CN206067371U - 独立悬挂式前驱动前桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种独立悬挂式前驱动前桥总成。本实用新型的每个传动半轴的前端安装前驱动轴总成，前驱动轴总成前端径向位置安装套筒式转向节，所述每个前驱动轴总成前端轴向位置设有传动花键轴，每个传动花键轴分别与左右前轮轮毂内侧的花键套相啮合，每个传动花键轴前端设置有螺杆，所述螺杆与紧固于花键套一端的锁紧螺母配合，所述花键套外套接轴承座，轴承座设置于转向节前端，该轴承座与花键套之间设有成对圆锥滚子轴承；所述前轮轮毂内侧固定有制动盘，制动盘横向前后位置对称设有与制动盘摩擦接合的制动器总成，所述制动器总成分别固定于法兰盘的两侧；所述制动器是液压驱动制动器。本实用新型前驱动机构由于省去了原有连接发动机和后轮的传动轴结构，可以适当降低大、中型载客汽车的底盘高度，同时减轻了客车重量，有利于提高行驶的稳定性。

Description

独立悬挂式前驱动前桥总成

技术领域

本实用新型涉及汽车前桥领域，特别是涉及一种独立悬挂式前驱动前桥总成。

背景技术

现有技术中的车辆前桥总成主要包括前桥横梁、实轴转向节、主销、转向节臂、转向纵臂、转向横拉杆、轮毂轴承、前轮毂、制动盘、气压制动器、前轴锁紧螺母、开口销和轮毂盖。前桥横梁通过主销链接转向节和钢板弹簧等悬架部件与车身连接实现承载车体重量。实轴转向节通过主销与前桥横梁连接；通过轮毂轴承、前轴锁紧螺母、开口销与前轮毂联接实现支撑车轮；通过转向节臂与转向系统连接实现车轮转向。主销链接转向节与前桥横梁总成，实现前轮定位参数及前轮转向。转向节臂链接转向节与转向系统，实现前轮转向。转向纵臂和转向横拉杆链接(两端)左右转向节，实现左右前轮同时转向。制动盘通过螺栓紧固件安装在前轮毂上，与气压制动器配合实现车轮制动。气压制动器接受汽车制动系统提供的压缩空气，与制动盘配合实现车轮制动，使车辆减速或停车。

由于我国大、中型载客汽车都采用前置发动机后桥驱动的布局形式，所以采用上述前桥总成的结构形式，其存在以下不足：

1.前置后驱需要在发动机与后桥之间安装传动轴以传递动力，传动轴的安装不仅增加汽车重量、影响整体布置，而更重要的是对新能源电动客车的电池箱布置造成很大困难；

2.前置后驱需要较大较长的传动轴，这样会增加汽车重量，对电动客车的时速、续航里程不利；

3.前置后驱将会造成车辆地板升高，继而使得汽车重心升高，影响汽车行驶的稳定性。

实用新型内容

本实用新型是为了解决我国大、中型载客汽车前置后驱存在的上述技术问题，而提供一种独立悬挂式前驱动前桥总成。

本实用新型为实现上述目的采取以下技术方案：独立悬挂式前驱动前桥总成，包括与减速器连接的前差速器、分别与前差速器连接的两个传动半轴，其特征是，每个传动半轴的前端安装前驱动轴总成，前驱动轴总成前端径向位置安装套筒式转向节，所述每个前驱动轴总成前端轴向位置设有传动花键轴，每个传动花键轴分别与左右前轮轮毂内侧的花键套相啮合，每个传动花键轴前端设置有螺杆，所述螺杆与紧固于花键套一端的锁紧螺母配合，锁紧螺母及其传动花键轴设有止动开口销，所述花键套外套接轴承座，轴承座设置于转向节前端，该轴承座与花键套之间设有承受正、反向轴向力的成对圆锥滚子轴承；所述前轮轮毂内侧固定有制动盘，制动盘横向前后位置对称设有与制动盘摩擦接合的制动器总成，所述制动器总成分别固定于法兰盘的两侧；所述制动器是液压驱动制动器。

液压驱动制动器为双缸液压浮钳盘式制动器，支架中部固定钳体，所述钳体设有并列的两个相同的液压油缸，每个液压油缸内设置与其配合的活塞，两个液压油缸的油路相通，两个活塞分别设有支撑弹簧支撑的分制动块，两分制动块组成活动制动块，所述活动制动块设置于钳体内一端，钳体内另一端安装固定制动块；所述支架两端分别设置导向销组，导向销组由钳体导向销和辅助导向销组成，所述钳体导向销设置于活动制动块一侧，钳体导向销与滑套滑动配合；所述辅助导向销设置于固定制动块一侧，辅助导向销与辅助滑套滑动配合。

本实用新型的有益效果和优点在于：

本实用新型将非独立悬挂前桥改进为独立悬挂前桥，为动力源在前桥附近布置提供更大空间，同时减轻整车重量，改进悬架功能，改善车辆的行驶平顺性。

本实用新型将实心轴转向节改进为套筒式转向节；使从动式前桥变为驱动式前桥的同时保留转向等功能。

本实用新型将普通盘式前轮毂改进为具有内花键的前轮毂；将通向后桥的纵向传动轴改进为横向布置的两个前驱动轴总成。本实用新型由于减去了原有的前桥横梁总成和老式纵向传动轴，以及配合后桥驱动的零部件，使得整车重量较大减轻，由此可以达到更高时速，更大续航里程。

