JP5207722B2

JP5207722B2 - 自動変速機用トルク伝達機構

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Publication number: JP5207722B2
Application number: JP2007318650A
Authority: JP
Inventors: 宏章平松; 真美 ▲旗▼
Original assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Current assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Priority date: 2007-12-10
Filing date: 2007-12-10
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2027-12-10
Also published as: JP2009138902A

Description

本発明は、油中に浸した状態で対向面に高圧力をかけることによって回転トルクを得る湿式摩擦材と、湿式摩擦材の摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって回転トルクを伝達するセパレータプレートと、湿式摩擦材及びセパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースとを具備する自動変速機用トルク伝達機構に関するものである。

近年、湿式摩擦材として、材料の歩留まり向上による低コスト化、引き摺りトルク低減による車両での低燃費化を目指して、平板リング状のコアプレートに平板リング形状に沿ったセグメントピースに切断した摩擦材基材を油溝となる間隔をおいて接着剤で順次並べて全周に亘って接着し、裏面にも同様にセグメントピースに切断した摩擦材基材を接着してなるセグメントタイプ摩擦材が開発されている。このようなセグメントタイプ摩擦材は、自動車等の自動変速機（Automatic Transmission、以下「ＡＴ」とも略する。）やオートバイ等の変速機に用いられる複数または単数の摩擦板を設けた摩擦材係合装置用として用いることができる。

一例として、自動車等の自動変速機には湿式油圧クラッチが用いられており、複数枚のセグメントタイプ摩擦材と複数枚のセパレータプレートとを交互に重ね合わせ、油圧で両プレートを圧接してトルク伝達を行うようになっており、非締結状態から締結状態に移行する際に生じる摩擦熱の吸収や摩擦材の摩耗防止等の理由から、両プレートの間に潤滑油（Automatic Transmission Fluid，自動変速機潤滑油、以下「ＡＴＦ」とも略する。）を供給している。（なお、「ＡＴＦ」は出光興産株式会社の登録商標である。）

しかし、油圧クラッチの応答性を高めるためにセグメントタイプ摩擦材と相手材であるセパレータプレートとの距離は小さく設定されており、また油圧クラッチの締結時のトルク伝達容量を充分に確保するために、セグメントタイプ摩擦材上に占める油通路の総面積は制約を受ける。この結果、油圧クラッチの非締結時にセグメントタイプ摩擦材とセパレータプレートとの間に残留するＡＴＦが排出され難くなり、両プレートの相対回転によってＡＴＦによる引き摺りトルクが発生するという問題があった。

そこで、特許文献１に記載の発明においては、セグメントピースのコアプレートとは逆方向のＲが付けられた２辺が内周及び外周となるように接着されているため、内周に油溝方向に向かって上がるＲが付くとともに、油溝となる間隙の外周開口部の幅が内周開口部の幅よりも大きくなることによって、セグメントタイプ摩擦材の空転によるＡＴＦの排出性が大きく向上し、ＡＴＦによる引き摺りトルクが大幅に低減されるとしている。

また、特許文献２に記載の発明においては、セグメントタイプ摩擦材においてセグメントピースの内周側の角を所定角度で切り落とすことによって、ＡＴに組み込まれた場合に非締結状態においてセグメントタイプ摩擦材が回転したとき、内周側から供給されるＡＴＦがセグメントピースの切り落とされた部分に当接することによって、ＡＴＦが積極的に摩擦材基材の摩擦面に供給されて、セパレータプレートと摩擦面との接触が抑制され、ＡＴＦによる引き摺りトルクが大幅に低減されるとしている。

更に、特許文献３においては、セグメントタイプ摩擦材において、セグメントピースの外周をコアプレートの外周から離してセグメントピースの引き込み量を大きくすることによって、自動変速機ケースの内周部分との間隔を広くすることによって、非締結時におけるセグメントピースとセパレータプレートの間隙が広くなる部分が生じて、ＡＴＦによる引き摺りトルクを低減することができるとしている。
特開２００５−０６９４１１号公報特開２００５−２８２６４８号公報特開２００６−１３２５８１号公報

しかしながら、上記特許文献１乃至特許文献３に記載の技術においては、自動変速機ケースの内周の大きさについては従来通りとしているため、実機において外周に油溜まりを発生して攪拌トルクが大きくなる場合においては、引き摺りトルクを低減する効果がまだまだ小さく、車両における大幅な低燃費化を実現するのは困難であるという問題点があった。

