CN201520284U - 汽车刹车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车辅助装置，其包括平衡拉杆、悬挂支架、活动臂、气液缸体、刹车组件，所述平衡拉杆的一端与车架连接，另一端与悬挂支架连接，悬挂支架固定在汽车的车桥或车悬架上，活动臂的一端与悬挂支架铰接，另一端与刹车组件铰接，气液缸体的一端与悬挂支架铰接，气液缸体的活塞杆与刹车组件铰接。本实用新型结构简单，摩擦力大，制动距离短，能防止侧滑，轮胎磨损小，行使安全可靠，使用范围广，使用寿命长，广泛用作汽车刹车辅助装置。

Description

汽车刹车辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，尤其是指一种安装在汽车车桥或车悬架上的汽车刹车辅助装置。

背景技术

随着我国交通事业的飞速发展，高速公路的不断增加，汽车的车速已明显加快，给人们的工作、学习和生活带来了极大的方便。但是目前的汽车刹车系统仅靠四个车轮与地面的摩擦力来实现刹车。由于汽车轮胎与地面是线接触，接触面积小，摩擦力小，极易摆尾，轮胎的磨损大，遇到紧急的时候，往往由于刹车距离长，不能及时制动，特别是汽车刹车系统失灵时，造成车毁人亡的悲剧。

发明内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种能及时刹车、工作安全可靠的汽车刹车辅助装置。

本实用新型的目的是通过下述方法予以实现。

一种汽车刹车辅助装置，其包括平衡拉杆、悬挂支架、活动臂、气液缸体、刹车组件，所述平衡拉杆的一端与车架连接，另一端与悬挂支架连接，悬挂支架固定在车桥或车悬架上，活动臂的一端与悬挂支架铰接，另一端与刹车组件铰接，气液缸体的一端与悬挂支架铰接，气液缸体的活塞杆与刹车组件铰接。

所述刹车组件由撑板、减振胶垫、橡胶摩擦片相互固定而成，活动臂和气液缸体的活塞杆分别与撑板铰接。

所述刹车组件包括三角架、压带轮、橡胶摩擦带和刹车片，二个压带轮通过轴销可旋转地固定在三角架的二端，橡胶摩擦带环绕在压带轮上，在轴销的二端分别套有刹车片、弹簧，用轴销螺母从两端将其锁紧，活动臂和气液缸体的活塞杆分别与三角架铰接。

还设置一个张紧轮与橡胶摩擦带接触，在张紧轮上固定一根螺杆，在三角架的中部设置一个安装孔，安装孔中固定一个固定螺母，所述螺杆上套入一个弹簧后与固定螺母螺纹连接，调节螺帽旋套在螺杆上。

所述三角架上设置有调节槽。

本实用新型与现有技术相比，有如下优点：

1、汽车刹车辅助装置安装在车桥或车悬架上，其操作开关安装在汽车踏板下方，可使用一个或多个气液缸，安装、维修和使用方便；

2、由于刹车组件与地面是面接触，摩擦力大，有效地缩短了制动距离，而且能防止侧滑，轮胎磨损小，使用寿命长；

3、如遇原刹车系统失效时，本刹车辅助装置也能正常工作，行使更加安全可靠，在冰雪很滑的路面行驶或下坡时，配合本汽车刹车辅助装置也有很好的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中刹车组件的结构示意图。

图3为图1中刹车组件的另一种结构示意图。

图4为图3中沿A-A线的剖视图。

图5为采用本实用新型的汽车车架的俯视图。

图中标记为：1-刹车组件、2-活动臂、3-挂钩、4-活塞杆、5-气液缸体、6-车桥或车悬架、7-抱箍、8-平衡拉杆、9-悬挂支架、10-撑板、11-减振胶垫、12-橡胶摩擦片、13-橡胶摩擦带、14-压带轮、15-调节槽、16-三角架、17-螺杆、18-调节螺帽、19-固定螺母、20-垫片、21-弹簧、22-张紧轮、23-轴销螺母、24-轴销、25-刹车片、26-弹簧、27-车轮、28-车架。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型。

