CN2881203Y - 中型、重型汽车气压制动器钢板焊接双筋蹄 - Google Patents

中型、重型汽车气压制动器钢板焊接双筋蹄 Download PDF

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Abstract

中型、重型汽车气压制动器钢板焊接双筋蹄，其特征是采用分体设置的钢制蹄片和双钢制蹄筋，由钢制蹄片与双钢制蹄筋焊接为断面呈“∏”形的整件，在钢制蹄筋上设有拉簧孔，钢制蹄筋的一端为滚轮轴孔，另一端为支承孔，在钢制蹄片上设有用于固连摩擦片的铆钉孔。本实用新型不仅具有可靠的制动性能，而且原材料用量小、成本低、制造简单、大大减少对环境污染，减轻产品的总重量，属环保型产品。

Description

中型、重型汽车气压制动器钢板焊接双筋蹄
技术领域：
本实用新型涉及刹车装置。更具体地说是一种应用在中型和重型汽车气压制动器中的制动蹄。
背景技术：
已有的汽车气压制动器制动蹄为整体结构的球墨铸铁铸造整件，在实际生产和应用中存在如下问题：
1、整体结构的铸造件在使用中弹性变形很小，与制动鼓间的吻合程度不是很好，因而加剧了局部磨损，并在两侧蹄片之间形成不对称，导致制动跑偏，给行车安全带来隐患。同时，局部磨损还增大了噪音的分贝量，有时会有刺耳的尖叫声。
2、配合使用的摩擦片为石棉摩擦片，在磨损时产生有害气味。
3、在铸造件的成型及加工过程中，原材料耗用量大，成本高，费时费力，存在重度的环境污染。
4、铸造件使整个制动器的重量加大。
发明内容：
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种不仅具有可靠的制动性能，而且原材料耗用量小，成本低，制造简单，对环境污染极小的中型、重型汽车气压制动器钢板焊接双筋蹄。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：
本实用新型采用分体设置的钢制蹄片和双钢制蹄筋，由所述钢制蹄片与双钢制蹄筋焊接为断面呈“∏”形的整件，在所述钢制蹄筋上设有拉簧孔，钢制蹄筋的一端为滚轮轴孔，另一端为支承孔，在所述钢制蹄片上设有用于固联摩擦片的铆钉孔。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型可恒定保持制动蹄片与制动鼓的有效接触面积，使各车轮制动效果趋向一致，因而刹车迅速，安全可靠。
2、使用本实用新型可减少制动蹄的生产制造成本，减少原材料的消耗，使整个制动器的重量大大减轻，从而使整车的重量得以减轻，对节约能耗大有作为。
3、本实用新型在钢制蹄片与钢制蹄筋之间采用焊接的结构形式，大大减轻劳动强度，在生产制造过程中对环境的污染极小，适应国家环保的要求。
4、本实用新型可以采用无石棉摩擦片，在刹车过程中，大大减少了对环境的污染，属绿色环保型产品。
5、本实用新型采用钢板焊接的双蹄筋结构，在制动过程中，双钢制制动蹄的适度弹性变形使摩擦片与制动鼓的接触面积更加良好，从而使刹车更趋平稳，避免了制动跑偏、滞后等现象，同时也使噪音大大减小。
图面说明：
图1为本实用新型主视结构示意图。
图2为图1仰视图。
图3为图2的A-A剖面图。
图4为本实用新型另一实施例主视结构示意图。
图5为应用本实用新型的制动器总成结构示意图。
图中标号：1钢制蹄片、2钢制蹄筋、3拉簧孔、4滚轮轴孔、5支承孔、6摩擦片铆钉孔、7复位拉簧、8凸轮、9制动鼓、10滚轮、11摩擦片、12制动蹄总成、13滚轮轴弹簧支承孔、14滚轮轴弹簧。
具体实施方式：
参见图1、图2和图3，本实施例中，采用分体设置的钢制蹄片1和双钢制蹄筋2，由钢制蹄片1与双钢制蹄筋2焊接为断面呈“∏”形的整件，在钢制蹄片2上设有拉簧孔3，钢制蹄筋2的一端为滚轮轴孔4，另一端为支承孔5，在钢制蹄片1上开设有用于固联摩擦片的铆钉孔6。
具体实施中，如图1所示，滚轮轴孔4及支承孔5可以设置为固定式套筒。
参见图4，针对本实施例的结构形式，滚轮轴孔4及支承孔5也可以设置为浮动式开口孔。通过设置在拉簧孔3中的拉簧将制动蹄予以固定。在这种结构形式中，应相应设置滚轮轴弹簧支承孔13，由支承在其中的滚轮轴弹簧14将滚轮轴固定，这种固定形式使拆装更为方便。
具体实施中，钢制蹄片1的厚度设置为5-8mm，双钢制蹄筋2的厚度设置为5-8mm。
工作状态如图5所示：
1、非制动状态下，制动蹄总成12由复位弹簧7拉靠在制动凸轮8上。
2、制动时，滚轮轴孔4中的滚轮10受到“S”形渐开线或偏圆弧凸轮8的动力驱动，使得制动蹄总成12以支承孔5为轴心，发生转动，使两侧钢制蹄片上的摩擦片11压靠在制动鼓9上，摩擦片11和制动鼓9之间的摩擦力产生的制动作用。
3、制动器松开时，制动器凸轮8回到初始位置，复位拉簧7拉回制动蹄，使制动蹄总成12紧靠在制动凸轮8上。
本实用新型应用于中型和重型汽车系列气刹鼓式制动器中，同时也可以应用于中型和重型汽车系列液刹鼓式制动器中。

Claims (4)

1、中型、重型汽车气压制动器钢板焊接双筋蹄，其特征是采用分体设置的钢制蹄片(1)和双钢制蹄筋(2)，由所述钢制蹄片(1)与双钢制蹄筋(2)焊接为断面呈“∏”形的整件，在所述钢制蹄筋(2)上设有拉簧孔(3)，钢制蹄筋(2)的一端为滚轮轴孔(4)，另一端为支承孔(5)，在所述钢制蹄片(1)上设有用于固联摩擦片(11)的铆钉孔(6)。
2、根据权利要求1所述的中型、重型汽车气压制动器钢板焊接双筋蹄，其特征是所述钢制蹄片(1)的厚度为5-8mm，所述双钢制蹄筋(2)的厚度为5-8mm。
3、根据权利要求1所述的中型、重型汽车气压制动器钢板焊接双筋蹄，其特征是所述滚轮轴孔(4)固联于双钢制蹄筋上，所述支承孔(5)为焊接于“∏”整件上的固定套筒。
4、根据权利要求1所述的中型、重型汽车气压制动器钢板焊接双筋蹄，其特征是所述滚轮轴孔(4)及支承孔(5)均为浮动式开口孔。
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