CN201425070Y - 一种精密全浮式鼓式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种精密全浮式鼓式制动器，在于改良制动底板与制动蹄之间的关系，本实用新型改良上述制动底板的夹接部呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，夹接部的上、下层夹板对应位置上开有一双定位孔，定位孔呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，以制动底板的圆心为参考中心点，左侧的定位孔向内偏摆与中心点呈16°至45°夹角；右侧的定位孔向外偏摆与中心点呈46°至82°夹角。本实用新型提供一种精密浮动量的鼓式制动器。使其摩擦片与制动鼓摩擦均匀，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车上的制动器，具体属于一种精密全浮式鼓式制动器。
背景技术
传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动底板安装在车轴的固定位置上如：前后桥壳，它是固定不动的，上面装有制动蹄、凸轮轴或轮缸等张开装置、复位弹簧、支承销，承受制动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对制动蹄，制动蹄上镶嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋转轴(桥的输出半轴)上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞或凸轮轴转动推动制动蹄的滚轮端向外伸展，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩擦片摩擦，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。
上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、右制动蹄，其与制动底板轴向连接的安装孔是圆形，凸轮轴转动推动制动蹄以其安装孔为圆心向外伸展，因此，制动蹄的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待制动蹄伸展前端的摩擦片摩损大部分后，制动蹄的定位后端只是摩损很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要更换了；这样给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀；再有，此鼓式制动器的制动跌铁一端被限定摆动，用户突然急刹车时，制动蹄一端强制压迫制动鼓，会出现“颤振”和“抱死”以及制动鼓变形等现象，制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。
本发明人针对传统传统的鼓式制动器作出了改良，并申请了专利，专利号：200810218950.6，发明名称：鼓式制动器的改良结构，其结构包括制动底板、对称设置在制动底板上的左、右制动蹄，左、右制动蹄的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄另一端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙，左、右制动蹄的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔构成独立的导向槽，在左、右制动蹄的连接孔外侧端部设有相匹配的复位弹片。
上述结构使左、右制动蹄在制动时，实现左、右制动蹄与制动鼓浮动式制动，增大摩擦片与制动鼓的摩擦片，使制动效果好；但是，在长期的研发中，发现左、右制动蹄的摩擦面相比不均匀，或左或右的摩擦片损耗相比另一面快。
实用新型内容
本实用新型的目的为了进一步提高鼓式制动器制动时效果，而提供一种精密浮动量的鼓式制动器。使其摩擦片与制动鼓摩擦均匀，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。
为实现上述目的：
一种精密全浮式鼓式制动器，包括制动鼓、制动底板、对称设置在制动底板上的主、从制动蹄，主、从制动蹄的支承端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，主、从制动蹄张开端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与主、从制动蹄自由端的滚轮接触，位于主、从制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，上述制动底板的夹接部呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，夹接部的上、下层夹板对应位置上开有一双定位孔，定位孔呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，以制动底板的圆心为参考中心点，左侧的定位孔向内偏摆与中心点呈16°至45°夹角；右侧的定位孔向外偏摆与中心点呈46°至82°夹角。
所述制动底板的定位孔上嵌入一轴套，轴套与定位孔紧密配合。
所述定位孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于制动底板定位孔的定位槽上。