本实用新型将结构复杂的气压制动器总成改进为结构简单、性能稳定可靠的双缸液压浮钳盘式制动器总成。新的双缸液压浮钳盘式制动器总成结构简单，安装方便，性能可靠、稳定有效，并且可以配置ABS防抱死制动系统，有利于大、中型载客汽车的行车安全，改善了气压制动器急躁的缺点，尤其适用于纯电动大中型客车、公共汽车。

本实用新型可以使发动机的动力经减速器、差速器、两传动半轴传动于两前轮的轮毂，由套筒式转向节及其支撑轴承构成的转向执行机构能够适应本前驱动结构。

本实用新型前驱动机构由于实现了发动机直接驱动汽车前轮而省去了原有连接发动机和后轮的传动轴结构，不仅减轻了大、中型载客汽车的重量，而且释放了更多的底盘空间，便于调整车辆整体布局，特别是便于新能源电动客车的电池箱布置，能够更多的布置电池包，这样在减重的同时增加了储电能力，也有利于提高电动客车的时速和续航里程。

本实用新型前驱动机构由于省去了原有连接发动机和后轮的传动轴结构，可以适当降低大、中型载客汽车的底盘高度，有利于提高行驶的稳定性。

附图说明

附图1是本实用新型的左前轮实施例结构剖面示意图；

附图2是图1A-A视图；

图3是本实用新型制动器总成结构示意图。

图中标记：1传动半轴，2驱动轴总成，3转向节臂，4套筒式转向节，5制动盘，6圆锥滚子轴承，7前轮轮毂，7-1花键套，8传动花键轴，9锁紧螺母，10止动开口销，11轮毂盖，12前侧液压制动器总成，13后侧液压制动器总成，21支架，22钳体，22-1左缸套，22-2右缸套，22-3滑套，22-4辅助滑套，23钳体导向销，25辅助导向销，26支撑弹簧。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。

如图1所示实施例，发动机的动力经减速器、差速器传动于、两传动半轴1，各传动半轴前端的驱动轴总成2设有传动花键轴8，各传动花键轴8分别与左右前轮轮毂7的花键套7-1相啮合。

各传动花键轴8前端的螺杆设有紧固于花键套一端的锁紧螺母9，锁紧螺母9以及传动花键轴前端的螺杆设有止动开口销10。

套筒式转向节4前端设有套接于前轮轮毂花键套7-1的轴承座，该轴承座与花键套之间设有承受正、反向轴向力的成对圆锥滚子轴承6。套筒式转向节4后端通过螺栓与转向节臂3相连接。

如图1、2所示，前轮轮毂7内侧固定有制动盘5，制动盘5横向前后位置对称设有固定于套筒式转向节4法兰盘的液压制动钳总成，具体地是，以图2箭头P方向为汽车行驶方向，制动盘设置前侧液压制动器总成12和后侧液压制动器总成13。

前驱动轴总成安装在汽车动力源与前车轮(前轮毂)之间，将动力扭矩传递给车轮，使车轮旋转、车辆运行。

套筒式转向节通过上下摆臂等悬架部件与车架连接实现承载车体重量；通过轮毂轴承、前轴锁紧螺母、开口销与前轮毂联接实现支撑车轮；通过转向节臂与转向系统连接实现车轮转向；通过与上下摆臂球头销连接实现前轮定位参数及前轮转向。

制动器总成如图3所示，支架21中部固定钳体22，所述钳体设有并列的两个相同的液压油缸即左缸套22-1、右缸套22-2，每个液压油缸内设置与其配合的活塞，两个液压油缸的油路相通，两个活塞分别设有支撑弹簧26支撑的分制动块，两分制动块组成活动制动块，所述活动制动块设置于钳体内一端，钳体内另一端安装固定制动块；所述支架两端分别设置导向销组，导向销组由钳体导向销23和辅助导向销25组成，所述钳体导向销设置于活动制动块一侧，钳体导向销与滑套22-3滑动配合；所述辅助导向销设置于固定制动块一侧，辅助导向销与辅助滑套22-4滑动配合。

Claims (2)

1.一种独立悬挂式前驱动前桥总成，包括与减速器连接的前差速器、分别与前差速器连接的两个传动半轴，其特征是，每个传动半轴的前端安装前驱动轴总成，前驱动轴总成前端径向位置安装套筒式转向节，所述每个前驱动轴总成前端轴向位置设有传动花键轴，每个传动花键轴分别与左右前轮轮毂内侧的花键套相啮合，每个传动花键轴前端设置有螺杆，所述螺杆与紧固于花键套一端的锁紧螺母配合，锁紧螺母及其传动花键轴设有止动开口销，所述花键套外套接轴承座，轴承座设置于转向节前端，该轴承座与花键套之间设有承受正、反向轴向力的成对圆锥滚子轴承；所述前轮轮毂内侧固定有制动盘，制动盘横向前后位置对称设有与制动盘摩擦接合的制动器总成，所述制动器总成分别固定于法兰盘的两侧；所述制动器是液压驱动制动器。

2.根据权利要求1所述的独立悬挂式前驱动前桥总成，其特征是，所述液压驱动制动器为双缸液压浮钳盘式制动器，支架中部固定钳体，所述钳体设有并列的两个相同的液压油缸，每个液压油缸内设置与其配合的活塞，两个液压油缸的油路相通，两个活塞分别设有支撑弹簧支撑的分制动块，两分制动块组成活动制动块，所述活动制动块设置于钳体内一端，钳体内另一端安装固定制动块；所述支架两端分别设置导向销组，导向销组由钳体导向销和辅助导向销组成，所述钳体导向销设置于活动制动块一侧，钳体导向销与滑套滑动配合；所述辅助导向销设置于固定制动块一侧，辅助导向销与辅助滑套滑动配合。