CN219413338U - 新型摩托车碟刹总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型摩托车碟刹总成，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的内表面固定连接有固定轴，所述刹车盘本体的表面开设有散热孔，所述固定轴的外表面且位于刹车盘本体的外侧固定连接有支撑盘，所述支撑盘的外表面套设有滚轮。本实用新型通过刹车盘本体的左右两侧均喷涂有第一耐磨层，第一耐磨层的左右两侧均喷涂有第二耐磨层，第二耐磨层的左右两侧均喷涂有第三耐磨层，起到了耐磨损的效果，从而可以防止因为摩擦造成的碟刹损坏，提高了碟刹的使用寿命，解决了现有的碟刹总成存在不具备耐磨损的功能，从而容易导致人们在骑行过程中的经常刹车造成碟刹总成损坏，进而造成无法正常刹车，降低了碟刹总成的使用效率的问题。

Description

新型摩托车碟刹总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为新型摩托车碟刹总成。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，在摩托车刹车过程中碟刹总成是必不可少的，但现有的碟刹总成存在不具备耐磨损的功能，从而容易导致人们在骑行过程中的经常刹车造成碟刹总成损坏，进而造成无法正常刹车，降低了碟刹总成的使用效率，为此，我们提出新型摩托车碟刹总成。

发明内容

本实用新型的目的在于提供新型摩托车碟刹总成，具备耐磨的优点，解决了现有的碟刹总成存在不具备耐磨损的功能，从而容易导致人们在骑行过程中的经常刹车造成碟刹总成损坏，进而造成无法正常刹车，降低了碟刹总成的使用效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新型摩托车碟刹总成，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的内表面固定连接有固定轴，所述刹车盘本体的表面开设有散热孔，所述固定轴的外表面且位于刹车盘本体的外侧固定连接有支撑盘，所述支撑盘的外表面套设有滚轮，所述滚轮的外表面设置有第一耐磨轮，所述第一耐磨轮的外表面设置有第二耐磨轮，所述刹车盘本体的左右两侧均喷涂有第一耐磨层，所述第一耐磨层的左右两侧均喷涂有第二耐磨层，所述第二耐磨层的左右两侧均喷涂有第三耐磨层，所述支撑盘的左右两侧均喷涂有第一耐腐蚀层，所述第一耐腐蚀层的左右两侧均喷涂有第二耐腐蚀层，所述第二耐腐蚀层的左右两侧均喷涂有第三耐腐蚀层。

优选的，所述第一耐磨层的材质为环氧富锌涂料层，所述第二耐磨层的材质为环氧沥青涂料层，所述第三耐磨层的材质为聚氨酯涂料层。

优选的，所述第一耐腐蚀层的材质为纳米涂料层，所述第二耐腐蚀层的材质为陶瓷涂料层，所述第三耐腐蚀层的材质为碳化硅涂料层。

优选的，所述第一耐磨轮的材质为聚氨酯橡胶层，所述第二耐磨轮的材质为丁基橡胶层。

优选的，所述第一耐磨层和第二耐磨层的厚度为0.11cm-0.14cm，所述第三耐磨层的厚度为0.13cm-0.15cm。

优选的，所述第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层的厚度为0.11cm-0.14cm，所述第三耐腐蚀层的厚度为0.11cm-0.16cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过刹车盘本体的左右两侧均喷涂有第一耐磨层，第一耐磨层的左右两侧均喷涂有第二耐磨层，第二耐磨层的左右两侧均喷涂有第三耐磨层，起到了耐磨损的效果，从而可以防止因为摩擦造成的碟刹损坏，提高了碟刹的使用寿命，解决了现有的碟刹总成存在不具备耐磨损的功能，从而容易导致人们在骑行过程中的经常刹车造成碟刹总成损坏，进而造成无法正常刹车，降低了碟刹总成的使用效率的问题。

2、本实用新型通过支撑盘的左右两侧均喷涂有第一耐腐蚀层，第一耐腐蚀层的左右两侧均喷涂有第二耐腐蚀层，第二耐腐蚀层的左右两侧均喷涂有第三耐腐蚀层，起到了耐腐蚀的效果，从而可以提高了支撑性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一耐磨层结构示意图；