そこで、本発明は、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現することができる自動変速機用トルク伝達機構を提供することを課題とするものである。

請求項１の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構は、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートに前記平板リング形状に沿ってセグメントピースに切断された摩擦材基材が全周両面若しくは全周片面に接着されて隣り合う前記セグメントピース同士の間隙によって半径方向に複数の油溝が形成されてなるセグメントタイプ摩擦材、または、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートの両面若しくは片面にリング形状の摩擦材基材が接着されて島状部分を残してプレス加工若しくは切削加工されて半径方向に複数の油溝が形成されてなるリングタイプ摩擦材と、前記湿式摩擦材の前記摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって前記湿式摩擦材の回転トルクを伝達する外周に複数のスプライン係合用突出部が設けられたセパレータプレートと、前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部に係合する複数のスプライン溝が内周に軸方向に沿って設けられ、前記湿式摩擦材及び前記セパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースとを具備する自動変速機用トルク伝達機構であって、前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分の半径は、前記湿式摩擦材の前記コアプレートの外周の半径よりも２．０ｍｍ〜６．０ｍｍの範囲で大きく設定されているものである。

また、前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分には３箇所以上に略等間隔で幅が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内で前記湿式摩擦材の前記コアプレートの外周の半径よりも内周の半径が０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ大きいだけの内周突出部が設けられているものである。

請求項１の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構は、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートに平板リング形状に沿ってセグメントピースに切断された摩擦材基材が全周両面若しくは全周片面に接着されて隣り合うセグメントピース同士の間隙によって半径方向に複数の油溝が形成されてなるセグメントタイプ摩擦材、または、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートの両面若しくは片面にリング形状の摩擦材基材が接着されて島状部分を残してプレス加工若しくは切削加工されて半径方向に複数の油溝が形成されてなるリングタイプ摩擦材と、湿式摩擦材の摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって湿式摩擦材の回転トルクを伝達する外周に複数のスプライン係合用突出部が設けられたセパレータプレートと、セパレータプレートの複数のスプライン係合用突出部に係合する複数のスプライン溝が内周に軸方向に沿って設けられ、湿式摩擦材及びセパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースとを具備する自動変速機用トルク伝達機構であって、自動変速機ケースの内周の複数のスプライン溝以外の部分の半径は、湿式摩擦材のコアプレートの外周の半径よりも２．０ｍｍ〜６．０ｍｍの範囲で大きく設定されている。

かかる構成によって、湿式摩擦材のコアプレートの外周と自動変速機ケースの内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。更に、自動変速機ケースの内周が大きくなって自動変速機ケースの厚さが薄くなることによって、自動変速機ケースが軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。

また、自動変速機ケースの内周の複数のスプライン溝以外の部分には３箇所以上に略等間隔で幅が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内で湿式摩擦材のコアプレートの外周の半径よりも内周の半径が０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ大きいだけの内周突出部が設けられている。

これらの内周突出部はコアプレートの外周の半径よりも内周の半径が０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ大きいだけであり、コアプレートの外径との隙間が小さいため、これらの内周突出部があることによって湿式摩擦材のコアプレートの取付けが容易になり、自動変速機用トルク伝達機構の組み立てがし易くなるという作用効果が得られる。

なお、内周突出部は３箇所以上であれば何箇所に設けられても良いが、コアプレートの外周と自動変速機ケースの内周との間になるべく広い間隙を確保するためには、必要最小限に留めるのが望ましく、３箇所または４箇所に設けられるのが好ましい。同様な理由で、内周突出部の幅も５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内であれば良いが幅が狭い方が望ましく、５ｍｍ〜８ｍｍの範囲内であればより好ましい。

このようにして、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、しかも組み立てが容易であり、軽量化による効果と相俟って、更なる燃費向上を実現することができる自動変速機用トルク伝達機構となる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構について、図１乃至図７を参照して説明する。

図１は本発明の実施の形態の実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図２は本発明の実施の形態の実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図３は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における回転数に対する引き摺りトルクの大きさを従来例と比較して示す折れ線グラフである。

図４は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における引き摺りトルクの低減率を示す棒グラフである。図５は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構におけるＤ２の大きさに対する引き摺りトルクの大きさを示す折れ線グラフである。図６は本発明の実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図７は本発明の実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。