如图1所示，本实用新型汽车刹车辅助装置，其包括平衡拉杆8、悬挂支架9、活动臂2、气液缸体5、刹车组件1，所述平衡拉杆8的一端与车架28连接，另一端与悬挂支架9连接，悬挂支架9用抱箍7固定在车桥或车悬架6上，活动臂2的一端与悬挂支架9铰接，另一端与刹车组件1铰接，气液缸体5的一端与悬挂支架9铰接，气液缸体5的活塞杆4与刹车组件1铰接。在气液缸体5上设置一个挂钩3，当活塞杆4收回时将其锁定在气液缸体5上。

图2所示的刹车组件1由撑板10、减振胶垫11、橡胶摩擦片12相互固定而成，活动臂2和气液缸体5的活塞杆4分别与撑板10铰接，当刹车时，橡胶摩擦片12与地面接触，达到增大接触面积，减小制动距离的目的。

图3图4所示另一种刹车组件1，其包括三角架16、压带轮14、橡胶摩擦带13和刹车片25，二个压带轮14通过轴销24可旋转地固定在三角架16的二端，压带轮14的外表面呈锯齿形，橡胶摩擦带13的外表面呈齿形，内表面呈锯齿形，橡胶摩擦带13环绕在压带轮14上，锯齿相互啮合，在轴销24的二端分别套有刹车片25、弹簧26，用轴销螺母23从两端将其锁紧，即刹车片25与压带轮14紧压，用于产生摩擦力，刹车片25的部分凸起嵌入压带轮14的凹槽中，使刹车片25与压带轮14之间没有相对运动，活动臂2和气液缸体5的活塞杆4分别与三角架16铰接。在三角架16的一边或二边设置调节槽15，以方便调整压带轮14的中心距和橡胶摩擦带13的松紧程度，便于装卸和维修。为了增加制动效果，还可设置一个张紧轮22，其与橡胶摩擦带13直接接触，在张紧轮22上固定一根螺杆17，在三角架16的中部设置一个安装孔，安装孔中固定一个固定螺母19，所述螺杆17上套入一个弹簧21和垫片20后与固定螺母19螺纹连接，调节螺帽18旋套在螺杆17上，以调节张紧轮22的张紧力。

图5是本实用新型安装在车架28上的结构示意图，图中所示使用二组本实用新型的情况，车轮27安装在车架28上。

当遇紧急情况需急刹车时，驾驶员用脚将刹车踩死，由此触发刹车下方的开关，使本实用新型汽车刹车辅助装置开始工作，活塞杆4迅速伸出气液缸体5，从而推动刹车组件1与地面接触，增大了摩擦面积，使快速行驶的汽车迅速停车。

需要指出的是，本实用新型不限于上述实施方式，任何熟悉本专业的技术人员在基于本实用新型技术方案内对上述实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车刹车辅助装置，其特征在于：其包括平衡拉杆(8)、悬挂支架(9)、活动臂(2)、气液缸体(5)、刹车组件(1)，所述平衡拉杆(8)的一端与车架(28)连接，另一端与悬挂支架(9)连接，悬挂支架(9)固定在车桥或车悬架(6)上，活动臂(2)的一端与悬挂支架(9)铰接，另一端与刹车组件(1)铰接，气液缸体(5)的一端与悬挂支架(9)铰接，气液缸体(5)的活塞杆(4)与刹车组件(1)铰接。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于：所述刹车组件(1)由撑板(10)、减振胶垫(11)、橡胶摩擦片(12)相互固定而成，活动臂(2)和气液缸体(5)的活塞杆(4)分别与撑板(10)铰接。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于：所述刹车组件(1)包括三角架(16)、压带轮(14)、橡胶摩擦带(13)和刹车片(25)，二个压带轮(14)通过轴销(24)可旋转地固定在三角架(16)的二端，橡胶摩擦带(13)环绕在压带轮(14)上，在轴销(24)的二端分别套有刹车片(25)、弹簧(26)，用轴销螺母(23)从两端将其锁紧，活动臂(2)和气液缸体(5)的活塞杆(4)分别与三角架(16)铰接。

4.根据权利要求3所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于：还设置一个张紧轮(22)与橡胶摩擦带(13)接触，在张紧轮(22)上固定一根螺杆(17)，在三角架(16)的中部设置一个安装孔，安装孔中固定一个固定螺母(19)，所述螺杆(17)上套入一个弹簧(21)后与固定螺母(19)螺纹连接，调节螺帽(18)旋套在螺杆(17)上。

5.根据权利要求3所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于：所述三角架(16)上设置有调节槽(15)。

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