CN207315920U - 高刚度重型汽车制动底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车加工领域，具体公开了一种高刚度重型汽车制动底板，包括底板，底板上设有中心安装孔、支撑销孔和凸轮孔单元，凸轮孔单元包括依次连接的凸轮孔、相抵部、缓冲部和连接部，缓冲部内安装有气囊，相抵部内滑动连接有第一楔形块；连接部开有活动槽，活动槽内连接有弹性件，弹性件的自由端连接有第二楔形块，第二楔形块远离弹性件的一端与第一楔形块相抵；第二楔形块上设有挤压杆，挤压杆位于缓冲部并与气囊相抵。本方案能够减缓底板的变形速度，并能够对凸轮进行清理，既防止制动器因底板变形而无法正常工作，又可以防止制动器因杂质粘附在凸轮上而导致失灵，大大延长了制动器的使用寿命。

Description

高刚度重型汽车制动底板

技术领域

本实用新型属于汽车加工领域，尤其涉及一种制动部件。

背景技术

制动器作为汽车行驶的安全部件，在汽车减速和制动时起着至关重要的作用，制动底板则是制动器的重要组成部分。制动器在工作时，凸轮在制动底板上转动并作用于滚轮上，滚轮受到挤压并推动制动蹄向外张开，从而使安装在制动蹄上的摩擦片与制动鼓产生摩擦并起到制动或减速的作用；此过程中，凸轮轴与凸轮孔相抵并对凸轮孔产生挤压，凸轮孔受到的挤压力传递到底板上，使得底板很容易产生变形，而底板的变形会影响凸轮的正常转动，从而对制动器的制动或减速造成不良影响，严重时还会危及司机的人身安全。

另外，底板在工作时，制动器外的细小砂石、灰尘等杂质可能会飞溅进入到制动器内，这些杂质若长期附着在凸轮上，会影响凸轮的正常工作，甚至导致制动器失灵。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高刚度重型汽车制动底板，以解决背景技术中底板易变形、凸轮转动过程中会粘附杂质的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供高刚度重型汽车制动底板，包括底板，所述底板上设有中心安装孔、支撑销孔和凸轮孔单元，所述凸轮孔单元包括依次连接的凸轮孔、相抵部、缓冲部和连接部，所述缓冲部内安装有气囊，所述气囊上设有若干个进气单向阀和若干个出气单向阀，缓冲部表面对应设有若干个进气口和若干个出气口；所述相抵部内滑动连接有第一楔形块，所述第一楔形块顶部与凸轮相配合；所述连接部开有活动槽，所述活动槽内连接有弹性件，所述弹性件的自由端连接有第二楔形块，所述第二楔形块远离弹性件的一端与第一楔形块相抵；第二楔形块上设有挤压杆，所述挤压杆位于缓冲部并与气囊相抵。

本基础方案的原理在于：

工作时，凸轮轴在凸轮孔内转动并在转动过程中对相抵部产生挤压，相抵部受到的挤压力作用于缓冲部的气囊上，气囊将受到的力分散掉，达到缓冲的目的，削弱了传递到连接部的力，从而减缓底板的变形速度。凸轮在转动过程中会与第一楔形块相抵并使第一楔形块向下移动，第一楔形块的下移会推动第二楔形块往靠近活动槽的方向移动并将弹性件压缩，第二楔形块在移动过程中会带动挤压杆也往靠近活动槽的方向移动并对气囊产生挤压，使气囊内的气体从出气单向阀中喷出并作用于凸轮上，对凸轮进行清理，防止灰尘等杂质影响凸轮的正常工作。当凸轮与第一楔形块错开时，第一楔形块受到的挤压力消失，第二楔形块在弹性件回复力的作用下会带动挤压杆往远离活动槽的方向移动，气囊受到的挤压力消失并逐渐恢复到初始状态，此过程中气体从进气单向阀中进入到气囊中，对气囊中的气体进行补充；第二楔形块的移动推动第一楔形块向上恢复到初始位置。

本基础方案的有益效果在于：

1.本方案能够减缓底板的变形速度，并能够对凸轮进行清理，防止制动器因底板变形、杂质粘附在凸轮上等原因而导致失灵，大大延长了制动器的使用寿命；

2.本方案的气囊能够将受到的力分散掉，达到缓冲的目的，削弱了传递到连接部的力，从而减缓底板的变形速度；

3.本方案通过第一楔形块、第二楔形块以及弹性件的配合，对气囊进行挤压，并利用气囊喷出的气体对凸轮进行清理，清理方法简单且不需要借助额外的动力，成本较低。

方案二：此为基础方案的优选，所述凸轮孔上设有第一轴套。第一轴套既能够增加凸轮轴的接触面积，降低了对凸轮孔的磨损，又能够增强凸轮孔的强度，减缓底板的变形速度，进一步延长了制动底板的使用寿命。