図１に示されるように、本実施の形態の実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構２１においては、湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材２２は、平板リング形状の鋼板製のコアプレート２３に、湿式摩擦材用の通常の摩擦材基材を切り出した複数のセグメントピース２４Ａ，２４Ｂを、接着剤（熱硬化性樹脂）を使用して油溝２５Ａ，２５Ｂの間隔を空けて並べて貼り付け、コアプレート２３の裏面にも同様に接着剤で貼り付けてなる。ここで、セグメントピース２４Ａの左内周角部及びセグメントピース２４Ｂの右内周角部が切り落とされているため、油溝２５Ａは内周側が拡がった形状であり、油溝２５Ｂはほぼ直線状の形状を有している。

自動変速機用トルク伝達機構２１においては、かかるセグメントタイプ摩擦材２２と交互に、平板リング形状の鋼板製のセパレータプレート１７が組み込まれている。セパレータプレート１７の外周には、複数のスプライン係合用突出部１７Ａが設けられており、これらのスプライン係合用突出部１７Ａが、自動変速機ケース１８の内周に設けられた複数のスプライン溝１８Ａにそれぞれ係合している。

そして、図１に示されるように、実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構２１においては、自動変速機ケース１８の内周の複数のスプライン溝１８Ａ以外の部分２０の半径は、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周の半径よりも２．０ｍｍだけ大きく設定されている。更に、図１に示されるように、自動変速機ケース１８の内周の複数のスプライン溝１８Ａ以外の部分には、内周の４箇所に略等間隔で（すなわち約９０度ごとに）、幅１２ｍｍの内周突出部１９が設けられている。

これによって、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周と自動変速機ケース１８の内周２０の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。更に、自動変速機ケース１８の内周２０が大きくなって自動変速機ケース１８の厚さが薄くなることによって、自動変速機ケース１８が軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。

また、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周の半径よりも１．４５ｍｍだけ大きく設定された、幅１２ｍｍの内周突出部１９が設けられていることによって、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の自動変速機ケース１８に対する取付けが容易になり、自動変速機用トルク伝達機構２１の組み立てがし易くなるという作用効果が得られる。

次に、図２に示されるように、本発明の実施の形態の実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構３１においては、湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材２２は、上記実施例１と同様に、平板リング形状の鋼板製のコアプレート２３に、湿式摩擦材用の通常の摩擦材基材を切り出した複数のセグメントピース２４Ａ，２４Ｂを、接着剤（熱硬化性樹脂）を使用して油溝２５Ａ，２５Ｂの間隔を空けて並べて貼り付け、コアプレート２３の裏面にも同様に接着剤で貼り付けてなる。ここで、セグメントピース２４Ａの左内周角部及びセグメントピース２４Ｂの右内周角部が切り落とされているため、油溝２５Ａは内周側が拡がった形状であり、油溝２５Ｂはほぼ直線状の形状を有している。

自動変速機用トルク伝達機構３１においても、かかるセグメントタイプ摩擦材２２と交互に、平板リング形状の鋼板製のセパレータプレート１７が組み込まれている。セパレータプレート１７の外周には、複数のスプライン係合用突出部１７Ａが設けられており、これらのスプライン係合用突出部１７Ａが、自動変速機ケース２８の内周に設けられた複数のスプライン溝２８Ａにそれぞれ係合している。

そして、図２に示されるように、実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構３１においては、自動変速機ケース２８の内周の複数のスプライン溝２８Ａ以外の部分３０の半径が、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周の半径よりも３．０ｍｍだけ（すなわち、自動変速機ケース１８の内周の複数のスプライン溝１８Ａ以外の部分２０の半径よりも更に１ｍｍ余分に）、大きく設定されている。更に、図２に示されるように、自動変速機ケース２８の内周の複数のスプライン溝２８Ａ以外の部分には、内周の４箇所に略等間隔で（すなわち約９０度ごとに）、幅１２ｍｍの内周突出部２９が設けられている。

これによって、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周と自動変速機ケース２８の内周３０の間により広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分にあるため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。更に、自動変速機ケース２８の内周３０が大きくなって自動変速機ケース２８の厚さが薄くなることによって、自動変速機ケース２８が軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。

