CN205226166U - 一种汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车部件技术领域且公开了一种汽车制动器，包括制动器，所述制动器包括复位弹簧、连接杆、制动蹄片、制动轮缸、底板、活塞、摩擦片、制动鼓和预警传感器，所述摩擦片安装在底板内，所述摩擦片为两组，一组摩擦片与底板之间设有制动鼓，两组摩擦片一侧均与制动蹄片连接，两组制动蹄片一端之间设有连接杆，所述连接杆通过螺丝与两组制动蹄片连接，两组制动蹄片之间安装有复位弹簧，两组摩擦片一侧均安装有预警传感器。本实用新型由于两组制动蹄片之间的连接杆，可以将两组制动蹄片的一端进行固定，避免复位弹簧没有弹性形变，由于两组制动蹄片之间的复位弹簧，以便于在制动后使两侧的制动蹄片回归原位。

Description

一种汽车制动器

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，具体涉及一种汽车制动器，属于汽车部件技术领域。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

现有的汽车制动器，一种是盘式碟刹，一种是鼓制鼓刹，刹车时，直接为硬性接触，摩擦力较大，导致部件磨损厉害，车主不易于观察摩擦片的磨损程度，不便于车主更换刹车片，甚至可以造成人身危险，为此，我们提出一种汽车制动器。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种汽车制动器，由于两组制动蹄片之间的连接杆，可以将两组制动蹄片的一端进行固定，避免复位弹簧没有弹性形变，由于两组制动蹄片之间的复位弹簧，以便于在制动后使两侧的制动蹄片回归原位，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种汽车制动器，所述制动器包括复位弹簧、连接杆、制动蹄片、制动轮缸、底板、活塞、摩擦片、制动鼓和预警传感器，所述摩擦片安装在底板内，所述摩擦片为两组，一组摩擦片与底板之间设有制动鼓，两组摩擦片一侧均与制动蹄片连接，两组制动蹄片一端之间设有连接杆，所述连接杆通过螺丝与两组制动蹄片连接，两组制动蹄片之间安装有复位弹簧，两组摩擦片一侧均安装有预警传感器。

其中，两组制动蹄片另一端安装有制动轮缸。

其中，所述制动轮缸通过活塞分别与两组制动蹄片的一端连接。

其中，所述制动蹄片由冷轧薄钢板制成。

其中，所述制动轮缸采用灰铸铁或铝合金压铸件制作而成。

本实用新型所达到的有益效果是：一种汽车制动器，由于两组制动蹄片之间的连接杆，可以将两组制动蹄片的一端进行固定，避免复位弹簧没有弹性形变，由于两组制动蹄片之间的复位弹簧，以便于在制动后使两侧的制动蹄片回归原位，由于两组摩擦片一侧设有预警传感器，当摩擦片损坏到一定程度时，对车主进行报警，有利于更好的提醒车主，避免发生意外危险，由于两组制动蹄片一端设有制动轮缸和活塞，可以将制动蹄片向两侧推进，进行制动，结构简单，便于使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的汽车制动器整体结构示意图。

图中：1、制动器；2、复位弹簧；3、连接杆；4、螺丝；5、制动蹄片；6、制动轮缸；7、底板；8、活塞；9、摩擦片；10、制动鼓；11、预警传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型一种汽车制动器，所述制动器1包括复位弹簧2、连接杆3、制动蹄片5、制动轮缸6、底板7、活塞8、摩擦片9、制动鼓10和预警传感器11，所述摩擦片9安装在底板7内，所述摩擦片9为两组，一组摩擦片9与底板7之间设有制动鼓10，两组摩擦片9一侧均与制动蹄片5连接，两组制动蹄片5一端之间设有连接杆3，所述连接杆3通过螺丝4与两组制动蹄片5连接，两组制动蹄片5之间安装有复位弹簧2，两组摩擦片9一侧均安装有预警传感器11。

两组制动蹄片5另一端安装有制动轮缸6，所述制动轮缸6通过活塞8分别与两组制动蹄片5的一端连接，所述制动蹄片5由冷轧薄钢板制成，所述制动轮缸6采用灰铸铁或铝合金压铸件制作而成。由于两组制动蹄片5之间的连接杆3，可以将两组制动蹄片5的一端进行固定，避免复位弹簧2没有弹性形变，由于两组制动蹄片5之间的复位弹簧2，以便于在制动后使两侧的制动蹄片5回归原位，由于两组摩擦片9一侧设有预警传感器11，当摩擦片9损坏到一定程度时，对车主进行报警，有利于更好的提醒车主，避免发生意外危险，由于两组制动蹄片5一端设有制动轮缸6和活塞8，可以将制动蹄片5向两侧推进，进行制动。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车制动器，使用时，在进行制动时，通过制动轮缸6控制活塞8，将制动蹄片5向两侧推进，使摩擦片9与制动鼓10接触，对底板进行制动，通过两组制动蹄片5之间的复位弹簧2，可以在制动后使两侧的制动蹄片5回归原位，通过两组摩擦片9一侧设有预警传感器11，当摩擦片9损坏到一定程度时，对车主进行报警，有利于更好的提醒车主，避免发生意外危险。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车制动器，其特征在于：所述制动器(1)包括复位弹簧(2)、连接杆(3)、制动蹄片(5)、制动轮缸(6)、底板(7)、活塞(8)、摩擦片(9)、制动鼓(10)和预警传感器(11)，所述摩擦片(9)安装在底板(7)内，所述摩擦片(9)为两组，一组摩擦片(9)与底板(7)之间设有制动鼓(10)，两组摩擦片(9)一侧均与制动蹄片(5)连接，两组制动蹄片(5)一端之间设有连接杆(3)，所述连接杆(3)通过螺丝(4)与两组制动蹄片(5)连接，两组制动蹄片(5)之间安装有复位弹簧(2)，两组摩擦片(9)一侧均安装有预警传感器(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器，其特征在于：两组制动蹄片(5)另一端安装有制动轮缸(6)。

3.根据权利要求1所述的汽车制动器，其特征在于：所述制动轮缸(6)通过活塞(8)分别与两组制动蹄片(5)的一端连接。

4.根据权利要求1所述的汽车制动器，其特征在于：所述制动蹄片(5)由冷轧薄钢板制成。

5.根据权利要求1所述的汽车制动器，其特征在于：所述制动轮缸(6)采用灰铸铁或铝合金压铸件制作而成。