所述制动底板的定位孔也可以设有圆形，对应的轴套的外壁与定位孔的内壁相匹配，而设置在制动底板左侧定位孔上的轴套内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板的中心点16°至45°摆向夹角；而设置在制动底板右侧定位孔上的轴套内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板的中心点呈46°至82°摆向夹角。
上述制动底板的夹接部呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，上、下两层夹板之间的距离与制动蹄支承端连接处的厚度大1至10mm。
所述主、从制动蹄的连接孔呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，与制动底板插接配合的支承销的圆心为参考中心点，主制动蹄的连接孔向内偏摆与中心线呈16°至45°夹角；从制动蹄的连接孔向外偏摆与中心线呈46°至82°夹角。
所述主、从制动蹄的连接孔上嵌入一轴套，轴套与连接孔紧密配合。
所述连接孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于主、从制动蹄连接孔的定位槽上。
所述主、从制动蹄上分别连接有主、从拉簧，主拉簧分别连接于制动底板与主制动蹄之间，并与主制动蹄的连接孔摆向呈平行设置；从拉簧分别连接于制动底板与从制动蹄之间，并与从制动蹄的连接孔摆向呈平行设置。
上述制动底板的定位孔与主、从制动蹄的连接孔的摆向夹角一致，主、从制动蹄连接孔的一端插入制动底板的夹接部内，双支承销穿过制动底板的定位孔和主、从制动蹄的连接孔并由锁片连接其中，上述主、从拉簧分别连接主、从制动蹄与制动底板之间，置于制动鼓内，构成整体制动器。
本实用新型的有益效果：
本实用新型为了进一步提高制动蹄的制动效果，延长摩擦片和制动器的使用寿命，减小摩擦片的损耗，提高行车安全，驾乘车更舒适，特研究了制动蹄与制动鼓行车时，其之间制动的力向移动和力向压力的作用，如下：
制动起始时，在凸轮轴张开力P的作用下，制动蹄绕支承销中心C旋转，其上的摩擦衬片开始靠向制动鼓，如右图1所示，先是D1区域，包括摩擦衬片、制动鼓和制动蹄的变形，处的摩擦衬片与制动鼓发生摩擦，从而产生等效法向合力N1和等效径向合力f1或摩擦力、支承销反作用力F1，F2为回位弹簧的拉力。而由于制动蹄具有两个自由度或张开端和支承销端，在以上合力的作用下，制动蹄将沿着中心线CM向右下方滑动，原来制动衬片外表面的中心O将移动到点O1位置，同时在弹簧拉力F4和法向力N2的作用下，迫使滚轮与凸轮轴的交点E1也移动到点E2位置，张开力P减小为P2，摩擦区域也由D1区域变为D2区域，向包角平分线靠近，这样就为了摩擦后的更快全贴合创造了条件。
研究得出，主、从制动蹄与制动鼓之间的制动关系各有不同，因此，对主、从制动蹄的连接孔的偏摆角度作出改良，并提高主、从制动蹄浮动的精确度；以制动底板的圆心为参考中心点，左侧的定位孔向内偏摆与中心点呈16°至45°夹角；右侧的定位孔向外偏摆与中心点呈46°至82°夹角。这样的改进大大延长摩擦片和制动器的使用寿命，减小摩擦片的损耗，提高行车安全，使制动效果更佳。
附图说明
图1是制动器的结构示意图
图2是从制动蹄的结构示意图
图3是主制动蹄的结构示意图
图4是轴套的结构示意图
图5是制动器的结构示意图
图6是制动底板的结构示意图
图7是制动蹄旋转方向和压力的示意图
图8是制动蹄旋转方向和压力的示意图
图9是制动蹄旋转方向和压力的示意图
图10是制动蹄旋转方向和压力的示意图
具体实施方式
如图1至4所示：一种精密全浮式鼓式制动器，包括制动鼓1、制动底板2、对称设置在制动底板2上的主、从制动蹄3、4，主、从制动蹄3、4的支承端连接孔301、401与制动底板2对应的一端夹接部9轴向连接，主、从制动蹄3、4张开端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板2另一端的凸部通孔与主、从制动蹄3、4自由端的滚轮接触，位于主、从制动蹄3、4的滚轮一端设置有复位弹簧5，上述制动底板2的夹接部9呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，夹接部9的上、下层夹板对应位置上开有一双定位孔201，定位孔201呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，以制动底板2的圆心为参考中心点，左侧的定位孔201向内偏摆与中心点呈16°至45°夹角；右侧的定位孔201向外偏摆与中心点呈46°至82°夹角。
所述制动底板2的定位孔201上嵌入一轴套6，轴套6与定位孔201紧密配合。
所述定位孔201内壁加工一定位槽341，轴套6配合定位槽341的位置设有定位部601，轴套6的定位部601无缝隙配合于制动底板2定位孔201的定位槽341上。
所述制动底板2的定位孔201也可以设有圆形，对应的轴套6的外壁与定位孔201的内壁相匹配，而设置在制动底板2左侧定位孔201上的轴套6内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板2的中心点16°至45°摆向夹角；而设置在制动底板2右侧定位孔201上的轴套6内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板2的中心点呈46°至82°摆向夹角。
上述制动底板2的夹接部9呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，上、下两层夹板之间的距离与制动蹄支承端连接处的厚度大1至10mm。