また、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周の半径よりも１．４５ｍｍだけ大きく設定された、幅１２ｍｍの内周突出部２９が設けられていることによって、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の自動変速機ケース２８に対する取付けが容易になり、自動変速機用トルク伝達機構２１の組み立てがし易くなるという作用効果が得られる。

これらの自動変速機用トルク伝達機構２１（実施例１），３１（実施例２）について、従来の自動変速機用トルク伝達機構と比較して、実際に引き摺りトルクの測定実験を行って、相対回転数と引き摺りトルクの関係を試験によって検証した。

試験条件としては、セグメントピース２４Ａ，２４Ｂの枚数が片面４０枚（両面で８０枚）、油溝２５Ａ，２５Ｂの幅＝２ｍｍ、ディスクサイズが外周φ１＝１８４ｍｍ，内周φ２＝１６４ｍｍにおいて試験し、ディスク枚数＝３枚（したがって、相手材のセパレータプレート１７は４枚）、パッククリアランス＝０．２０ｍｍ／枚とした。そして、相対回転数＝５００〜６０００ｒｐｍ、ＡＴＦ油温＝８０℃、ＡＴＦ油量＝２４００ｍＬ／ｍｉｎで行った。試験の結果を、図３に示す。

図３に示されるように、相対回転数が５００ｒｐｍ，１０００ｒｐｍの時点では実施例１，２と従来例との間には殆ど差がないが、相対回転数が２０００ｒｐｍの時点においては、実施例１，２と従来例との間には既に明確な差が出ており、実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構２１，３１の方が、従来例に係る自動変速機用トルク伝達機構に比べて、引き摺りトルクが小さくなっている。この差は、相対回転数が３０００ｒｐｍ，４０００ｒｐｍ，４５００ｒｐｍと大きくなるにしたがって、更に大きくなっている。

その後も、相対回転数が上がるにしたがって、いずれの自動変速機用トルク伝達機構も引き摺りトルクが大きくなるが、相対回転数が４５００ｒｐｍから６０００ｒｐｍまでの範囲において、実施例１，２と従来例との間の差が維持されている。すなわち、従来例に係る自動変速機用トルク伝達機構に比較して、実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構２１，３１の方が、引き摺りトルクが小さくなっている。また、実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構３１の方が、実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構２１よりも、引き摺りトルクはより小さい。

また、図４に示されるように、実施例１，２のいずれにおいても、ＡＴＦが外周に溜まり易くなる高回転領域において、引き摺りトルクの低減率がより大きくなっている。そして、図５に示されるように、自動変速機ケース１８，２８の内周の複数のスプライン溝１８Ａ，２８Ａ以外の部分２０，３０の半径と、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周の半径との差をＤ２［ｍｍ］とすると、Ｄ２が大きくなるほど引き摺りトルクは小さくなることが分かる。

そして、これに加えて、Ｄ２が大きくなるほど自動変速機ケースの内径は大きくなり、自動変速機ケースの厚さは薄くなることから、自動変速機ケースが軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。

このようにして、本発明の実施の形態の実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構２１，３１においては、湿式摩擦材２２の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現することができる。

次に、本発明の実施の形態の変形例に係る自動変速機用トルク伝達機構について、図６及び図７を参照して説明する。図６及び図７に示されるように、本発明の実施の形態の変形例１及び変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１２１，１３１が、上述した本発明の実施の形態の実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構２１，３１と異なるのは、用いられている湿式摩擦材１２２がセグメントタイプ摩擦材ではなく、リングタイプ摩擦材である点のみである。

すなわち、図６に示される本実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構１２１においては、湿式摩擦材として、上述した本実施の形態の実施例１と同一のコアプレート２３に、リング形状の摩擦材基材１０９が接着されて、島状部分１２４Ａ，１２４Ｂを残してプレス加工されて、半径方向に複数の油溝１２５Ａ，１２５Ｂが形成されてなるリングタイプ摩擦材１２２が用いられている。

また、図７に示される本実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１３１においては、湿式摩擦材として、やはり上述した本実施の形態の実施例１と同一のコアプレート２３に、リング形状の摩擦材基材１０９が接着されて、島状部分１２４Ａ，１２４Ｂを残してプレス加工されて、半径方向に複数の油溝１２５Ａ，１２５Ｂが形成されてなるリングタイプ摩擦材１２２が用いられている。

