JP3161876B2 - 湿式摩擦板 - Google Patents
湿式摩擦板Info
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- friction
- plate
- friction plate
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，湿式多板クラッチや湿
式多板ブレーキに使用される湿式摩擦板に関し，特に，
芯板の表面に，多数の短冊状の摩擦材を該芯板の周方向
に配列して接着したものゝ改良に関する。
式多板ブレーキに使用される湿式摩擦板に関し，特に，
芯板の表面に，多数の短冊状の摩擦材を該芯板の周方向
に配列して接着したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる湿式摩擦板は，例えば特公平４−
６８４９３号公報に開示されているように既に知られて
いる。
６８４９３号公報に開示されているように既に知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】湿式多板クラッチにお
いては，クラッチオフ状態でも，駆動摩擦板及び被動摩
擦板が，それらの間に介在する油の粘着力に妨げられて
完全には引き離されず，このため動力伝達が多少とも生
じ，また湿式多板ブレーキでも，同じような現象によ
り，非制動状態で摩擦板間に引き摺りが発生する。この
ような現象は，いずれの場合でも摩擦板の耐久性を損
じ，また自動車等においては運転フィーリングを悪くす
るので，好ましくない。
いては，クラッチオフ状態でも，駆動摩擦板及び被動摩
擦板が，それらの間に介在する油の粘着力に妨げられて
完全には引き離されず，このため動力伝達が多少とも生
じ，また湿式多板ブレーキでも，同じような現象によ
り，非制動状態で摩擦板間に引き摺りが発生する。この
ような現象は，いずれの場合でも摩擦板の耐久性を損
じ，また自動車等においては運転フィーリングを悪くす
るので，好ましくない。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，相手摩擦板との間に介在する油の粘着力に妨げら
れることなく，相手摩擦板との分離を確実に行い得る湿
式摩擦板を提供することを目的とする。
ので，相手摩擦板との間に介在する油の粘着力に妨げら
れることなく，相手摩擦板との分離を確実に行い得る湿
式摩擦板を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，芯板の表面に，多数の短冊状の摩擦材を
該芯板の周方向に配列して接着した湿式摩擦板におい
て，前記摩擦材の摩擦面よりも突出して該摩擦材と相手
摩擦板との間をその間の油の粘着力に抗して積極的に引
き離す数個の短冊状の弾性引擦り防止材を，それら引擦
り防止材が該芯板の周方向に等間隔をおいて摩擦材間に
挟まれるように配列して，該芯板表面に接着し，この各
引擦り防止材には，これが相手摩擦板から押圧力を受け
ると圧縮変形して前記摩擦材の相手摩擦板との圧接を許
容するように，該摩擦材の弾性率より小さい弾性率を付
与し，更にその各引擦り防止材の回転時における摩擦係
数を，前記摩擦材のそれよりも小さく設定したことを特
徴とする。
に，本発明は，芯板の表面に，多数の短冊状の摩擦材を
該芯板の周方向に配列して接着した湿式摩擦板におい
て，前記摩擦材の摩擦面よりも突出して該摩擦材と相手
摩擦板との間をその間の油の粘着力に抗して積極的に引
き離す数個の短冊状の弾性引擦り防止材を，それら引擦
り防止材が該芯板の周方向に等間隔をおいて摩擦材間に
挟まれるように配列して，該芯板表面に接着し，この各
引擦り防止材には，これが相手摩擦板から押圧力を受け
ると圧縮変形して前記摩擦材の相手摩擦板との圧接を許
容するように，該摩擦材の弾性率より小さい弾性率を付
与し，更にその各引擦り防止材の回転時における摩擦係
数を，前記摩擦材のそれよりも小さく設定したことを特
徴とする。
【０００６】
【実施例】以下，図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】先ず図１において，自動車用自動変速機の
主軸１には，一方においてミッションケース２にベアリ
ング３を介して支承される駆動軸４がスプライン結合さ
れ，他方において被動軸５がベアリング６を介して相対
回転可能に支承され，これら両軸４，５間に，主軸１の
中心を走る油路２２から給油を受ける湿式多板クラッチ
７が介装される。
主軸１には，一方においてミッションケース２にベアリ
