CN110920580A - 一种汽车刹车传动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车刹车传动系统，包括：踏板，铰接于架体上；第一液压缸，与所述踏板连接，通过所述踏板的旋转带动所述液压杆的伸缩；第二液压缸，与所述第一液压缸连通，通过所述第一液压杆的伸缩将第一液压缸内的液体挤压至所述第二液压缸；以及刹车组件，所述刹车组件能够作用于刹车片以使车辆进行制动，所述刹车组件包括：壳体、刹车片、第一摩擦部、第二摩擦组件，所述第一摩擦部与第二摩擦组件位于所述刹车片的两侧，所述第二液压缸能够驱动所述第二摩擦组件向第一摩擦部方向移动，使第一摩擦部与第二摩擦组件夹紧刹车片，从而使车辆进行制动，所述第二摩擦组件能够随着第二液压缸的推动，逐步增大与刹车片的接触面积。

Description

一种汽车刹车传动系统

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车刹车传动系统。

背景技术

汽车的主流刹车系统包括鼓刹与碟刹，碟刹由于其良好的散热性得到越来越广泛的应用。

传统的碟刹使用摩擦块与制动盘进行摩擦，将动能转化为热能以降低车辆速度。

但摩擦块在使用中会很快的磨损，经常需要进行更换来保证汽车刹车系统的正常运行，这使得汽车的维修成本升高。而摩擦块若不进行及时更换，会导致车辆的刹车性能出现问题，产生安全隐患。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种能够分步将摩擦片与刹车片接触，且刹车性能良好，性价比更高的汽车刹车传动系统。

本发明公开了一种汽车刹车传动系统，所述的汽车刹车传动系统包括：踏板，铰接于架体上；第一液压缸，与所述踏板连接，通过所述踏板的旋转带动所述液压杆的伸缩；第二液压缸，与所述第一液压缸连通，通过所述第一液压杆的伸缩将第一液压缸内的液体挤压至所述第二液压缸；以及刹车组件，所述刹车组件能够作用于刹车片以使车辆进行制动，所述刹车组件包括：壳体、刹车片、第一摩擦部、第二摩擦组件，所述第一摩擦部与第二摩擦组件位于所述刹车片的两侧，所述第二液压缸能够驱动所述第二摩擦组件向第一摩擦部方向移动，使第一摩擦部与第二摩擦组件夹紧刹车片，从而使车辆进行制动，所述第二摩擦组件能够随着第二液压缸的推动，逐步增大与刹车片的接触面积。

在其中一个实施例中，所述第二摩擦组件包括本体、第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件、第一弹性件、第二弹性件，所述第二液压缸能够驱动所述本体在所述壳体内移动，所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件、第一弹性件、第二弹性件均设置于所述本体内，所述第一弹性件设置于所述第一摩擦件与所述本体之间，所述第二弹性件设置于所述第二摩擦件与所述本体之间，所述第三摩擦件固定于所述本体内，所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件逐个远离所述刹车片设置，当所述第二液压缸驱动所述本体靠近所述刹车片，所述第一摩擦件先接触所述刹车片，继续移动，所述第一弹性件发生变形，且所述第二摩擦件接触所述刹车片，继续移动，所述第二弹性件发生变形，且所述第三摩擦件接触所述刹车片。

在其中一个实施例中，所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件位于所述刹车片不同直径处。

在其中一个实施例中，所述第一摩擦件与第二摩擦件的高度差小于3mm，所述第二摩擦件与第三摩擦件的高度差小于2mm。

在其中一个实施例中，所述本体内设置有第一抵接部，当所述第一摩擦件移动至与第三摩擦件高度相同时，所述第一抵接部抵接于所述第一摩擦件。

在其中一个实施例中，所述本体内设置有第二抵接部，当所述第二摩擦件移动至与第三摩擦件高度相同时，所述第二抵接部抵接于所述第二摩擦件。

上述技术方案的优点在于：通过设置第二摩擦组件，使得第二摩擦组件能够分步接触刹车片，从而减少磨损，提高摩擦件的使用寿命；且通过将所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件设置在刹车片不同的直径处，能够提高刹车片的使用寿命，并同时提高刹车片的散热效果。

