CN101737441A - 鼓式制动器的制动底板改良 - Google Patents

Abstract

本发明公开了鼓式制动器的制动底板改良，它包括制动底板，制动底板上设有连接盘，连接盘上设有多个安装孔，制动底板凸起一夹接部，夹接部上开有连接通孔，一对左、右制动蹄铁的端部插于制动底板的夹接部内与其连接，所述制动底板的夹接部为上、下两层的连接通孔，中间呈一缺口，连接通孔削有一定的间隙，间隙与连接通孔构成一整体的导向槽。本发明具有摩擦面均匀，延长摩擦片和制动器以及制动底板的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。

Description

鼓式制动器的制动底板改良

技术领域

本发明涉及一种鼓式制动器，具体属于鼓式制动器的制动底板改良。

背景技术

传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄铁、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动底板安装在车轴的固定位置上如：前后桥壳，它是固定不动的，上面装有制动蹄铁、轮缸、复位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对制动蹄铁，制动蹄铁上镶铆嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋转轴(桥的输出半轴)上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞或凸轮轴转动推动制动蹄铁的滚轮端向外伸展，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩擦片摩擦，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。

上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，其与制动底板轴向连接的安装孔是圆形，凸轮轴转动推动制动蹄铁以其安装孔为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待制动蹄铁伸展前端的摩擦片摩损大部分后，制动蹄铁的定位后端只是摩损很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要更换了；这样给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀；再有，此鼓式制动器的制动跌铁一端被限定摆动，用户突然急刹车时，制动蹄铁一端强制压迫制动鼓，会出现“颤振”和“抱死”等现象，制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。

发明内容

本发明的目的在于解决上述缺陷，而提供一种改良结构的鼓式制动器制动底板，其具有摩擦面均匀，延长摩擦片和制动器以及制动底板的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。

为实现上述目的：

鼓式制动器的制动底板改良，包括制动底板，制动底板上设有连接盘，连接盘上设有多个安装孔，制动底板凸起一夹接部，夹接部上开有连接通孔，一对左、右制动蹄铁的端部插于制动底板的夹接部内与其连接，所述制动底板的夹接部为上、下两层的连接通孔，中间呈一缺口，连接通孔削有一定的间隙，间隙与连接通孔构成一整体的导向槽。

所述间隙是配合连接通孔圆外侧削有一定圆弧间隙构成导向槽，导向槽横切面呈椭圆形。

所述导向槽与制动底板的圆心呈8°～16°。

所述导向槽上还可镶嵌套有相对应的轴套，轴套与导向槽紧密配合。

所述轴套为合金材料制成，合金材料为低合金钢。

所述轴套内还开有一道油槽，油槽与轴套呈45度设置。

所述轴套的厚度为2～5mm。

所述左、右制动蹄铁对称设有弹簧扣轴，一对复位弹簧分别扣于左、右制动蹄铁的前、后两端，并收紧于左、右制动蹄铁。

所述导向槽内设有连接轴，绕连接轴的外周开有凹槽，一锁片设置在两连接轴之间，锁片上还开有通孔，锁片的厚度与连接轴的凹槽宽度相匹配，锁片侧边插于连接轴的凹槽内。

所述锁片侧边设有侧斜边。

本发明的有益效果：

1、本发明改良结构的鼓式制动器制动底板，制动底板上设有连接盘，连接盘上设有多个安装孔，制动底板凸起一夹接部，所述制动底板的夹接部为上、下两层的连接通孔，中间呈一缺口，一对左、右制动蹄铁的端部插于制动底板的夹接部内与其连接。夹接部上的连接通孔削有一定的间隙，间隙与连接通孔构成一整体的导向槽。导向槽横切面呈椭圆形，连接轴穿插在制动底板椭圆形的导向槽与制动蹄铁的安装孔上使其连接，制动蹄铁外侧装有摩擦片。所述凸轮轴转动推动制动蹄铁以制动底板椭圆形的导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄铁使压力推动，制动蹄铁的沿导向槽后端移动，使制动蹄铁后端与制动鼓接触摩擦，此时，制动蹄铁被完全展开，跟着摩擦片的中部与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，摩擦片整体摩擦，使制动效果好，摩擦片损耗相对慢，从而延长摩擦片和制动器的使用寿命。

2、根据本发明改良鼓式制动器的制动底板结构，使制动蹄铁被完全展开，制动蹄铁的摩擦片与制动鼓全面接触，使摩擦面均匀，接触大，从而制动可靠，提高使行车安全，再有，制动稳定，避免了制动噪音、制动器回位滞后、制动力不足、刹车“颤振”和“抱死”现象，并有效减少车辆的“跑偏”和“摆尾”现象，车辆制动更舒适平稳更迅速，大大提高了驾、乘车辆的舒适性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图

