CN200965027Y - 柔性零应力双层金属汽车制动毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柔性零应力双层金属汽车制动毂，包括由内层和外层构成的制动毂本体，其特征在于：在所述内层上设置裂缝；所述裂缝的宽度在1.5mm之内；所述裂缝与制动毂本体的轴线夹角φ的度数在45度之内；在所述裂缝的起点设置止裂孔，止裂孔的直径在10mm以内。本实用新型的汽车制动毂，具有柔性，是一种柔性接触结构，在制动毂受到刹车制动瞬间产生的巨大冲击力时，制动毂内层上的裂缝使整体具有弹性，并将冲击力传递给外层，制动毂内层不受该冲击力的作用，有效防止制动毂内层无规则破裂和裂口扩展，有效保护行车安全，延长制动毂的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动装置的制动毂，尤其是柔性、零应力双层金属结构的汽车制动毂。
背景技术
在温度较高的夏天或路况不好或长下坡路段等需要频繁刹车的时候，驾驶员频繁踩下制动脚踏板，制动机构推动制动蹄铁块，使铆固(固定连接)在蹄铁上的摩擦片与制动毂产生制动摩擦力，刹住汽车轮子，实现汽车制动；在频繁刹车过程中，制动装置中的制动毂以及轮胎等温度就很高，甚至过热，很容易使制动装置失效，酿成事故。而制动毂长期在高温条件下工作，或在高温、低温之间反复交替工作，其内部产生热应力，形成热疲劳，使用时间稍长，就产生了细小裂纹，进而发展成大裂纹，最后发展到破裂、断裂等，严重影响行车安全。
本专利申请人在申请号为200620109822.4、名称为“双层金属结构汽车制动毂”的专利申请文件中，以及申请号为200620110734.6、名称为“双层防滑动结构汽车制动毂”的专利申请文件中，提出由内、外两金属层经过盈配合构成的汽车制动毂；该种汽车制动毂的抗热疲劳性显著提高，使用寿命长、不容易产生破裂、断裂等。但，在较长时间、较长距离的实验中，本专利申请人发现过盈配合的内、外两金属层之间(双层金属结构汽车制动毂)，容易产生松动、相对滑动等相对运动，仍然存在一定行车安全隐患。而在后申请的“双层防滑动结构汽车制动毂”技术方案中，在内、外两层的连接部位设置防滑动结构，以限制内、外两层之间产生相对运动；该方案能有效防止内、外两层之间产生相对滑动。但，由于制动蹄块与汽车制动毂的内、外两层都是刚性连接或固定连接，缺少柔性、没有缓冲，刹车制动时瞬间产生的巨大冲击力全部加在制动毂上，使制动毂仍然容易产生裂纹，特别是制动毂的内层更容易产生裂纹，仍然存在破裂的危险，即存在一定行车安全隐患，同时降低制动毂的使用寿命。
发明内容
本实用新型针对本申请人前述双层金属结构汽车制动毂的上述不足，提供一种柔性接触、内层金属基本不受到制动蹄块压力的柔性零应力双层金属汽车制动毂。
本实用新型的技术方案：柔性零应力双层金属汽车制动毂，包括由内层和外层构成的制动毂本体，其特征在于：在所述内层上设置裂缝；
更进一步的特征在于：所述裂缝的宽度在1.5mm之内；所述裂缝与制动毂本体的轴线夹角φ的度数在45度之内；在所述裂缝的起点设置止裂孔，止裂孔的直径在10mm以内。
本实用新型的汽车制动毂，相对于前述双层金属结构汽车制动毂，具有如下特点；
1、具有柔性，是一种柔性接触结构，在制动毂受到刹车制动时瞬间产生的巨大冲击力时，制动毂内层上的裂缝使整体具有弹性，并将冲击力传递给外层，制动毂内层不受该冲击力的作用；同时能够缓解、吸收该冲击力。
2、制动毂内层受到的制动蹄块正压力全部由外层承担，有效防止制动毂内层无规则破裂和裂口扩展，有效保护行车安全，延长制动毂的使用寿命。
3、制动毂内、外两层功能分开，制动毂内层与摩擦片接触，提供摩擦力，制动毂外层提供拉力，也能延长制动毂的使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明
图1是本实用新型结构简图；
图2是本实用新型第二种实施例结构简图。
具体实施方式
如图1中，1-制动毂本体，2-内层，3-外层，4-裂缝，5-止裂孔，
本实用新型的汽车制动毂，包括制动毂本体1，制动毂本体1由内层2和外层3构成，内层2为铸铁层，其材质为灰口铁、马口铁等常用材质；外层3为合金钢层，合金钢层的材质为低碳合金钢或铝合金等，内、外两层之间经过盈配合而牢固连接在一起。本实用新型的改进在于：在内层2上设置裂缝4，裂缝4是细小缝隙，宽度最好控制在1.5mm之内，裂缝4从内层2上的一点延伸到内层2的开口；裂缝4可以与制动毂本体1的轴线平行，也可以与制动毂本体1的轴线呈一定夹角φ，该夹角φ的度数一般在45度之内。