ング３を介して支承される駆動軸４がスプライン結合さ
れ，他方において被動軸５がベアリング６を介して相対
回転可能に支承され，これら両軸４，５間に，主軸１の
中心を走る油路２２から給油を受ける湿式多板クラッチ
７が介装される。
【０００８】このクラッチ７の筒状ハウジング８は，同
心状に配設される外筒部８ａ及び内筒部８ｂの一端部同
士を環状端壁部８ｃにより連結してなるもので，内筒部
８ｂは主軸１を囲繞するように配設され，環状端壁部８
ｃに前記駆動軸４が一体に連結される。
心状に配設される外筒部８ａ及び内筒部８ｂの一端部同
士を環状端壁部８ｃにより連結してなるもので，内筒部
８ｂは主軸１を囲繞するように配設され，環状端壁部８
ｃに前記駆動軸４が一体に連結される。
【０００９】外筒部８ａ内周面と内筒部８ｂ外周面との
間には円環状のピストン９が摺動自在に嵌合され，この
ピストン９と端壁部８ｃとの間に油圧室１０が画成され
る。ピストン９には，これをクラッチオフ方向，即ち油
圧室１０の容積縮小方向へ付勢する戻しばね１１が接続
される。
間には円環状のピストン９が摺動自在に嵌合され，この
ピストン９と端壁部８ｃとの間に油圧室１０が画成され
る。ピストン９には，これをクラッチオフ方向，即ち油
圧室１０の容積縮小方向へ付勢する戻しばね１１が接続
される。
【００１０】外筒部８ａ内には，被動軸５に一体に連設
された円筒状のクラッチセンタ１２が外筒部８ａと同心
に配設され，これら外筒部８ａ及びクラッチセンタ１２
間には，外筒部８ａの内周面に摺動自在にスプライン嵌
合した複数の駆動摩擦板１３，１３‥と，クラッチセン
タ１２の外周面に摺動自在にスプライン嵌合した複数の
被動摩擦板１４，１４‥とが相互に重合して配設され
る。そして最内側の駆動摩擦板１３はピストン９に対面
し，また最外側の被動クラッチ板１４は，外筒部８ａに
サークリップ１５で係止された受圧板１６に対面する。
された円筒状のクラッチセンタ１２が外筒部８ａと同心
に配設され，これら外筒部８ａ及びクラッチセンタ１２
間には，外筒部８ａの内周面に摺動自在にスプライン嵌
合した複数の駆動摩擦板１３，１３‥と，クラッチセン
タ１２の外周面に摺動自在にスプライン嵌合した複数の
被動摩擦板１４，１４‥とが相互に重合して配設され
る。そして最内側の駆動摩擦板１３はピストン９に対面
し，また最外側の被動クラッチ板１４は，外筒部８ａに
サークリップ１５で係止された受圧板１６に対面する。
【００１１】図２及び図３に示すように，駆動摩擦板１
３は鋼板を打抜いて形成されるが，被動摩擦板１４は本
発明に従い次のように構成される。
３は鋼板を打抜いて形成されるが，被動摩擦板１４は本
発明に従い次のように構成される。
【００１２】即ち，被動摩擦板１４は，鋼板から打抜か
れた芯板１７と，この芯板１７の両側面に周方向に配列
して接着された多数の短冊状の摩擦材１８，１８‥と，
同両側面に接着された短冊状の数枚（図示例では３枚）
の弾性引擦り防止材としてのクッション材１９，１９と
から構成され，数枚のクッション材１９，１９は，芯板
１７の周方向に等間隔を置いて摩擦材１８，１８間に配
置される。而して，芯板１７上には相隣る摩擦材１８，
１８間，並びに摩擦材１８及び引擦り防止材１９により
放射状の油溝２０，２０…が画成される。
れた芯板１７と，この芯板１７の両側面に周方向に配列
して接着された多数の短冊状の摩擦材１８，１８‥と，
同両側面に接着された短冊状の数枚（図示例では３枚）
の弾性引擦り防止材としてのクッション材１９，１９と
から構成され，数枚のクッション材１９，１９は，芯板
１７の周方向に等間隔を置いて摩擦材１８，１８間に配
置される。而して，芯板１７上には相隣る摩擦材１８，
１８間，並びに摩擦材１８及び引擦り防止材１９により
放射状の油溝２０，２０…が画成される。
【００１３】クッション材１９は合成ゴム製で，弾性率
及び摩擦係数がいずれも摩擦材１８のそれより小さく設
定される。またクッション材１９は，摩擦材１８の摩擦
面より僅かに突出するようにクッション材１９より厚肉
に形成されるが，隣接する駆動摩擦板１３から押圧力を
受けると圧縮変形して摩擦材１８の駆動摩擦板１３との
圧接を許容するようになっている。テストによれば，ク
ッション材１９は摩擦材１８より０．０２mm以上厚いこ
とが望ましい。
及び摩擦係数がいずれも摩擦材１８のそれより小さく設
定される。またクッション材１９は，摩擦材１８の摩擦
面より僅かに突出するようにクッション材１９より厚肉
に形成されるが，隣接する駆動摩擦板１３から押圧力を
受けると圧縮変形して摩擦材１８の駆動摩擦板１３との
