CN201934547U

CN201934547U - 联动外涨式鼓式制动器

Info

Publication number: CN201934547U
Application number: CN2011200764727U
Authority: CN
Inventors: 杨胜军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-03-22
Filing date: 2011-03-22
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2021-03-22

Abstract

本实用新型涉及一种鼓式制动器，具体为一种联动外涨式鼓式制动器，解决现有制动器存在制动不可靠、刹车距离长、行车不安全及摩擦片频繁更换问题，包括制动盘、上、下制动蹄、摩擦片，上、下制动蹄与偏心支销或支销连接，上、下制动蹄之间设有回位弹簧，还包含安装在各桥输出轴上的制动鼓，上制动蹄一端套孔与偏心支销或支销之间套装上偏心轴套，下制动蹄一端套孔与偏心支销或支销之间套装下偏心轴套，上、下偏心轴套分别固定有上、下连动板，上、下连动板末端设有与凸轮轴或液压分泵同步工作的同步分动器，上、下连动板与制动蹄之间设有小回位弹簧，提高制动效果，缩短制动距离，提高车辆在行驶中的安全性能，减少了交通事故的发生，适用范围广。

Description

联动外涨式鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车上的鼓式制动器，具体为一种联动外涨式鼓式制动器。

背景技术

制动俗称刹车，在工作原理上分为外涨式、内抱式、蝶式等，制动系统分为空气压力式、液压压力式、机械式等，制动器主要运用在车辆上，是一种安全装置，车辆在行驶中依靠制动器来减速和停车，是车辆在制造和使用中必不可少的部分。

目前，汽车在制造时主要配置是外涨式鼓式制动器和蝶式制动器，其中外涨式鼓式制动器主要应用在各种载重车辆上和各种小型车辆上，各种载重车辆在空驶中紧急制动时效果比较理想，而车辆在满载货物后，如果在行驶中采取紧急制动，则制动效果就不理想，表现在制动距离太长，车辆满载货物后在行驶中紧急制动时距离是空驶车辆在紧急制动时距离的3-4倍，因此载重车辆在行驶中发生交通事故比较多，给人民生命安全带来了很大隐患，给国家和人民的财产与经济也带来了严重损失。

随着本领域技术的不断发展，研究人员为了使车辆有一个良好的安全性能，在制动器方面也做了很大努力，但是效果还不理想，原因是人们没有认识到现有外涨式鼓式制动器所存在的根本原因。现在大中型载重汽车和大中型客车上装配的是空气压力式外涨鼓式制动器，小型货车、小轿车上装配的是液压压力式外涨鼓式制动器。现以空气压力式外涨鼓式制动器为例来说明现有鼓式制动器的缺陷，公知，外涨式鼓式制动器由制动盘、制动鼓、制动蹄、摩擦片、制动分泵、凸轮轴、回位弹簧、偏心支销等组成，制动盘安装在车轴的固定位置上，是固定不动的，上面装有制动蹄、凸轮轴等张开装置以及回位弹簧、偏心支销，承受制动时的旋转扭力，每一个制动盘上有一对制动蹄，摩擦片铆固在制动蹄上形成一体，制动蹄是半圆形，两个为一组，形成一个圆周，制动鼓安装在各桥的输出轴上，随车轮一起旋转。制动时，凸轮轴在制动分泵的推动下形成转动，凸轮轴转动时使制动蹄向外涨动，此时制动蹄上的摩擦片与制动鼓的内壁接触，在制动蹄外涨力的作用下，使摩擦片与制动鼓内壁产生触力形成制动，制动的强度大小，取决于制动蹄的外涨力大小。