如图5至6所示：一种精密全浮式鼓式制动器，包括制动鼓1、制动底板2、对称设置在制动底板2上的主、从制动蹄3、4，主、从制动蹄3、4的支承端连接孔301、401与制动底板2对应的一端夹接部9轴向连接，主、从制动蹄3、4张开端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板2另一端的凸部通孔与主、从制动蹄3、4自由端的滚轮接触，位于主、从制动蹄3、4的滚轮一端设置有复位弹簧5，所述主、从制动蹄3、4的连接孔301、401呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，与制动底板2插接配合的支承销10的圆心为参考中心点，主制动蹄3的连接孔301向内偏摆与中心线呈16°至45°夹角；从制动蹄4的连接孔401向外偏摆与中心线呈46°至82°夹角。所述主、从制动蹄3、4的连接孔301、401上嵌入一轴套6，轴套6与连接孔301、401紧密配合。所述连接孔301、401内壁加工一定位槽341，轴套6配合定位槽341的位置设有定位部601，轴套6的定位部601无缝隙配合于主、从制动蹄3、4连接孔301、401的定位槽341上。
所述主、从制动蹄3、4上分别连接有主、从拉簧7、8，主拉簧7分别连接于制动底板2与主制动蹄3之间，并与主制动蹄3的连接孔301摆向呈平行设置；从拉簧8分别连接于制动底板2与从制动蹄4之间，并与从制动蹄4的连接孔401摆向呈平行设置。
所述主、从制动蹄3、4的连接孔301、401也可以设有圆形，对应的轴套6的外壁与连接孔301、401的内壁相紧密匹配，而设置在主制动蹄3上的轴套6内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板2的中心点呈16°至45°摆向夹角；而设置在从制动蹄4上的轴套6内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板2的中心点呈46°至82°摆向夹角。
上述制动底板2的定位孔201与主、从制动蹄3、4的连接孔301、401的摆向夹角一致，主、从制动蹄3、4连接孔301、401的一端插入制动底板2的夹接部9内，双支承销10穿过制动底板2的定位孔201和主、从制动蹄3、4的连接孔301、401并由锁片11连接其中，上述主、从拉簧7、8分别连接主、从制动蹄3、4与制动底板2之间，置于制动鼓1内，构成整体制动器。
主、从蹄鼓式制动器的主蹄动态工作过程分析：
情况一：-制动鼓无热膨胀及制动鼓的内半径与摩擦衬片的外表面半径差(制动间隙)符合使用要求。
制动起始时，在凸轮轴张开力P的作用下，制动蹄绕支承销中心C旋转，其上的摩擦衬片开始靠向制动鼓，如图7所示，先是D1区域(包括摩擦衬片、制动鼓和制动蹄的变形)处的摩擦衬片与制动鼓发生摩擦，从而产生等效法向合力N1和等效径向合力f1(摩擦力)、支承销反作用力F1，F2为回位弹簧的拉力。而由于制动蹄具有两个自由度(张开端和支承销端)，在以上合力的作用下，制动蹄将沿着中心线CM向右下方滑动，如图8所示，原来制动衬片外表面的中心O将移动到点O1位置，同时在弹簧拉力F4和法向力N2的作用下，迫使滚轮与凸轮轴的交点E1也移动到点E2位置，张开力P减小为P2，摩擦区域也由D1区域变为D2区域，向包角平分线靠近，这样就为了摩擦后的更快全贴合创造了条件。
情况二：-制动鼓热膨胀及制动鼓的内半径与摩擦衬片的外表面半径相等。
制动起始时，在凸轮轴张开力P的作用下，制动蹄绕支承销中心C旋转，其上的摩擦衬片开始靠向制动鼓，如图9所示，先是D3区域(包括摩擦衬片、制动鼓和制动蹄的变形)处的摩擦衬片与制动鼓发生摩擦，从而产生等效法向合力N3和等效径向合力f3(摩擦力)、支承销反作用力F1，F2为回位弹簧的拉力。而由于制动蹄具有两个自由度(张开端和支承销端)，在以上合力的作用下，制动蹄将沿着中心线CM向右下方滑动，如图10所示，同时在弹簧拉力F4和法向力N2的作用下，迫使滚轮与凸轮轴的交点E1也移动到点E2位置，张开力P减小为P2，原来制动衬片外表面的中心O3将移动到与制动鼓中心点O位置重合，摩擦区域也由D3的局部区域变为全贴合，动态工作过程结束。
以上所述改良结构也可以应用于其他类型的鼓式制动器，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，比如楔块张开型鼓式制动器、制动轮缸张开型鼓式制动器、曲柄机构张开型鼓式制动器等等。或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种精密全浮式鼓式制动器，包括制动鼓(1)、制动底板(2)、对称设置在制动底板(2)上的主、从制动蹄(3、4)，主、从制动蹄(3、4)的支承端连接孔(301、401)与制动底板(2)对应的一端夹接部(9)轴向连接，主、从制动蹄(3、4)张开端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板(2)另一端的凸部通孔与主、从制动蹄(3、4)自由端的滚轮接触，位于主、从制动蹄(3、4)的滚轮一端设置有复位弹簧(5)，其特征是，上述制动底板(2)的夹接部(9)呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，夹接部(9)的上、下层夹板对应位置上开有一双定位孔(201)，定位孔(201)呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，以制动底板(2)的圆心为参考中心点，左侧的定位孔(201)向内偏摆与中心点呈16°至45°夹角；右侧的定位孔(201)向外偏摆与中心点呈46°至82°夹角。
2.根据权利要求1所述一种精密全浮式鼓式制动器，其特征是，所述制动底板(2)的定位孔(201)上嵌入一轴套(6)，轴套(6)与定位孔(201)紧密配合。