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车刹车传动系统的结构示意图。

图2为本发明提供的一种汽车刹车传动系统的部分结构的爆炸图。

图3为本发明提供的一种汽车刹车传动系统的部分结构的侧视图。

图4为本发明提供的根据图3的A-A处的剖视图。

图5为本发明提供的第二摩擦组件的主视图，其中展示了第一弹性件与第二弹性件的位置。

图6为本发明提供的根据图5的B-B面的剖视图。

图中，汽车刹车传动系统100、踏板10、第一液压缸20、第二液压缸30、刹车组件40、壳体41、刹车片42、第一摩擦部43、第二摩擦组件44、本体441、第一摩擦件442、第二摩擦件443、第三摩擦件444、第一弹性件445、第二弹性件446、第二抵接部447。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，本发明公开了一种汽车刹车传动系统100，所述的汽车刹车传动系统100包括：踏板10，铰接于架体上；

第一液压缸20，与所述踏板10连接，通过所述踏板10的旋转能够带动所述液压杆的伸缩；第二液压缸30，与所述第一液压缸20连通，通过所述第一液压杆的伸缩将第一液压缸20内的液体挤压至所述第二液压缸30；以及，刹车组件40，所述刹车组件40能够作用于刹车片42以使车辆进行制动，所述刹车组件40包括：壳体41、刹车片42、第一摩擦部43、第二摩擦组件44，所述第一摩擦部43与第二摩擦组件44位于所述刹车片42的两侧，所述第二液压缸30能够驱动所述第二摩擦组件44向第一摩擦部43方向移动，使第一摩擦部43与第二摩擦组件44夹紧刹车片42，从而使车辆进行制动，所述第二摩擦组件44能够随着第二液压缸30的推动，逐步增大与刹车片42的接触面积。

可以理解的是，通过分步的与刹车片42增加接触面积能够有效减少第二摩擦组件44的磨损情况，提高第二摩擦组件44的使用寿命，从而达到降低维修成本的效果。

如图3至图6所示，优选的，所述第二摩擦组件44包括本体441、第一摩擦件442、第二摩擦件443、第三摩擦件444、第一弹性件445、第二弹性件446，所述第二液压缸30能够驱动所述本体441在所述壳体41内移动，所述第一摩擦件442、第二摩擦件443、第三摩擦件444、第一弹性件445、第二弹性件446均设置于所述本体441内，所述第一弹性件445设置于所述第一摩擦件442与所述本体441之间，所述第二弹性件446设置于所述第二摩擦件443与所述本体441之间，所述第三摩擦件444固定于所述本体441内，所述第一摩擦件442、第二摩擦件443、第三摩擦件444逐个远离所述刹车片42设置，当所述第二液压缸30驱动所述本体441靠近所述刹车片42，所述第一摩擦件442先接触所述刹车片42，继续移动，所述第一弹性件445发生变形，且所述第二摩擦件443接触所述刹车片42，进一步移动，所述第二弹性件446发生变形，且所述第三摩擦件444接触所述刹车片42。

需要说明的是，摩擦件的磨损程度与所受到的摩擦力有关，而摩擦力大小与压力大小有关，通过分步的接触刹车片42，在仅第一摩擦件442与刹车片42接触时，第一摩擦件442所受到的压力较小，磨损程度较低，即处于轻微刹车时，仅第一摩擦件442受到磨损，且磨损程度较低，而第二摩擦件443与第三摩擦件444则完全不与刹车片42接触，从而避免了磨损；进一步的，当踏板10继续下压，第一摩擦件442与第二摩擦件443同时与刹车片42接触，使得刹车效果提升，此时仅第三摩擦件444不与刹车片42接触，当踏板10继续下压，第一摩擦件442、第二摩擦件443、第三摩擦件444同时与刹车片42接触，进一步提升刹车效果。

在本实施例中，结合图4及图5所示，所述第一摩擦件442、第二摩擦件443、第三摩擦件444位于所述刹车片42的同一直径处。

在另一实施例中，所述第一摩擦件442、第二摩擦件443、第三摩擦件444位于所述刹车片42的不同直径处。

可以理解的是，当所述第一摩擦件442、第二摩擦件443、第三摩擦件444位于所述刹车片42的不同直径处时，能够避免刹车片42部分区域被过度磨损，从而提高刹车片42的使用寿命，并同时使刹车片42产热区域更均匀，从而提高刹车片42的散热效果。

