CN205226166U - 一种汽车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域且公开了一种汽车制动器,包括制动器,所述制动器包括复位弹簧、连接杆、制动蹄片、制动轮缸、底板、活塞、摩擦片、制动鼓和预警传感器,所述摩擦片安装在底板内,所述摩擦片为两组,一组摩擦片与底板之间设有制动鼓,两组摩擦片一侧均与制动蹄片连接,两组制动蹄片一端之间设有连接杆,所述连接杆通过螺丝与两组制动蹄片连接,两组制动蹄片之间安装有复位弹簧,两组摩擦片一侧均安装有预警传感器。本实用新型由于两组制动蹄片之间的连接杆,可以将两组制动蹄片的一端进行固定,避免复位弹簧没有弹性形变,由于两组制动蹄片之间的复位弹簧,以便于在制动后使两侧的制动蹄片回归原位。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动器,具体涉及一种汽车制动器,属于汽车部件技术领域。
背景技术
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸,制动器通常装在设备的高速轴上,但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
现有的汽车制动器,一种是盘式碟刹,一种是鼓制鼓刹,刹车时,直接为硬性接触,摩擦力较大,导致部件磨损厉害,车主不易于观察摩擦片的磨损程度,不便于车主更换刹车片,甚至可以造成人身危险,为此,我们提出一种汽车制动器。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷,提供一种汽车制动器,由于两组制动蹄片之间的连接杆,可以将两组制动蹄片的一端进行固定,避免复位弹簧没有弹性形变,由于两组制动蹄片之间的复位弹簧,以便于在制动后使两侧的制动蹄片回归原位,可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
本实用新型提供一种汽车制动器,所述制动器包括复位弹簧、连接杆、制动蹄片、制动轮缸、底板、活塞、摩擦片、制动鼓和预警传感器,所述摩擦片安装在底板内,所述摩擦片为两组,一组摩擦片与底板之间设有制动鼓,两组摩擦片一侧均与制动蹄片连接,两组制动蹄片一端之间设有连接杆,所述连接杆通过螺丝与两组制动蹄片连接,两组制动蹄片之间安装有复位弹簧,两组摩擦片一侧均安装有预警传感器。
其中,两组制动蹄片另一端安装有制动轮缸。
其中,所述制动轮缸通过活塞分别与两组制动蹄片的一端连接。
其中,所述制动蹄片由冷轧薄钢板制成。
其中,所述制动轮缸采用灰铸铁或铝合金压铸件制作而成。
本实用新型所达到的有益效果是:一种汽车制动器,由于两组制动蹄片之间的连接杆,可以将两组制动蹄片的一端进行固定,避免复位弹簧没有弹性形变,由于两组制动蹄片之间的复位弹簧,以便于在制动后使两侧的制动蹄片回归原位,由于两组摩擦片一侧设有预警传感器,当摩擦片损坏到一定程度时,对车主进行报警,有利于更好的提醒车主,避免发生意外危险,由于两组制动蹄片一端设有制动轮缸和活塞,可以将制动蹄片向两侧推进,进行制动,结构简单,便于使用。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述的汽车制动器整体结构示意图。
图中:1、制动器;2、复位弹簧;3、连接杆;4、螺丝;5、制动蹄片;6、制动轮缸;7、底板;8、活塞;9、摩擦片;10、制动鼓;11、预警传感器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1所示,本实用新型一种汽车制动器,所述制动器1包括复位弹簧2、连接杆3、制动蹄片5、制动轮缸6、底板7、活塞8、摩擦片9、制动鼓10和预警传感器11,所述摩擦片9安装在底板7内,所述摩擦片9为两组,一组摩擦片9与底板7之间设有制动鼓10,两组摩擦片9一侧均与制动蹄片5连接,两组制动蹄片5一端之间设有连接杆3,所述连接杆3通过螺丝4与两组制动蹄片5连接,两组制动蹄片5之间安装有复位弹簧2,两组摩擦片9一侧均安装有预警传感器11。
两组制动蹄片5另一端安装有制动轮缸6,所述制动轮缸6通过活塞8分别与两组制动蹄片5的一端连接,所述制动蹄片5由冷轧薄钢板制成,所述制动轮缸6采用灰铸铁或铝合金压铸件制作而成。由于两组制动蹄片5之间的连接杆3,可以将两组制动蹄片5的一端进行固定,避免复位弹簧2没有弹性形变,由于两组制动蹄片5之间的复位弹簧2,以便于在制动后使两侧的制动蹄片5回归原位,由于两组摩擦片9一侧设有预警传感器11,当摩擦片9损坏到一定程度时,对车主进行报警,有利于更好的提醒车主,避免发生意外危险,由于两组制动蹄片5一端设有制动轮缸6和活塞8,可以将制动蹄片5向两侧推进,进行制动。
需要说明的是,本实用新型为一种汽车制动器,使用时,在进行制动时,通过制动轮缸6控制活塞8,将制动蹄片5向两侧推进,使摩擦片9与制动鼓10接触,对底板进行制动,通过两组制动蹄片5之间的复位弹簧2,可以在制动后使两侧的制动蹄片5回归原位,通过两组摩擦片9一侧设有预警传感器11,当摩擦片9损坏到一定程度时,对车主进行报警,有利于更好的提醒车主,避免发生意外危险。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车制动器,其特征在于:所述制动器(1)包括复位弹簧(2)、连接杆(3)、制动蹄片(5)、制动轮缸(6)、底板(7)、活塞(8)、摩擦片(9)、制动鼓(10)和预警传感器(11),所述摩擦片(9)安装在底板(7)内,所述摩擦片(9)为两组,一组摩擦片(9)与底板(7)之间设有制动鼓(10),两组摩擦片(9)一侧均与制动蹄片(5)连接,两组制动蹄片(5)一端之间设有连接杆(3),所述连接杆(3)通过螺丝(4)与两组制动蹄片(5)连接,两组制动蹄片(5)之间安装有复位弹簧(2),两组摩擦片(9)一侧均安装有预警传感器(11)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动器,其特征在于:两组制动蹄片(5)另一端安装有制动轮缸(6)。
3.根据权利要求1所述的汽车制动器,其特征在于:所述制动轮缸(6)通过活塞(8)分别与两组制动蹄片(5)的一端连接。
4.根据权利要求1所述的汽车制动器,其特征在于:所述制动蹄片(5)由冷轧薄钢板制成。
5.根据权利要求1所述的汽车制动器,其特征在于:所述制动轮缸(6)采用灰铸铁或铝合金压铸件制作而成。
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US11578772B2 (en) | 2017-09-29 | 2023-02-14 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Drum brake |
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