CN210565906U - 双蹄叠合平面叠合运动制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种双蹄叠合平面叠合运动制动器，其两只制动蹄彼此面对地设置在制动底板上，每只制动蹄的从动端固定设置有一个衬套，衬套的内轮廓至少包括两个成V型布置且沿衬套轴向延伸的平面，每只制动蹄的从动端通过一个穿过其衬套的销轴与制动底板联结，当靠近制动蹄驱动端的摩擦片与制动鼓接触时，每个销轴均与相应衬套的两个成V型布置的平面中的一个平面线接触，且其中一个衬套的两个成V型布置的平面中的上平面的延展方向指向制动底板的中心，另一个衬套的两个成V型布置的平面中的下平面与第一个衬套的上平面平行，上平面较下平面更靠近制动底板的中心。本实用新型解决了现有气压鼓式制动器制动时工作力矩小、摩擦片磨损不均匀、制动发啃、噪音大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动器，特别涉及一种双蹄叠合平面叠合运动制动器。
背景技术
现有的车辆制动器主要分为鼓式制动器和盘式制动器，鼓式制动器又分为气压鼓式制动器和液压鼓式制动器。目前重、中型载货车辆普遍采用气压鼓式制动器，其主要结构为：两只制动蹄彼此面对地设置在制动底板上，每只制动蹄的驱动端抵靠在凸轮轴的凸轮上，每只制动蹄的支承端设置圆孔，圆柱体销轴穿过制动蹄支承端设置的圆孔且与制动底板固定连接，两制动蹄通过回位弹簧连接。制动时，这种制动器普遍存在摩擦片与制动鼓不能完全贴合、制动力矩小、摩擦片磨损不均匀、制动发啃、噪音大、拖滞等缺点。
实用新型内容
为解决现有气压鼓式制动器制动时工作力矩小、摩擦片磨损不均匀、制动发啃、噪音大、拖滞等问题，本实用新型提供一种双蹄叠合平面叠合运动制动器。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种双蹄叠合平面叠合运动制动器，安装在制动鼓的内侧，包括制动底板、驱动装置、制动蹄、摩擦片、回位装置和销轴，所述驱动装置设置在制动底板的一端，所述制动蹄有两只，每只制动蹄的外圆弧面上固定有摩擦片，每只制动蹄有一驱动端和一从动端，每只制动蹄的从动端固定设置有一个衬套，该衬套的内轮廓至少包括两个成V型布置且沿衬套轴向延伸的平面，两只所述制动蹄彼此面对地设置在制动底板上，每只制动蹄的驱动端抵靠在驱动装置的驱动部件上，每只制动蹄的从动端与制动底板通过一个销轴联结，所述销轴穿过相应制动蹄的从动端上的衬套，两只所述制动蹄通过回位装置连接，当靠近制动蹄驱动端的摩擦片与制动鼓接触时，每个销轴均与相应衬套的两个成V型布置的平面中的一个平面线接触，且其中一个衬套的两个成V型布置的平面中的上平面的延展方向指向制动底板的中心，另一个衬套的两个成V型布置的平面中的下平面与第一个衬套的上平面平行，所述上平面较下平面更靠近制动底板的中心。
优选的，所述驱动装置为气压驱动的凸轮轴，或气压驱动的楔块，或气压驱动的曲柄机构，或液压驱动的液压分泵。
优选的，所述驱动装置为气压驱动的凸轮轴，所述制动蹄的驱动端设置有滚轮，该滚轮抵靠在凸轮轴的凸轮上。
优选的，所述凸轮轴的凸轮呈S形。
可选的，所述驱动装置为双向液压缸，两只制动蹄的驱动端分别抵靠在双向液压缸的两端的驱动部件的凹槽内。
优选的，所述回位装置为拉簧，且至少有两根，其中一根拉簧的两端分别连接在两只制动蹄的靠近驱动端的部分上，另一根拉簧的两端分别连接在两只制动蹄的靠近从动端的部分上。
优选的，所述销轴为圆柱体销轴。
优选的，所述销轴的一端设置有卡槽，两个所述销轴通过卡在其卡槽内且位于二者间的梯形锁片与制动底板固定，该梯形锁片通过固定件与制动底板固定。
优选的，所述衬套的两个成V型布置的平面的相互靠近的一端通过一圆弧面连接。
优选的，所述衬套的两个成V型布置的平面的相互远离的一端通过对称的两段圆弧面连接。
本实用新型的工作原理为：
需要制动时，首先由驱动装置驱动制动蹄的驱动端向外扩张，此时，制动蹄绕其从动端的衬套内的销轴向外转动，当靠近制动蹄驱动端的摩擦片与制动鼓接触时，每个销轴均与相应衬套的两个成V型布置的平面中的一个平面线接触，且其中一个衬套的两个成V型布置的平面中的上平面的延展方向指向制动底板的中心，另一个衬套的两个成V型布置的平面中的下平面与第一个衬套的上平面平行，此时，作为第一领蹄的制动蹄在所受摩擦力的作用下带动其从动端沿制动底板的径向向外压向制动鼓，起到制动蹄与制动鼓叠合的效果，使靠近第一领蹄驱动端的摩擦片与制动鼓压得更紧；作为第二领蹄的制动蹄受到的摩擦力使第二领蹄整体沿与第一领蹄径向运动方向平行但相反的方向压向制动鼓，当靠近第二领蹄从动端上的摩擦片与制动鼓接触后，第二领蹄从动端受到的摩擦力及由此产生的摩擦力矩，进一步使整个第二领蹄上的摩擦片与制动鼓完全叠合并压得更紧，从而使摩擦片磨损更加均匀，并对制动鼓产生更大的制动力矩，同时消除了由于摩擦片局部摩擦导致的制动发啃、噪音大的问题。