外涨式制动器在制动时凸轮轴推动制动蹄的一端（即自由端）向外涨动，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩擦片摩擦，产生阻力以形成制动，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动，而制动蹄的另一端是固定在偏心支销上，在制动时只能转动而不能产生涨动，因此，在靠近凸轮轴方向的摩擦片与制动鼓接触面积比较大，所受外涨力也比较大，而靠近偏心支销方向的摩擦片与制动鼓的接触面积越来越小，直至为零，所受外涨力也就越来越小，直至为零，由此可看出传统鼓式制动器的制动鼓在制动时所受到的阻力也同时减少，所以车辆满载货物后在行驶中紧急制动时距离较长，同时也会造成制动蹄自由端的摩擦片磨损大部分后，其定位后端的摩擦片只是摩擦很小一部分，摩擦不一，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀，易造成摩擦片频繁更换，提高了车辆的维修成本，而且当用户紧急刹车时，制动蹄仅自由端强制压迫制动鼓，制动不可靠，刹车距离长、行车不安全，这就是现有外涨式鼓式制动器在制动时所存在的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有外涨式鼓式制动器存在制动不可靠、刹车距离长、行车不安全以及摩擦片频繁更换而造成车辆维修成本高的问题，提供一种联动外涨式鼓式制动器。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：联动外涨式鼓式制动器，包括制动盘、对称设置在制动盘上的上、下制动蹄以及铆固在制动蹄上的摩擦片，上、下制动蹄的一端套孔分别与装在制动盘上的相应偏心支销或支销连接，上、下制动蹄的另一端是与凸轮轴或液压分泵接触的自由端，上、下制动蹄之间设有回位弹簧，还包含安装在各桥输出轴上的制动鼓，本实用新型的创新点在于上制动蹄一端的套孔与相应偏心支销或支销之间活动套装有上偏心轴套，下制动蹄一端的套孔与相应偏心支销或支销之间活动套装有下偏心轴套，上偏心轴套、下偏心轴套分别固定有上连动板、下连动板，上、下连动板末端设有与凸轮轴或液压分泵同步工作的同步分动器，上连动板、下连动板与相应的制动蹄之间设有小回位弹簧。

采用本实用新型的结构设计，在原有制动器的偏心支销或支销上增设偏心轴套以及与偏心轴套固定为一体的连动板，同时增设分别与连动板连接并且与凸轮轴或液压分泵同步工作的同步分动器，采用该结构设计，当车辆制动时，原有结构的凸轮轴或液压分泵开始工作，驱动制动蹄向外涨动，此时靠近凸轮轴或液压分泵的制动蹄上的摩擦片与制动鼓的内壁完全接触，与此同时，同步分动器也开始工作，驱动上、下连动板及与其固定的偏心轴套转动，继而带动制动蹄向外涨动，使得靠近偏心支销的制动蹄上的摩擦片与制动鼓内壁接触，这样就大大增加了制动蹄所受的外涨力，制动蹄两端所受外涨力也基本平衡，同时也大大增加了制动蹄摩擦片与制动鼓内壁的接触面积，甚至能达到完全接触，制动可靠，刹车距离短，解决了原有外涨式鼓式制动器在制动时所存在的问题。

根据车辆制动系统的不同，所述同步分动器可采用本发明所提供的以下两种结构方式，其中机械式同步联动结构，可用于机械制动系，压力式同步联动结构可用于空气压力制动系与液压压力制动系。

所述的同步分动器为机械式同步联动结构，具体结构包含拉杆、与拉杆末端连接的连动杆A、与连动杆A末端铰接的制动轴以及与制动轴末端连接的连动杆B，连动杆B两端分别铰接有中间连动杆；两中间连动杆分别与相应的上连动板、下连动板固定；上、下连动板的外侧均设置固定在制动盘上的第一限位台。

所述的同步分动器为压力式同步联动结构，具体结构包含上、下错开安装的上分动器分泵和下分动器分泵，上分动器分泵一端与下制动蹄固定，另一端伸出的顶出杆A与上连动板连接；下分动器分泵一端与上制动蹄固定，另一端伸出的顶出杆B与下连动板连接；上、下连动板之间设置固定在制动盘上的第二限位台。