为了防止在使用过程中，该裂缝4扩展，在裂缝4的起点(端头处)设置止裂孔5，止裂孔5可以是圆孔、椭圆形孔等常见形状，止裂孔5内表面光滑；最佳为圆孔，其直径在10mm以内；如果裂缝4的宽度和/或止裂孔5的直径过大，就将削弱内层2以及制动毂本体1的强度、刚度等，影响其工作性能，将产生另外的负作用。
在制动毂受到刹车制动时瞬间产生的巨大冲击力时，制动毂内层2上的裂缝使整体具有弹性，并将冲击力传递给外层3，制动毂内层2不受该冲击力的作用。
如图2中，6-防滑动结构，7-防滑动台阶，8-防滑动圆锥面；
作为本实用新型的进一步改进，为了防止在长期的使用过程中，内层2和外层3之间产生松动、滑动等不利情况，保障行车安全以及延长汽车制动毂使用寿命，在内层2和外层3的接触部位设置防滑动结构6；防滑动结构6可以有多种结构形式，图中所示是在内层2和外层3相接触部位设置限位圆锥面8和防滑动台阶7；将原来相接触的园柱面改变为带一定斜度的圆锥面，在其中一个上设置防滑动台阶7；该相互配合的防滑动圆锥面8与防滑动台阶7能阻止内层2和外层3之间产生滑动。
防滑动结构6还可以是在内层2和外层3相接触部位设置相互配合的凹槽与凸块的结构形式；也包括其他的结构，如定位销钉式结构、键槽式结构、台阶挡肩式结构等，以上的等同替换结构，都将落入本实用新型的保护范围。
上述的内、外两层之间，既可以在浇铸时连接在一起，也可以先分别加工好内、外层，将外层加热到一定温度，如300℃左右，再用压力机将外层套在内层上，过盈配合而连接成一体。
Claims (8)
1、柔性零应力双层金属汽车制动毂，包括由内层(2)和外层(3)构成的制动毂本体(1)，其特征在于：在所述内层(2)上设置裂缝(4)。
2、根据权利要求1所述的柔性零应力双层金属汽车制动毂，其特征在于：所述裂缝(4)的宽度在1.5mm之内。
3、根据权利要求1或2所述的柔性零应力双层金属汽车制动毂，其特征在于：所述裂缝(4)与制动毂本体(1)的轴线夹角φ的度数在45度之内。
4、根据权利要求1或2所述的柔性零应力双层金属汽车制动毂，其特征在于：在所述裂缝(4)的起点设置止裂孔(5)，止裂孔(5)的直径在10mm以内。
5、根据权利要求3所述的柔性零应力双层金属汽车制动毂，其特征在于：在所述裂缝(4)的起点设置止裂孔(5)，止裂孔(5)的直径在10mm以内。
6、根据权利要求4所述的柔性零应力双层金属汽车制动毂，其特征在于：在内层(2)和外层(3)的接触部位设置防滑动结构(6)。
7、根据权利要求5所述的柔性零应力双层金属汽车制动毂，其特征在于：在内层(2)和外层(3)的接触部位设置防滑动结构(6)。
8、根据权利要求6所述的柔性零应力双层金属汽车制动毂，其特征在于：所述的防滑动结构(6)是在内层(2)和外层(3)相接触部位设置限位圆锥面(8)和防滑动台阶(7)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016112604A1 (zh) * | 2015-01-13 | 2016-07-21 | 山东浩信机械有限公司 | 制动鼓 |
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2006
- 2006-11-15 CN CN 200620111719 patent/CN200965027Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20080725 Address after: Qijiang Industrial Park, Qijiang County, Chongqing, China: 401420 Patentee after: Chongqing Shengxin Auto Accessories Co., Ltd. Address before: Chongqing City, Qijiang County town of Xiamen South Road 20, zip code: 401420 Patentee before: Tan Fuchun |
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Granted publication date: 20071024 Termination date: 20151115 |
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