优选的，所述第一摩擦件442与第二摩擦件443的高度差小于3mm，所述第二摩擦件443与第三摩擦件444的高度差小于2mm。

可以理解的是，第一摩擦件442、第二摩擦件443、第三摩擦件444之间的高度差会影响刹车状态变化的响应时间，即高度差过大会使得刹车过慢，甚至影响驾驶员的操作，通过控制摩擦件之间的高度差，能够有效的提高刹车响应时间，避免由于分步刹车影响驾驶员的正常操作。

优选的，所述本体441内设置有第一抵接部，当所述第一摩擦件442移动至与第三摩擦件444高度相同时，所述第一抵接部抵接于所述第一摩擦件442。

可以理解的是，当第二液压缸30持续增大对第二摩擦组件44的压力时，第一摩擦件442能够与第三摩擦件444分担压力。

需要说明的是，若没有第一抵接部，则第一摩擦件442始终仅受到第一弹性件445的作用力，使得在第二液压缸30持续增大压力的情况下，第三摩擦件444受到的压力可能出现过大的情况，而压力过导致摩擦力过大，使得第三摩擦件444容易被过度磨损。

优选的，所述本体441内设置有第二抵接部，当所述第二摩擦件443移动至与第三摩擦件444高度相同时，所述第二抵接部抵接于所述第二摩擦件443。

可以理解的是，当第二液压缸30持续增大对第二摩擦组件44的压力时，第二摩擦件443能够与第三摩擦件444分担压力。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车刹车传动系统，其特征在于，所述的汽车刹车传动系统包括：

踏板，铰接于架体上；

第一液压缸，与所述踏板连接，通过所述踏板的旋转带动所述液压杆的伸缩；

第二液压缸，与所述第一液压缸连通，通过所述第一液压杆的伸缩将第一液压缸内的液体挤压至所述第二液压缸；以及

刹车组件，所述刹车组件能够作用于刹车片以使车辆进行制动，

所述刹车组件包括：壳体、刹车片、第一摩擦部、第二摩擦组件，所述第一摩擦部与第二摩擦组件位于所述刹车片的两侧，所述第二液压缸能够驱动所述第二摩擦组件向第一摩擦部方向移动，使第一摩擦部与第二摩擦组件夹紧刹车片，从而使车辆进行制动，所述第二摩擦组件能够随着第二液压缸的推动，逐步增大与刹车片的接触面积。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车传动系统，其特征在于，所述第二摩擦组件包括本体、第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件、第一弹性件、第二弹性件，所述第二液压缸能够驱动所述本体在所述壳体内移动，所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件、第一弹性件、第二弹性件均设置于所述本体内，所述第一弹性件设置于所述第一摩擦件与所述本体之间，所述第二弹性件设置于所述第二摩擦件与所述本体之间，所述第三摩擦件固定于所述本体内，所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件逐个远离所述刹车片设置，当所述第二液压缸驱动所述本体靠近所述刹车片，所述第一摩擦件先接触所述刹车片，继续移动，所述第一弹性件发生变形，且所述第二摩擦件接触所述刹车片，继续移动，所述第二弹性件发生变形，且所述第三摩擦件接触所述刹车片。

3.根据权利要求2所述的汽车刹车传动系统，其特征在于，所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件位于所述刹车片不同直径处。

4.根据权利要求2所述的汽车刹车传动系统，其特征在于，所述第一摩擦件与第二摩擦件的高度差小于3mm，所述第二摩擦件与第三摩擦件的高度差小于2mm。

5.根据权利要求2所述的汽车刹车传动系统，其特征在于，所述本体内设置有第一抵接部，当所述第一摩擦件移动至与第三摩擦件高度相同时，所述第一抵接部抵接于所述第一摩擦件。

6.根据权利要求2所述的汽车刹车传动系统，其特征在于，所述本体内设置有第二抵接部，当所述第二摩擦件移动至与第三摩擦件高度相同时，所述第二抵接部抵接于所述第二摩擦件。

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