与现有技术相比，本实用新型所述的制动器，能使摩擦片与制动鼓的内壁全面接触，制动蹄的两端所受的外涨力也基本平衡，消除了现有外涨式制动器在制动时形成的三角式受力缺点，解决了现有外涨式制动器所存在的问题，能提高外涨式制动器的制动效果，缩短了制动距离，提高了车辆在行驶中的安全性能，减少了交通事故的发生，同时也减少和避免了人民生命的伤亡以及财产经济的损失，适用范围广，可应用于大中小型载重汽车，大中小型客车等各种车辆。

附图说明

图1是同步分动器为机械式同步联动结构的鼓式制动器结构示意图；

图2是图1中同步分动器的连接结构图；

图3是同步分动器为压力式同步联动结构的鼓式制动器的结构示意图之一；

图4是同步分动器为压力式同步联动结构的鼓式制动器的结构示意图之二；

图中：1-制动盘；2-上制动蹄；3-下制动蹄；4-摩擦片；5-套孔；6-偏心支销；7-凸轮轴；8-第二限位台；9-回位弹簧；10-后桥输出轴；11-制动鼓；12-上偏心轴套；13-下偏心轴套；14-上连动板；15-下连动板；16-小回位弹簧；17-拉杆；18-连动杆A；19-制动轴；20-连动杆B；21-中间连动杆；22-第一限位台；23-上分动器分泵；24-下分动器分泵；25-顶出杆A；26-顶出杆B。

具体实施方式

联动外涨式鼓式制动器，包括制动盘1、对称设置在制动盘上的上制动蹄2、下制动蹄3以及铆固在制动蹄上的摩擦片4，上、下制动蹄的一端套孔5分别与装在制动盘上的相应偏心支销6或支销连接（公知，如果制动系统为液压压力式，则制动盘上装有支销，如果制动系统为空气压力式，则制动盘上装有偏心支销），上、下制动蹄的另一端是与凸轮轴7或液压分泵接触的自由端，上、下制动蹄之间设有回位弹簧9，还包含安装在各桥输出轴10上的制动鼓11，上制动蹄2一端的套孔与相应偏心支销或支销之间活动套装有上偏心轴套12，下制动蹄3一端的套孔与相应偏心支销或支销之间活动套装有下偏心轴套13，上偏心轴套12、下偏心轴套13分别固定有上连动板14、下连动板15，上、下连动板末端设有与凸轮轴7或液压分泵8同步工作的同步分动器，上连动板14、下连动板15与相应的制动蹄之间设有小回位弹簧16。

如图1、2所示，同步分动器为机械式同步联动结构，具体结构包含拉杆17、与拉杆末端连接的连动杆A18、与连动杆A末端铰接的制动轴19以及与制动轴末端连接的连动杆B20，连动杆B两端分别铰接有中间连动杆21；两中间连动杆分别与相应的上连动板14、下连动板15固定；上、下连动板的外侧均设置固定在制动盘1上的第一限位台22。对于此结构，小回位弹簧分别设置在上连动板与上制动蹄、下连动板与下制动蹄之间，所述限位台的作用是对上下连动板的最大转动幅度起到限定作用，以保证摩擦片与制动鼓之间的正常间隙。制动时，拉动拉杆，带动连动杆A运动，制动轴在连动杆A的作用下产生转动，继而带动连动杆B以及与其两端连接的中间连动杆一起转动，中间连动杆再分别带动与其连接的上、下连动板同步相向运动，最终驱使两个偏心轴套同时形成转动（一个逆时针、一个顺时针，如图1所标示），此时制动蹄靠近偏心支销的一端，在偏心轴套的作用下向外涨动，使摩擦片与制动鼓接触，与此同时，制动蹄的另一端在凸轮轴或液压分泵的推动下也向外涨动，使摩擦片与制动鼓接触，在制动蹄两端所受外涨力的作用下使摩擦片与制动鼓产生阻力而形成制动。回位弹簧、小回位弹簧的作用是保证制动蹄在涨动后回位。