したがって、図６に示される本発明の実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構１２１は、上述した本発明の実施の形態の実施例１と同じだけ自動変速機ケース１８の内周２０が大きくなっており、図７に示される本発明の実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１３１は、上述した本発明の実施の形態の実施例２と同じだけ自動変速機ケース２８の内周３０が大きくなっているため、従来の自動変速機用トルク伝達機構と比較して、同様の引き摺りトルク低減効果を示すことになる。

そして、図６及び図７に示されるように、本発明の実施の形態の変形例１及び変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１２１，１３１においては、上述した本発明の実施の形態の実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構２１，３１とそれぞれ同一の自動変速機ケース１８，２８を用いていることから、自動変速機ケースが軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。

このようにして、本発明の実施の形態の変形例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構１２１，１３１においては、湿式摩擦材１２２の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現することができる。

本実施の形態においては、湿式摩擦材のうちセグメントタイプ摩擦材及びリングタイプ摩擦材のプレス型摩擦材のみについて説明したが、同様の油溝を切削加工によって形成したリングタイプの切削加工型摩擦材においても、リングタイプ（プレス型）摩擦材１２２と同等の引き摺りトルクの低減効果を得ることができる。

また、本実施の形態においては、湿式摩擦材として、コアプレートの両面にセグメントピースまたはリング形状の摩擦材基材を貼り付けた場合について説明したが、仕様によっては、コアプレート２３の片面のみにセグメントピースまたはリング形状の摩擦材基材を貼り付けても良い。

更に、本実施の形態においては、湿式摩擦材として、コアプレート２３の片面にセグメントピースを４０枚ずつ貼り付けた場合、及びリング形状の摩擦材基材１０９を貼り付けて油溝を４０本ずつ形成した場合のみについて説明したが、コアプレート２３の片面当たりのセグメントピースの枚数は４０枚に限られるものではなく、また油溝の数も４０本に限られるものではなく、何枚でも何本でも自由に設定することができる。

本発明を実施するに際しては、湿式摩擦材（セグメントタイプ摩擦材及びリングタイプ摩擦材）を始めとする自動変速機用トルク伝達機構のその他の部分の構成、形状、数量、材質、大きさ、接続関係、製造方法等についても、本実施の形態に限定されるものではない。

なお、本発明の実施の形態で挙げている数値は、臨界値を示すものではなく、実施に好適な好適値を示すものであるから、上記数値を若干変更してもその実施を否定するものではない。

図１は本発明の実施の形態の実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図２は本発明の実施の形態の実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図３は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における回転数に対する引き摺りトルクの大きさを従来例と比較して示す折れ線グラフである。図４は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における引き摺りトルクの低減率を示す棒グラフである。図５は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構におけるＤ２の大きさに対する引き摺りトルクの大きさを示す折れ線グラフである。図６は本発明の実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図７は本発明の実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。

符号の説明

１７セパレータプレート
１７Ａスプライン係合用突出部
１８，２８自動変速機ケース
１８Ａ，２８Ａスプライン溝
１９，２９内周突出部
２１，３１，１２１，１３１自動変速機用トルク伝達機構
２２，１２２湿式摩擦材
２３コアプレート

Claims

湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートに前記平板リング形状に沿ってセグメントピースに切断された摩擦材基材が全周両面若しくは全周片面に接着されて隣り合う前記セグメントピース同士の間隙によって半径方向に複数の油溝が形成されてなるセグメントタイプ摩擦材、または、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートの両面若しくは片面にリング形状の摩擦材基材が接着されて島状部分を残してプレス加工若しくは切削加工されて半径方向に複数の油溝が形成されてなるリングタイプ摩擦材と、
前記湿式摩擦材の前記摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって前記湿式摩擦材の回転トルクを伝達する外周に複数のスプライン係合用突出部が設けられたセパレータプレートと、
前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部に係合する複数のスプライン溝が内周に軸方向に沿って設けられ、前記湿式摩擦材及び前記セパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースと、
を具備する自動変速機用トルク伝達機構であって、
前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分の半径は、前記湿式摩擦材の前記コアプレートの外周の半径よりも２．０ｍｍ〜６．０ｍｍの範囲で大きく設定されており、前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分には３箇所以上に略等間隔で幅が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内で前記湿式摩擦材の前記コアプレートの外周の半径よりも内周の半径が０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ大きいだけの内周突出部が設けられていることを特徴とする自動変速機用トルク伝達機構。