当车轮转动方向相反(如倒车)时，其工作原理同上；需要解除制动时，首先由驱动装置解除对制动蹄驱动端的驱动力，此时在回位装置的回位力的作用下，制动蹄的驱动端及从动端即迅速回到实施制动前的初始位置，从而解决了由于回位不畅造成的制动拖滞问题。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的双蹄叠合平面叠合运动制动器的主视示意图；
图2为图1所示的双蹄叠合平面叠合运动制动器在A-A处的剖视示意图
图3为图1所示的衬套的横截面示意图；
图中：0、制动鼓；1、制动底板；2、凸轮轴；31、制动蹄；32、制动蹄；4、摩擦片；5、衬套；6、销轴；7、锁片；8、滚轮；9、拉簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步说明。
如图1～3所示，本实施例的双蹄叠合平面叠合运动制动器安装在制动鼓0的内侧，包括制动底板1、驱动装置、制动蹄31及32、摩擦片4、回位装置和销轴6，所述驱动装置设置在制动底板1的一端，制动蹄31及32的外圆弧面上均固定有摩擦片4，制动蹄31及32均有一驱动端和一从动端，驱动端完成对制动蹄绕销轴定轴转动的驱动，从动端完成制动蹄绕销轴的定轴转动和平行移动，从而将定轴转动和平行移动合成为平面叠合运动，制动蹄31及32的从动端均固定设置有一个衬套5，衬套5的内轮廓至少包括两个成V型布置且沿衬套5轴向延伸的平面，制动蹄31及32彼此面对地设置在制动底板1上，制动蹄31及32的驱动端均抵靠在驱动装置的驱动部件上，制动蹄31及32的从动端与制动底板1各通过一个销轴6联结，销轴6穿过相应制动蹄的从动端上的衬套5，制动蹄31及32通过回位装置连接，当靠近制动蹄31及32驱动端的摩擦片4与制动鼓0接触时，每个销轴6均与相应衬套5的两个成V型布置的平面中的一个平面线接触，且其中一个衬套5的两个成V型布置的平面中的上平面的延展方向指向制动底板1的中心，另一个衬套5的两个成V型布置的平面中的下平面与第一个衬套5的上平面平行，上平面较下平面更靠近制动底板1的中心
所述驱动装置为气压驱动的凸轮轴2，制动蹄31及32的驱动端均设置有滚轮8，滚轮8抵靠在凸轮轴2的凸轮上。
凸轮轴2的凸轮呈S形。
所述回位装置为拉簧9，且有两根，其中一根拉簧9的两端分别连接在制动蹄31及32的靠近驱动端的部分上，另一根拉簧9的两端分别连接在制动蹄31及32的靠近从动端的部分上。显然地，拉簧9还可以为三根以上，拉簧9的两端还可以连接在制动蹄31及32的不靠近驱动端和从动端的部分上。
销轴6为圆柱体销轴。圆柱体销轴具有结构简单、易于制造、安装的优点。
销轴6的一端设置有卡槽，两个销轴6通过卡在其卡槽内且位于二者间的梯形锁片7与制动底板1固定，该梯形锁片7通过固定件与制动底板1固定。此种销轴固定结构具有结构简单、易于安装且固定可靠的优点
衬套5的两个成V型布置的平面的相互靠近的一端通过一圆弧面连接。此种圆弧面过渡结构可使衬套在满足所需功能的前提下，壁厚相对更均匀，从而避免制造和使用时应力集中。
优选的，衬套5的两个成V型布置的平面的相互远离的一端通过对称的两段圆弧面连接。此种结构使衬套与销轴的两侧间均有理想的活动空间，制动蹄可在销轴两侧顺畅浮动，从而在制动时两制动蹄上的摩擦片可与制动鼓达到理想的叠合效果。
本实施例的双蹄叠合平面叠合运动制动器的工作原理为：需要制动时，首先由驱动装置驱动制动蹄31及32的驱动端向外扩张，此时，制动蹄31及32绕其从动端的衬套5内的销轴6向外转动，当靠近制动蹄31及32驱动端的摩擦片4与制动鼓0接触时，每个销轴6均与相应衬套5的两个成V型布置的平面中的一个平面线接触，且其中一个衬套5的两个成V型布置的平面中的上平面的延展方向指向制动底板1的中心，另一个衬套5的两个成V型布置的平面中的下平面与第一个衬套5的上平面平行，此时，作为第一领蹄的制动蹄31在所受摩擦力f1的作用下带动其从动端沿制动底板1的径向向外压向制动鼓0，起到制动蹄与制动鼓叠合的效果，使靠近第一领蹄驱动端的摩擦片与制动鼓压得更紧；作为第二领蹄的制动蹄32受到的摩擦力f2使第二领蹄整体沿与第一领蹄径向运动方向平行但相反的方向压向制动鼓，当靠近第二领蹄从动端上的摩擦片与制动鼓接触后，第二领蹄从动端受到的摩擦力及由此产生的摩擦力矩，进一步使整个第二领蹄上的摩擦片与制动鼓完全叠合并压得更紧，从而使摩擦片磨损更加均匀，并对制动鼓产生更大的制动力矩，同时消除了由于摩擦片局部摩擦导致的制动发啃、噪音大的问题。当车轮转动方向相反(如倒车)时，其工作原理同上；需要解除制动时，首先由驱动装置解除对制动蹄驱动端的驱动力，此时在回位装置的回位力的作用下，制动蹄的驱动端及从动端即迅速回到实施制动前的初始位置，从而解决了由于回位不畅造成的制动拖滞问题。