圧接を許容するようになっている。テストによれば，ク
ッション材１９は摩擦材１８より０．０２mm以上厚いこ
とが望ましい。
【００１４】図５及び図６は，被動摩擦板１４でのクッ
ション材１９の取付構造の変形例を示すもので，被動摩
擦板１４の両側面に配設されて対をなすクッション材１
９，１９を，これらが連結部１９ａを介して連結するよ
うに一体成形し，この連結部１９ａを被動摩擦板１４に
穿設された取付孔２１に嵌込んだものである。
ション材１９の取付構造の変形例を示すもので，被動摩
擦板１４の両側面に配設されて対をなすクッション材１
９，１９を，これらが連結部１９ａを介して連結するよ
うに一体成形し，この連結部１９ａを被動摩擦板１４に
穿設された取付孔２１に嵌込んだものである。
【００１５】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１６】油圧室１０に油圧を供給すると，その油圧
をピストン９は受けて戻しばね１１の力に抗し前進し，
受圧板１６と協働して駆動及び被動摩擦板１３，１４群
を挟圧する。被動摩擦板１４のクッション材１９は当
初，摩擦材１８の表面より突出しているので，上記挟圧
によれば最初にクッション材１９が駆動摩擦板１３に接
触するが，弾性率の小なるクッション材１９は直ちに圧
縮変形するため，摩擦材１８が駆動摩擦板１３に圧接し
て大なる摩擦力を発生する。したがってクッション材１
９は過度に圧縮されず，耐久性が損われない。
をピストン９は受けて戻しばね１１の力に抗し前進し，
受圧板１６と協働して駆動及び被動摩擦板１３，１４群
を挟圧する。被動摩擦板１４のクッション材１９は当
初，摩擦材１８の表面より突出しているので，上記挟圧
によれば最初にクッション材１９が駆動摩擦板１３に接
触するが，弾性率の小なるクッション材１９は直ちに圧
縮変形するため，摩擦材１８が駆動摩擦板１３に圧接し
て大なる摩擦力を発生する。したがってクッション材１
９は過度に圧縮されず，耐久性が損われない。
【００１７】こうしてクラッチ７はクラッチオンの状態
となって，駆動軸４の回転トルクを被動軸５に伝達する
ことができる。
となって，駆動軸４の回転トルクを被動軸５に伝達する
ことができる。
【００１８】次に油圧室１０から油圧を解放すれば，戻
しばね１１の弾発力によりピストン９は後退して駆動及
び被動摩擦板１３，１４群に対する挟圧を解除する。す
ると，被動摩擦板１４の，それまで圧縮されていたクッ
ション材１９の反発力により駆動摩擦板１３を押し返し
て摩擦材１８から積極的に引離すので，各駆動及び被動
摩擦板１３，１４間に介在する油の粘着力に抗して両板
１３，１４間を確実に分離することができる。しかも，
クッション材１９は摩擦材１８より摩擦係数が小さいか
ら，駆動摩擦板１３と接しても，トルク伝達を生じるこ
とも，また早期に摩耗することもない。
しばね１１の弾発力によりピストン９は後退して駆動及
び被動摩擦板１３，１４群に対する挟圧を解除する。す
ると，被動摩擦板１４の，それまで圧縮されていたクッ
ション材１９の反発力により駆動摩擦板１３を押し返し
て摩擦材１８から積極的に引離すので，各駆動及び被動
摩擦板１３，１４間に介在する油の粘着力に抗して両板
１３，１４間を確実に分離することができる。しかも，
クッション材１９は摩擦材１８より摩擦係数が小さいか
ら，駆動摩擦板１３と接しても，トルク伝達を生じるこ
とも，また早期に摩耗することもない。
【００１９】こうしてクラッチ７は，引摺りのない良好
なクラッチオフ状態となり，駆動軸４及び被動軸５間の
動力伝達を確実に遮断することができる。
なクラッチオフ状態となり，駆動軸４及び被動軸５間の
動力伝達を確実に遮断することができる。
【００２０】上記のようなクラッチオン及びクラッチオ
フのいずれの状態でも，油路２２から供給された油が被
動摩擦板１４における摩擦材１８，１８間や摩擦材１８
及びクッション材１９間の放射状の油溝２０，２０…を
遠心力の作用で流通するので，駆動及び被動摩擦板１
３，１４は冷却される。
フのいずれの状態でも，油路２２から供給された油が被
動摩擦板１４における摩擦材１８，１８間や摩擦材１８
及びクッション材１９間の放射状の油溝２０，２０…を
遠心力の作用で流通するので，駆動及び被動摩擦板１
３，１４は冷却される。
【００２１】上記実施例においては，本発明の要旨を逸
脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば，
駆動摩擦板１３及び被動摩擦板１４の構造を入れ替える
こともできる。またクッション材１９は，一部の被動摩
擦板１４にのみ設けることもある。
脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば，
駆動摩擦板１３及び被動摩擦板１４の構造を入れ替える
こともできる。またクッション材１９は，一部の被動摩
擦板１４にのみ設けることもある。
【００２２】また摩擦材１８及びクッション材１９は湿
式多板ブレーキの摩擦板に設けることもできる。
式多板ブレーキの摩擦板に設けることもできる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，芯板の表
面に，多数の短冊状の摩擦材を該芯板の周方向に配列し
て接着した湿式摩擦板において，前記摩擦材の摩擦面よ
りも突出して該摩擦材と相手摩擦板との間をその間の油
の粘着力に抗して積極的に引き離す数個の短冊状の弾性
引擦り防止材を，それら引擦り防止材が該芯板の周方向
に等間隔をおいて摩擦材間に挟まれるように配列して，
該芯板表面に接着し，この各引擦り防止材には，これが
相手摩擦板から押圧力を受けると圧縮変形して前記摩擦
材の相手摩擦板との圧接を許容するように，該摩擦材の
弾性率より小さい弾性率を付与したので，相手摩擦板か
らの押圧力が解放されたときには，上記引擦り防止材の
反発力により油の粘着力に抗して摩擦材から相手摩擦板
を積極的に引き離すことができ，従って摩擦材の引摺り
現象を防止して摩擦板の耐久性と運転フィーリングの向
上に寄与し得る。しかも上記引擦り防止材は摩擦材の弾
性率より小さい弾性率を有していて，相手摩擦板から押
圧力を受けた時には容易に圧縮変形して摩擦材の相手摩
擦板との圧接を許容するため，摩擦板相互の摩擦結合機
能は支障なく確保される。また上記引擦り防止材は，こ
れが弾性材であっても多数の摩擦材と同様に単純な短冊
状に形成されていて，摩擦材間に挟まれるようにして芯
板表面に単に接着するだけで容易に取付けできるため，
摩擦板の製造工程を極力単純化できてコスト節減や量産
性の向上に寄与することができる。
面に，多数の短冊状の摩擦材を該芯板の周方向に配列し
て接着した湿式摩擦板において，前記摩擦材の摩擦面よ
りも突出して該摩擦材と相手摩擦板との間をその間の油
の粘着力に抗して積極的に引き離す数個の短冊状の弾性
引擦り防止材を，それら引擦り防止材が該芯板の周方向
に等間隔をおいて摩擦材間に挟まれるように配列して，
該芯板表面に接着し，この各引擦り防止材には，これが
相手摩擦板から押圧力を受けると圧縮変形して前記摩擦
材の相手摩擦板との圧接を許容するように，該摩擦材の
弾性率より小さい弾性率を付与したので，相手摩擦板か
らの押圧力が解放されたときには，上記引擦り防止材の
反発力により油の粘着力に抗して摩擦材から相手摩擦板
を積極的に引き離すことができ，従って摩擦材の引摺り
現象を防止して摩擦板の耐久性と運転フィーリングの向
上に寄与し得る。しかも上記引擦り防止材は摩擦材の弾
性率より小さい弾性率を有していて，相手摩擦板から押
圧力を受けた時には容易に圧縮変形して摩擦材の相手摩
擦板との圧接を許容するため，摩擦板相互の摩擦結合機
能は支障なく確保される。また上記引擦り防止材は，こ
れが弾性材であっても多数の摩擦材と同様に単純な短冊
状に形成されていて，摩擦材間に挟まれるようにして芯
板表面に単に接着するだけで容易に取付けできるため，
摩擦板の製造工程を極力単純化できてコスト節減や量産
性の向上に寄与することができる。
【００２４】また上記各引擦り防止材の回転時における
摩擦係数を，前記摩擦材のそれよりも小さく設定したの
で，該引擦り防止材が相手摩擦板と接することがあって
も，その両者の相対回転時においてその相互間に生じる
摩擦抵抗は無視し得る軽微なものとなり，従って引擦り
防止材の耐久性を確保することができる。
摩擦係数を，前記摩擦材のそれよりも小さく設定したの
で，該引擦り防止材が相手摩擦板と接することがあって
も，その両者の相対回転時においてその相互間に生じる
摩擦抵抗は無視し得る軽微なものとなり，従って引擦り
防止材の耐久性を確保することができる。
【図１】本発明の湿式摩擦板を備えた湿式多板クラッチ
の縦断面図
の縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】クラッチオン状態を示す図１の３−３線断面図
【図４】クラッチオン状態を示す，図３と同様の断面図
【図５】クッション材の取付構造の変形例を示す摩擦板
の要部の平面図
の要部の平面図
【図６】図５の６−６線断面図