如图3、4所示，同步分动器为压力式同步联动结构，具体结构包含上、下错开安装的上分动器分泵23和下分动器分泵24，上分动器分泵23一端与下制动蹄3固定，另一端伸出的顶出杆A25与上连动板14连接；下分动器分泵24一端与上制动蹄2固定，另一端伸出的顶出杆B26与下连动板15连接；上、下连动板之间设置固定在制动盘1上的第二限位台8。对于此结构，小回位弹簧分别设置在上连动板与下制动蹄、下连动板与上制动蹄之间，所述限位台的作用是对上下连动板的最大转动幅度起到限定作用，以保证摩擦片与制动鼓之间的正常间隙；所述上、下分动器分泵与刹车总泵的气压或液压管路连通，制动时，刹车总泵把气压或液压油通过管道送压到各刹车分泵。制动时，两个分动器分泵同时工作，其顶出杆分别向外伸出，推动相应的上、下连动板向靠近制动蹄的方向转动，继而带动两个偏心轴套同时形成转动（一个逆时针、一个顺时针，如图3所标示），此时制动蹄靠近偏心支销的一端，在偏心轴套的作用下向外涨动，使摩擦片与制动鼓接触，与此同时，制动蹄的另一端在凸轮轴或液压分泵的推动下也向外涨动，使摩擦片与制动鼓接触，在制动蹄两端所受外涨力的作用下使摩擦片与制动鼓产生阻力而形成制动。回位弹簧、小回位弹簧的作用是保证制动蹄在涨动后回位。

Claims

1.一种联动外涨式鼓式制动器，包括制动盘（1）、对称设置在制动盘上的上制动蹄（2）、下制动蹄（3）以及铆固在制动蹄上的摩擦片（4），上、下制动蹄的一端套孔（5）分别与装在制动盘上的相应偏心支销（6）或支销连接，上、下制动蹄的另一端是与凸轮轴（7）或液压分泵接触的自由端，上、下制动蹄之间设有回位弹簧（9），还包含安装在各桥输出轴（10）上的制动鼓（11），其特征是上制动蹄（2）一端的套孔与相应偏心支销或支销之间活动套装有上偏心轴套（12），下制动蹄（3）一端的套孔与相应偏心支销或支销之间活动套装有下偏心轴套（13），上偏心轴套（12）、下偏心轴套（13）分别固定有上连动板（14）、下连动板（15），上、下连动板末端设有与凸轮轴（7）或液压分泵（8）同步工作的同步分动器，上连动板（14）、下连动板（15）与相应的制动蹄之间设有小回位弹簧（16）。

2.根据权利要求1所述的联动外涨式鼓式制动器，其特征是所述的同步分动器为机械式同步联动结构，具体结构包含拉杆（17）、与拉杆末端连接的连动杆A（18）、与连动杆A末端铰接的制动轴（19）以及与制动轴末端连接的连动杆B（20），连动杆B两端分别铰接有中间连动杆（21）；两中间连动杆分别与相应的上连动板（14）、下连动板（15）固定；上、下连动板的外侧均设置固定在制动盘（1）上的第一限位台（22）。

3.根据权利要求1所述的联动外涨式鼓式制动器，其特征是所述的同步分动器为压力式同步联动结构，具体结构包含上、下错开安装的上分动器分泵（23）和下分动器分泵（24），上分动器分泵（23）一端与下制动蹄（3）固定，另一端伸出的顶出杆A（25）与上连动板（14）连接；下分动器分泵（24）一端与上制动蹄（2）固定，另一端伸出的顶出杆B（26）与下连动板（15）连接；上、下连动板之间设置固定在制动盘（1）上的第二限位台（8）。