CN202628891U - 改进的气制动器凸轮轴 - Google Patents

Abstract

改进的气制动器凸轮轴，与凸轮轴一起构成气制动器的部件包括蹄筋滚轮蹄筋总成、制动器底板、调整臂、制动气室、其中凸轮轴凸轮与蹄筋滚轮接触的制动工作面是一个渐开线截面。在调整臂从制动气室得到的制动力后，推动凸轮轴转动过程中，由于凸轮轴与两侧的蹄筋滚轮的接触面是渐开线截面，随着凸轮轴转动量的增大，蹄筋总成外圆与制动鼓接触面增大，制动力增大。传力比较柔顺，它是一个渐变的运作。既延长制动器使用寿命，又保证车辆制动的平稳性要求。

Description

改进的气制动器凸轮轴

技术领域

本实用新型属于一种改进的气制动器凸轮轴。

背景技术

气制动器凸轮轴是气制动器的一个重要零件，它相当于油制动器中的制动轮缸（分泵）中的活塞；是气制动器的一个传力构件，其工作原理是：当驾驶员踩下刹车踏板，通过制动气室的气压推动气室推杆带动调整臂转动，再通过调整臂转动带动凸轮轴转动，从而使蹄筋总成张开而产生制动。当松开刹车踏板时，靠回位簧使得蹄筋总成回位，保证车辆正常行驶。改进前的凸轮轴，与蹄筋总成的蹄筋滚轮接触的工作部分是一个平面偏心圆，工作面截面是一个平面与偏心圆相切的结构，改进前凸轮轴的传力明显会产生突变，使制动容易发生跑偏，而影响制动的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种改进的气制动器凸轮轴，以克服现有制动器制动容易跑偏，导致制动性能不稳定，效果差的问题。

采取的技术方案是：改进的气制动器凸轮轴，与凸轮轴一起构成气制动器的部件包括蹄筋滚轮蹄筋总成、制动器底板、调整臂、制动气室、其中凸轮轴凸轮与蹄筋滚轮接触的制动工作面是一个渐开线截面。两个蹄筋总成的相邻端与制动器底板固定，两蹄筋总成的另相邻端间安装凸轮轴，其两侧通过蹄筋滚轮轴分别在蹄筋总成上转动安装蹄筋滚轮，再将调整臂、制动气室安装在制动器底板边沿处相应位置，后将回位弹簧装在蹄筋总成上位于凸轮轴的两侧。

按照上述方案制成的改进的气制动器凸轮轴，在调整臂从制动气室得到的制动力后，推动凸轮轴转动过程中，由于凸轮轴与两侧的蹄筋滚轮的接触面是渐开线截面，凸轮轴的偏心圆与蹄筋滚轮接触，随着凸轮轴转动量的增大，蹄筋总成外圆与制动鼓接触面增大，制动力增大。传力比较柔顺，它是一个渐变的运作。

附图说明

图1是改进后的气制动器凸轮轴在制动器上的位置及其凸轮形状图。

图2是改进后的凸轮形状示意图。

图3是改进前的气制动器凸轮轴在制动器上的位置及其凸轮形状图。

图4是改进前的凸轮形状示意图。

具体实施方式

以下结合附图作为实施例，对技术方案具体说明。

参照图1、2、3、4：

在制动器底板8上同一圆环线上对称的位置安装两个蹄筋总成5a、5b。两个蹄筋滚轮2通过其滚轮轴装配在蹄筋总成5a和另蹄筋总成5b相邻端，再将凸轮轴3通过其托架与制动器底板8安装在两个蹄筋滚轮2间隙的中间位置、在两滚轮外侧的蹄筋上，通过回位弹簧销紧配合固定挂接回位弹簧4、制动气室1装在制动器底板8靠近一个蹄筋滚轮2侧边。两个摩擦片9预先固定在蹄筋外圆上；两个蹄筋总成5a、5b通过蹄筋轴6转动定位在制动器底板8制作的连接部。蹄筋与制动器底板8通过蹄筋销7定位。

参照图1、2，当凸轮轴端有凸轮的平面与蹄筋滚轮2接触时，制动器工作圆最小，此时，蹄筋总成5a、5b外圆（即摩擦片9外圆）与制动鼓不接触，制动鼓能自由转动，车辆正常行驶（无制动）。当踩下刹车时，凸轮轴3转动，凸轮轴3的偏心圆与蹄筋滚轮2接触，随着凸轮轴3转动量的增大，蹄筋总的外圆即摩擦片9的滚道面与制动鼓接触面增大，制动力增大。

改进前凸轮轴3的凸轮的工作面是由平面12和偏心圆面11构成的，传递制动力过程由平面到偏心圆面会产生一个突变的动作，容易跑偏，车辆产生剧烈的摆动而导致平衡失常，对制动件的撞击力大，减少制动器使用寿命。改进后的凸轮轴的工作面是一个渐开线截面10，传力比较柔顺，它是一个渐变的过程。

因此，改进后的气制动器凸轮轴装配的制动器，其制动柔和平顺，制动回位性好，制动效能高，降低了制动器的返修率；改进后的气制动器凸轮轴装配的制动器增大了制动鼓工作时的受力范围，减小了椭圆变形、有效抑制了制动跑偏程度，摩擦性能稳定，工作可靠，有利于减小颤振和噪音，净化了环境；改进后的气制动器凸轮轴装配的制动器，克服了改进前制动粗暴，回位性差，制动时有椭圆变形、摩擦性能不稳定、易产生制动跑偏和制动时有时引起颤振和噪音等缺陷。

Claims (1)

1.改进的气制动器凸轮轴，与凸轮轴（3）一起构成气制动器的部件包括蹄筋滚轮（2）、蹄筋总成（5a、5b）、制动器底板（8）、调整臂、制动气室（1），其特征在于凸轮轴（3）的凸轮与蹄筋滚轮（2）接触的制动工作面是一个渐开线截面（10）。

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