位圆锥面和防滑动台阶；将原来相接触的园柱面改变为带一定斜度的圆锥面，在其中一个上设置防滑动台阶；该相互配合的防滑动圆锥面与防滑动台阶能阻止内层3和外层4之间产生滑动。该防滑动结构还可以是在内层3和外层4相接触部位设置相互配合的凹槽与凸块的结构形式；也包括其他的结构，如定位销钉式结构、键槽式结构、台阶挡肩式结构等，以上的等同替换结构，都将落入本实用新型的保护范围。

上述的内、外两层之间，既可以在浇铸时连接在一起，也可以先分别加工好内、外层，将外层加热到一定温度，如300℃左右，再用压力机将外层套在内层上，过盈配合而连接成一体。

Claims (5)

1、柔性零应力双向双金属制动毂，包括分别由内层(3)和外层(4)构成的左侧制动毂本体(1)和右侧制动毂本体(2)，其特征在于：在左侧制动毂本体(1)的内层(3)上设置左体裂缝(5)，在右侧制动毂本体(2)的内层(3)上设置右体裂缝(6)；左体裂缝(5)相对于左侧制动毂本体(1)的轴线向下延伸，右体裂缝(6)相对于右侧制动毂本体(2)的轴线向上延伸。

2、根据权利要求1所述的柔性零应力双向双金属制动毂，其特征在于：所述左体裂缝(5)和/或右体裂缝(6)的宽度在1.5mm之内。

3、根据权利要求1或2所述的柔性零应力双向双金属制动毂，其特征在于：在左体裂缝(5)和/或右体裂缝(6)的起点设置止裂孔(7)，止裂孔(7)的直径在10mm以内。

4、根据权利要求3所述的柔性零应力双向双金属制动毂，其特征在于：所述左体裂缝(5)相对于左侧制动毂本体(1)的轴线夹角φ的度数在45度之内。

5、根据权利要求3所述的柔性零应力双向双金属制动毂，其特征在于：所述右体裂缝(6)相对于右侧制动毂本体(2)的轴线夹角λ的度数在45度之内。

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