图2是制动底板的结构示意图

图3是轴套的结构示意图

图4是图3的剖视图

图5是本实新型的结构爆炸图

图6是连接轴的结构示意图

图7是锁片的结构示意图

具体实施方式

如图1至7所示：

鼓式制动器的制动底板改良，包括制动底板1，制动底板1上设有连接盘101，连接盘101上设有多个安装孔，制动底板1凸起一夹接部102，夹接部102上开有连接通孔103，一对左、右制动蹄铁2的端部插于制动底板1的夹接部102内与其连接，所述制动底板1的夹接部102为上、下两层的连接通孔103，中间呈一缺口，连接通孔103削有一定的间隙104，间隙104与连接通孔103构成一整体的导向槽105。

所述间隙104是配合连接通孔103圆外侧削有一定圆弧间隙104构成导向槽105，导向槽105横切面呈椭圆形。

所述导向槽105与制动底板1的圆心呈8°～16°。

所述导向槽105上还可镶嵌套有相对应的轴套3，轴套3与导向槽105紧密配合。

所述轴套3为合金材料制成，合金材料为低合金钢。

所述轴套3内还开有一道油槽301，油槽301与轴套3呈45度设置。

所述轴套3的厚度为2～5mm。

所述左、右制动蹄铁2对称设有弹簧扣轴201，一对复位弹簧4分别扣于左、右制动蹄铁2的前、后两端，并收紧于左、右制动蹄铁2。

所述导向槽105内设有连接轴5，绕连接轴5的外周开有凹槽501，一锁片6设置在两连接轴5之间，锁片6上还开有通孔601，锁片6的厚度与连接轴5的凹槽501宽度相匹配，锁片6侧边插于连接轴5的凹槽501内。

所述锁片6侧边设有侧斜边602。

工作原理：踩动制动器，所述凸轮轴转动推动制动蹄铁以制动底板椭圆形的导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄铁使压力推动，制动蹄铁的沿导向槽后端移动，使制动蹄铁后端与制动鼓接触摩擦，此时，制动蹄铁被完全展开，跟着摩擦片的中部与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。

Claims (10)

1.鼓式制动器的制动底板改良，包括制动底板(1)，制动底板(1)上设有连接盘(101)，连接盘(101)上设有多个安装孔，制动底板(1)凸起一夹接部(102)，夹接部(102)上开有连接通孔(103)，一对左、右制动蹄铁(2)的端部插于制动底板(1)的夹接部(102)内与其连接，其特征是，所述制动底板(1)的夹接部(102)为上、下两层的连接通孔(103)，中间呈一缺口，连接通孔(103)削有一定的间隙(104)，间隙(104)与连接通孔(103)构成一整体的导向槽(105)。

2.根据权利要求1所述鼓式制动器的制动底板改良，其特征是，所述间隙(104)是配合连接通孔(103)圆外侧削有一定圆弧间隙(104)构成导向槽(105)，导向槽(105)横切面呈椭圆形。

3.根据权利要求1所述鼓式制动器的制动底板改良，其特征是，所述导向槽(105)与制动底板(1)的圆心呈8°～16°。

4.根据权利要求1所述鼓式制动器的制动底板改良，其特征是，所述导向槽(105)上还可镶嵌套有相对应的轴套(3)，轴套(3)与导向槽(105)紧密配合。

5.根据权利要求4所述鼓式制动器的制动底板改良，其特征是，所述轴套(3)为合金材料制成，合金材料为低合金钢。

6.根据权利要求4所述鼓式制动器的制动底板改良，其特征是，所述轴套(3)内还开有一道油槽(301)，油槽(301)与轴套(3)呈45度设置。

7.根据权利要求4所述鼓式制动器的制动底板改良，其特征是，所述轴套(3)的厚度为2～5mm。

8.根据权利要求1所述鼓式制动器的制动底板改良，其特征是，所述左、右制动蹄铁(2)对称设有弹簧扣轴(201)，一对复位弹簧(4)分别扣于左、右制动蹄铁(2)的前、后两端，并收紧于左、右制动蹄铁(2)。

9.根据权利要求1所述鼓式制动器的制动底板改良，其特征是，所述导向槽(105)内设有连接轴(5)，绕连接轴(5)的外周开有凹槽(501)，一锁片(6)设置在两连接轴(5)之间，锁片(6)上还开有通孔(601)，锁片(6)的厚度与连接轴(5)的凹槽(501)宽度相匹配，锁片(6)侧边插于连接轴(5)的凹槽(501)内。

10.根据权利要求9所述鼓式制动器的制动底板改良，其特征是，所述锁片(6)侧边设有侧斜边(602)。

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