3.根据权利要求1或2所述一种精密全浮式鼓式制动器，其特征是，所述定位孔(201)内壁加工一定位槽(341)，轴套(6)配合定位槽(341)的位置设有定位部(601)，轴套(6)的定位部(601)无缝隙配合于制动底板(2)定位孔(201)的定位槽(341)上。
4.根据权利要求1所述一种精密鼓式制动器，其特征是，所述制动底板(2)的定位孔(201)也可以设有圆形，对应的轴套(6)的外壁与定位孔(201)的内壁相匹配，而设置在制动底板(2)左侧定位孔(201)上的轴套(6)内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板(2)的中心点16°至45°摆向夹角；而设置在制动底板(2)右侧定位孔(201)上的轴套(6)内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板(2)的中心点呈46°至82°摆向夹角。
5.根据权利要求1所述一种精密全浮式鼓式制动器，其特征是，上述制动底板(2)的夹接部(9)呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，上、下两层夹板之间的距离与制动蹄支承端连接处的厚度大1至10mm。
6.根据权利要求1所述一种精密全浮式鼓式制动器，其特征是，所述主、从制动蹄(3、4)的连接孔(301、401)呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，与制动底板(2)插接配合的支承销(10)的圆心为参考中心点，主制动蹄(3)的连接孔(301)向内偏摆与中心线呈16°至45°夹角；从制动蹄(4)的连接孔(401)向外偏摆与中心线呈46°至82°夹角。
7.根据权利要求6所述一种精密全浮式鼓式制动器，其特征是，所述主、从制动蹄(3、4)的连接孔(301、401)上嵌入一轴套(6)，轴套(6)与连接孔(301、401)紧密配合。
8.根据权利要求6或7所述一种精密全浮式鼓式制动器，其特征是，所述连接孔(301、401)内壁加工一定位槽(341)，轴套(6)配合定位槽(341)的位置设有定位部(601)，轴套(6)的定位部(601)无缝隙配合于主、从制动蹄(3、4)连接孔(301、401)的定位槽(341)上。
9.根据权利要求6所述一种精密全浮式鼓式制动器，其特征是，所述主、从制动蹄(3、4)上分别连接有主、从拉簧(7、8)，主拉簧(7)分别连接于制动底板(2)与主制动蹄(3)之间，并与主制动蹄(3)的连接孔(301)摆向呈平行设置；从拉簧(8)分别连接于制动底板(2)与从制动蹄(4)之间，并与从制动蹄(4)的连接孔(401)摆向呈平行设置。
10.根据权利要求1、4或6所述一种精密全浮式鼓式制动器，其特征是，上述制动底板(2)的定位孔(201)与主、从制动蹄(3、4)的连接孔(301、401)的摆向夹角一致，主、从制动蹄(3、4)连接孔(301、401)的一端插入制动底板(2)的夹接部(9)内，双支承销(10)穿过制动底板(2)的定位孔(201)和主、从制动蹄(3、4)的连接孔(301、401)并由锁片(11)连接其中，上述主、从拉簧(7、8)分别连接主、从制动蹄(3、4)与制动底板(2)之间，置于制动鼓(1)内，构成整体制动器。
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| CN2009200569483U CN201425070Y (zh) | 2009-05-20 | 2009-05-20 | 一种精密全浮式鼓式制动器 |
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|---|---|---|---|---|
| CN101813144A (zh) * | 2010-04-19 | 2010-08-25 | 韶关市正星车轮有限公司 | 制动蹄双轴装置 |
| CN103322073A (zh) * | 2013-06-18 | 2013-09-25 | 苏州市吴中区欣鑫开关配件厂 | 一种连接器 |
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2009
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20170407 Address after: 528300 Foshan City, Shunde District, the town of the people of the community in the head of Sha Tau community committee, an intelligent North Road, No. 7 Patentee after: Guangdong Fang Ying Auto Parts Industrial Co., Ltd. Address before: Shunde street Ronggui District Wende street 528300 No. 1 Guangdong city of Foshan Province Patentee before: Yang Qunying |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20100317 |
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| CX01 | Expiry of patent term |