１３ 相手摩擦板としての駆動摩擦板 １４ 摩擦板としての被動摩擦板 １７ 芯板 １８ 摩擦材 １９ 弾性引擦り防止材としてのクッション材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 忍 静岡県引佐郡細江町中川7000番地の46 株式会社エフ・シー・シー 技術研究所 内 (56)参考文献 特開 昭63−297832（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−157212（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−210136（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−110729（ＪＰ，Ｕ) 実公 平２−1554（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 69/04 F16D 13/62 F16D 65/092
Claims (1)
- 【請求項１】 芯板（１７）の表面に，多数の短冊状の
摩擦材（１８）を該芯板（１７）の周方向に配列して接
着した湿式摩擦板において，前 記摩擦材（１８）の摩擦面よりも突出して該摩擦材
（１８）と相手摩擦板（１３）との間をその間の油の粘
着力に抗して積極的に引き離す数個の短冊状の弾性引擦
り防止材（１９）を，それら引擦り防止材（１９）が該
芯板（１７）の周方向に等間隔をおいて摩擦材（１８，
１８）間に挟まれるように配列して，該芯板（１７）表
面に接着し， この各引擦り防止材（１９）には，これが相手摩擦板
（１３）から押圧力を受けると圧縮変形して前記摩擦材
（１８）の相手摩擦板（１３）との圧接を許容するよう
に，該摩擦材（１８）の弾性率より小さい弾性率を付与
し， 更にその各引擦り防止材（１９）の回転時における摩擦
係数を，前記摩擦材（１８）のそれよりも小さく設定し
たことを特徴とする，湿式摩擦板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16922093A JP3161876B2 (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 湿式摩擦板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16922093A JP3161876B2 (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 湿式摩擦板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727158A JPH0727158A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3161876B2 true JP3161876B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=15882449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16922093A Expired - Fee Related JP3161876B2 (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 湿式摩擦板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3161876B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5207723B2 (ja) * | 2007-12-10 | 2013-06-12 | アイシン化工株式会社 | 自動変速機用トルク伝達機構 |
| JP5207722B2 (ja) * | 2007-12-10 | 2013-06-12 | アイシン化工株式会社 | 自動変速機用トルク伝達機構 |
| US10499537B2 (en) | 2016-07-01 | 2019-12-03 | Kaga, Inc. | Heat sink and electronic component package |
-
1993
- 1993-07-08 JP JP16922093A patent/JP3161876B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0727158A (ja) | 1995-01-27 |
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