方案三：此为基础方案的优选，所述底板上沿支撑销孔周向方向设有加强板，所述加强板上设有与支撑销孔相配合的通孔。加强板能够增强支撑销装配后的支撑刚度。

方案四：此为方案三的优选，所述支撑销孔上设有第二轴套，所述通孔上设有第三轴套。第二轴套和第三轴套分别降低了支撑销孔和通孔的磨损，延长了制动底板的使用寿命。

方案五：此为基础方案的优选，所述挤压杆的端面为弧形。端面为弧形的挤压杆在对气囊进行挤压时不会将气囊捅破，延长了气囊的使用寿命。

方案六：此为基础方案的优选，所述底板采用铝合金底板。铝合金底板既能够保证制动底板的强度，又能够让制动底板更轻质化，顺应了汽车轻量化发展的趋势。

附图说明

图1为本实用新型高刚度重型汽车制动底板的结构示意图；

图2为图1中凸轮孔单元的放大图；

图3为图1中凸轮孔单元的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：底板1、中心安装孔2、支撑销孔3、凸轮孔单元4、加强板5、通孔6、凸轮孔7、相抵部8、缓冲部9、连接部10、第一楔形块11、第二楔形块12、活动槽13、弹簧14、气囊15、进气口16、出气口17、挤压杆18。

实施例基本如附图1所示：

高刚度重型汽车制动底板，主要由底板1、中心安装孔2、支撑销孔3、凸轮孔7单元4、第一轴套、加强板5、通孔6、第二轴套、第三轴套构成。底板1采用铝合金底板1，铝合金制动底板1既能够保证制动底板1的强度，又能够让制动底板1更轻质化，顺应了汽车轻量化发展的趋势。中心安装孔2开设在底板1的中部；底板1的端部开有两个支撑销孔3，底板1上沿支撑销孔3轴向方向焊接有加强板5，加强板5上开有两个与支撑销孔3相配合的通孔6，每个支撑销孔3上均焊接有一个第二轴套，每个通孔6上均焊接有一个第三轴套。

如附图2和附图3所示，凸轮孔单元4主要由凸轮孔7、相抵部8、缓冲部9和连接部10构成，凸轮孔7开在底板1的端部并与支撑销孔3相对设置，凸轮孔7上焊接有第一轴套。缓冲部9内安装有气囊15，气囊15上安装有若干个进气单向阀和若干个出气单向阀，进气单向阀和出气单向阀相邻设置；缓冲部9的上表面对应开有若干个进气口16和若干个出气口17。相抵部8内滑动连接有第一楔形块11，第一楔形块11上端部与凸轮相配合，下端部与第二楔形块12相抵。连接部10内开有活动槽13，活动槽13内焊接有弹簧14，第二楔形块12的一端与弹簧14焊接，第二楔形块12的另一端与第一楔形块11的下端相抵；挤压杆18焊接在第二楔形块12的上部并与气囊15相抵，且挤压杆18的端面为弧形，端面为弧形的挤压杆18在对气囊15进行挤压时不会将气囊15捅破，延长了气囊15的使用寿命。

工作时，凸轮轴在凸轮孔7内转动并在转动过程中对相抵部8产生挤压，相抵部8受到的挤压力作用于缓冲部9的气囊15上，气囊15将受到的力分散掉并实现缓冲，削弱了传递到连接部10的力，从而减缓底板1的变形速度。凸轮在转动过程中会与第一楔形块11相抵并使第一楔形块11向下移动，第一楔形块11的下移会推动第二楔形块12往靠近活动槽13的方向移动并将弹簧14压缩，第二楔形块12在移动过程中会带动挤压杆18也往靠近活动槽13的方向移动并对气囊15产生挤压，使气囊15内的气体从出气单向阀中喷出并作用于凸轮上，对凸轮进行清理，防止灰尘等杂质影响凸轮的正常工作。当凸轮与第一楔形块11错开时，第一楔形块11受到的挤压力消失，第二楔形块12在弹簧14回复力的作用下会带动挤压杆18往远离活动槽13的方向移动，气囊15受到的挤压力消失并逐渐恢复到初始状态，此过程中气体从进气单向阀中进入到气囊15中，对气囊15中的气体进行补充；第二楔形块12的移动推动第一楔形块11向上恢复到初始位置。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.高刚度重型汽车制动底板，包括底板，所述底板上设有中心安装孔、支撑销孔和凸轮孔单元，其特征在于，所述凸轮孔单元包括依次连接的凸轮孔、相抵部、缓冲部和连接部，所述缓冲部内安装有气囊，所述气囊上设有若干个进气单向阀和若干个出气单向阀，缓冲部表面对应设有若干个进气口和若干个出气口；所述相抵部内滑动连接有第一楔形块，所述第一楔形块顶部与凸轮相配合；所述连接部开有活动槽，所述活动槽内连接有弹性件，所述弹性件的自由端连接有第二楔形块，所述第二楔形块远离弹性件的一端与第一楔形块相抵；第二楔形块上设有挤压杆，所述挤压杆位于缓冲部并与气囊相抵。

2.根据权利要求1所述的高刚度重型汽车制动底板，其特征在于：所述凸轮孔上设有第一轴套。

3.根据权利要求1所述的高刚度重型汽车制动底板，其特征在于：所述底板上沿支撑销孔周向方向设有加强板，所述加强板上设有与支撑销孔相配合的通孔。

4.根据权利要求3所述的高刚度重型汽车制动底板，其特征在于：所述支撑销孔上设有第二轴套，所述通孔上设有第三轴套。

5.根据权利要求1所述的高刚度重型汽车制动底板，其特征在于：所述挤压杆的端面为弧形。

6.根据权利要求1所述的高刚度重型汽车制动底板，其特征在于：所述底板采用铝合金底板。