显然地，上述实施例并非本实用新型的全部实施方式，在不脱离其技术本质的前提下，还可以做很多简单改变，例如所述驱动装置由气压驱动的凸轮轴替换为气压驱动的楔块，或气压驱动的曲柄机构，或双向液压缸等；所述回位装置由拉簧替换为适合的弹性材料拉条或具有回位作用的机械结构；圆柱体销轴替换为其他形状的销轴；锁片替换为其他结构，如此等等，此处不再赘述。
由上可见，本实用新型解决了现有气压鼓式制动器制动时工作力矩小、摩擦片磨损不均匀、制动发啃、噪音大的问题。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出得各种变化，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：安装在制动鼓的内侧，包括制动底板、驱动装置、制动蹄、摩擦片、回位装置和销轴，所述驱动装置设置在制动底板的一端，所述制动蹄有两只，每只制动蹄的外圆弧面上固定有摩擦片，每只制动蹄有一驱动端和一从动端，每只制动蹄的从动端固定设置有一个衬套，该衬套的内轮廓至少包括两个成V型布置且沿衬套轴向延伸的平面，两只所述制动蹄彼此面对地设置在制动底板上，每只制动蹄的驱动端抵靠在驱动装置的驱动部件上，每只制动蹄的从动端与制动底板通过一个销轴联结，所述销轴穿过相应制动蹄的从动端上的衬套，两只所述制动蹄通过回位装置连接，当靠近制动蹄驱动端的摩擦片与制动鼓接触时，每个销轴均与相应衬套的两个成V型布置的平面中的一个平面线接触，且其中一个衬套的两个成V型布置的平面中的上平面的延展方向指向制动底板的中心，另一个衬套的两个成V型布置的平面中的下平面与第一个衬套的上平面平行，所述上平面较下平面更靠近制动底板的中心。
2.根据权利要求1所述的双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：所述驱动装置为气压驱动的凸轮轴，或气压驱动的楔块，或气压驱动的曲柄机构，或液压驱动的液压分泵。
3.根据权利要求1所述的双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：所述驱动装置为气压驱动的凸轮轴，所述制动蹄的驱动端设置有滚轮，该滚轮抵靠在凸轮轴的凸轮上。
4.根据权利要求2或3任一项所述的双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：所述凸轮轴的凸轮呈S形。
5.根据权利要求1所述的双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：所述驱动装置为双向液压缸，两只制动蹄的驱动端分别抵靠在双向液压缸的两端的驱动部件的凹槽内。
6.根据权利要求1所述的双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：所述回位装置为拉簧，且至少有两根，其中一根拉簧的两端分别连接在两只制动蹄的靠近驱动端的部分上，另一根拉簧的两端分别连接在两只制动蹄的靠近从动端的部分上。
7.根据权利要求1所述的双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：所述销轴为圆柱体销轴。
8.根据权利要求1所述的双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：所述销轴的一端设置有卡槽，两个所述销轴通过卡在其卡槽内且位于二者间的梯形锁片与制动底板固定，该梯形锁片通过固定件与制动底板固定。
9.根据权利要求1所述的双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：所述衬套的两个成V型布置的平面的相互靠近的一端通过一圆弧面连接。
10.根据权利要求1所述的双蹄叠合平面叠合运动制动器，其特征在于：所述衬套的两个成V型布置的平面的相互远离的一端通过对称的两段圆弧面连接。
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