图3为本实用新型第一耐腐蚀层结构示意图；

图4为本实用新型第二耐磨轮结构示意图。

图中：1、刹车盘本体；2、固定轴；3、散热孔；4、支撑盘；5、滚轮；6、第一耐磨层；7、第二耐磨层；8、第三耐磨层；9、第一耐腐蚀层；10、第二耐腐蚀层；11、第三耐腐蚀层；12、第一耐磨轮；13、第二耐磨轮。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，新型摩托车碟刹总成，包括刹车盘本体1，刹车盘本体1的内表面固定连接有固定轴2，刹车盘本体1的表面开设有散热孔3，固定轴2的外表面且位于刹车盘本体1的外侧固定连接有支撑盘4，支撑盘4的外表面套设有滚轮5，滚轮5的外表面设置有第一耐磨轮12，第一耐磨轮12的外表面设置有第二耐磨轮13，刹车盘本体1的左右两侧均喷涂有第一耐磨层6，第一耐磨层6的左右两侧均喷涂有第二耐磨层7，第二耐磨层7的左右两侧均喷涂有第三耐磨层8，起到了耐磨损的效果，从而可以防止因为摩擦造成的碟刹损坏，提高了碟刹的使用寿命，支撑盘4的左右两侧均喷涂有第一耐腐蚀层9，第一耐腐蚀层9的左右两侧均喷涂有第二耐腐蚀层10，第二耐腐蚀层10的左右两侧均喷涂有第三耐腐蚀层11，起到了耐腐蚀的效果，从而可以提高了支撑性能，第一耐磨层6的材质为环氧富锌涂料层，第二耐磨层7的材质为环氧沥青涂料层，第三耐磨层8的材质为聚氨酯涂料层，第一耐腐蚀层9的材质为纳米涂料层，第二耐腐蚀层10的材质为陶瓷涂料层，第三耐腐蚀层11的材质为碳化硅涂料层，第一耐磨轮12的材质为聚氨酯橡胶层，第二耐磨轮13的材质为丁基橡胶层，第一耐磨层6和第二耐磨层7的厚度为0.11cm-0.14cm，第三耐磨层8的厚度为0.13cm-0.15cm，第一耐腐蚀层9和第二耐腐蚀层10的厚度为0.11cm-0.14cm，第三耐腐蚀层11的厚度为0.11cm-0.16cm。

使用时，通过刹车盘本体1的左右两侧均喷涂有第一耐磨层6，第一耐磨层6的左右两侧均喷涂有第二耐磨层7，第二耐磨层7的左右两侧均喷涂有第三耐磨层8，起到了耐磨损的效果，从而可以防止因为摩擦造成的碟刹损坏，提高了碟刹的使用寿命，解决了现有的碟刹总成存在不具备耐磨损的功能，从而容易导致人们在骑行过程中的经常刹车造成碟刹总成损坏，进而造成无法正常刹车，降低了碟刹总成的使用效率的问题，通过支撑盘4的左右两侧均喷涂有第一耐腐蚀层9，第一耐腐蚀层9的左右两侧均喷涂有第二耐腐蚀层10，第二耐腐蚀层10的左右两侧均喷涂有第三耐腐蚀层11，起到了耐腐蚀的效果，从而可以提高了支撑性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.新型摩托车碟刹总成，包括刹车盘本体（1），其特征在于：所述刹车盘本体（1）的内表面固定连接有固定轴（2），所述刹车盘本体（1）的表面开设有散热孔（3），所述固定轴（2）的外表面且位于刹车盘本体（1）的外侧固定连接有支撑盘（4），所述支撑盘（4）的外表面套设有滚轮（5），所述滚轮（5）的外表面设置有第一耐磨轮（12），所述第一耐磨轮（12）的外表面设置有第二耐磨轮（13），所述刹车盘本体（1）的左右两侧均喷涂有第一耐磨层（6），所述第一耐磨层（6）的左右两侧均喷涂有第二耐磨层（7），所述第二耐磨层（7）的左右两侧均喷涂有第三耐磨层（8），所述支撑盘（4）的左右两侧均喷涂有第一耐腐蚀层（9），所述第一耐腐蚀层（9）的左右两侧均喷涂有第二耐腐蚀层（10），所述第二耐腐蚀层（10）的左右两侧均喷涂有第三耐腐蚀层（11）。

2.根据权利要求1所述的新型摩托车碟刹总成，其特征在于：所述第一耐磨层（6）的材质为环氧富锌涂料层，所述第二耐磨层（7）的材质为环氧沥青涂料层，所述第三耐磨层（8）的材质为聚氨酯涂料层。

3.根据权利要求1所述的新型摩托车碟刹总成，其特征在于：所述第一耐腐蚀层（9）的材质为纳米涂料层，所述第二耐腐蚀层（10）的材质为陶瓷涂料层，所述第三耐腐蚀层（11）的材质为碳化硅涂料层。

4.根据权利要求1所述的新型摩托车碟刹总成，其特征在于：所述第一耐磨轮（12）的材质为聚氨酯橡胶层，所述第二耐磨轮（13）的材质为丁基橡胶层。

5.根据权利要求1所述的新型摩托车碟刹总成，其特征在于：所述第一耐磨层（6）和第二耐磨层（7）的厚度为0.11cm-0.14cm，所述第三耐磨层（8）的厚度为0.13cm-0.15cm。

6.根据权利要求1所述的新型摩托车碟刹总成，其特征在于：所述第一耐腐蚀层（9）和第二耐腐蚀层（10）的厚度为0.11cm-0.14cm，所述第三耐腐蚀层（11）的厚度为0.11cm-0.16cm。