CN214945943U - 易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，包括背板，背板的顶部与增强纤维树脂层的底部固定连接，增强纤维树脂层的顶部设置有粘合层，粘合层的顶部设置有隔热层，隔热层的顶部设置有料层，料层顶部的中侧开设有凹槽，凹槽的一侧设置有第一倒角，凹槽的另一侧设置有第二倒角；该易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片通过设置料层，能够减少刹车衬片摩擦后金属颗粒由于静电附着力强，从而粘附在轮毂处的现象，有效的保障了轮毂处的清洁，通过设置第一倒角和第二倒角，使得该刹车衬片与刹车盘更加贴合，通过设置吸音片，有效的减少了刹车衬片在使用过程中产生的噪音，使用起来更加便捷。

Description

易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体为易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片。

背景技术

刹车：顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。而刹车衬片，是安装在刹车片背板上的摩擦制动材料。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、目前市场上使用的刹车衬片大部分都含有金属材质，而含有金属材质的刹车衬片在使用过程中，刹车衬片摩擦后金属颗粒由于静电附着力强，导致大部分的粉尘都附在轮毂上，而且，现有的刹车衬片的功能性较为单一，使用起来具有一定的局限性；

2、刹车衬片经过长时间的使用，刹车衬片的内部容易积累灰尘和污渍，这些积累的粉尘和污渍很容易堵塞刹车盘，从而导致刹车系统失灵。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，以解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，包括背板，所述背板的顶部与增强纤维树脂层的底部固定连接，所述增强纤维树脂层的顶部设置有粘合层，所述粘合层的顶部设置有隔热层，所述隔热层的顶部设置有料层，所述料层顶部的中侧开设有凹槽，所述凹槽的一侧设置有第一倒角，所述凹槽的另一侧设置有第二倒角，所述背板的底部设置有吸音片，所述吸音片的表面设置有螺钉。

作为本实用新型的优选技术方案，所述增强纤维树脂层的顶部与粘合层的底部固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述粘合层的顶部与隔热层的底部固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述隔热层的顶部与料层的底部固定连接，所述料层是由陶瓷材料制成。

作为本实用新型的优选技术方案，所述背板的底部开设有与螺钉相适配的通孔，所述螺钉和小孔的数量均为四组。

作为本实用新型的优选技术方案，所述吸音片的表面通过四组螺钉与背板的底部螺纹连接，所述四组螺钉的外径尺寸与四组小孔的内径尺寸大小相适配。

作为本实用新型的优选技术方案，所述吸音片是由离心玻璃棉制成。

与现有技术相比，本实用新型提供了易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，具备以下有益效果：

1、该易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，通过设置料层，能够减少刹车衬片摩擦后金属颗粒由于静电附着力强，从而粘附在轮毂处的现象，有效的保障了轮毂处的清洁，通过设置第一倒角和第二倒角，使得该刹车衬片与刹车盘更加贴合，通过设置吸音片，有效的减少了刹车衬片在使用过程中产生的噪音，使用起来更加便捷；

2、该易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，通过设置凹槽，使得该刹车衬片在使用的过程中能够进行很好的散热，同时，也能及时的排出粉尘、污渍和水等，避免了刹车盘的堵塞，保证了刹车系统的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型隔热层连接结构示意图；

图3为本实用新型料层结构示意图；

图4为本实用新型吸音片结构示意图。

图中：1、吸音片；2、背板；3、增强纤维树脂层；4、料层；5、隔热层；6、粘合层；7、第二倒角；8、凹槽；9、第一倒角；10、螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施方案中：易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，包括背板2，背板2的顶部与增强纤维树脂层3的底部固定连接，增强纤维树脂层3的顶部设置有粘合层6，粘合层6的顶部设置有隔热层5，隔热层5的顶部设置有料层4，料层4顶部的中侧开设有凹槽 8，凹槽8的一侧设置有第一倒角9，凹槽8的另一侧设置有第二倒角7，背板2的底部设置有吸音片1，吸音片1的表面设置有螺钉10。

本实施例中，增强纤维树脂层3的顶部与粘合层6的底部固定连接，结构上更为合理；粘合层6的顶部与隔热层5的底部固定连接，便于隔热层5的固定；隔热层5的顶部与料层4的底部固定连接，料层4是由陶瓷材料制成，通过料层4，能够减少刹车衬片摩擦后金属颗粒由于静电附着力强，从而粘附在轮毂处的现象，有效的保障了轮毂处的清洁；背板2的底部开设有与螺钉10相适配的通孔，螺钉10和小孔的数量均为四组，通过通孔，便于吸音片1的连接；吸音片1的表面通过四组螺钉10与背板 2的底部螺纹连接，四组螺钉10的外径尺寸与四组小孔的内径尺寸大小相适配，使得吸音片1的连接更加便捷；吸音片1是由离心玻璃棉制成，有效的减少了刹车衬片在使用过程中产生的噪音，具有较好的实用性。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将该刹车衬片安装在特定的位置，通过吸音片1，有效的减少了刹车衬片在使用过程中产生的噪音，使用起来更加便捷，通过料层4，能够减少刹车衬片摩擦后金属颗粒由于静电附着力强，从而粘附在轮毂处的现象，有效的保障了轮毂处的清洁，通过凹槽8，使得该刹车衬片在使用的过程中能够进行很好的散热，同时，也能及时的排出粉尘、污渍和水等，避免了刹车盘的堵塞，保证了刹车系统的正常使用，通过第二倒角7和第一倒角9，使得该刹车衬片与刹车盘更加贴合。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，其特征在于：包括背板(2)，所述背板(2)的顶部与增强纤维树脂层(3)的底部固定连接，所述增强纤维树脂层(3)的顶部设置有粘合层(6)，所述粘合层(6)的顶部设置有隔热层(5)，所述隔热层(5)的顶部设置有料层(4)，所述料层(4)顶部的中侧开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)的一侧设置有第一倒角(9)，所述凹槽(8)的另一侧设置有第二倒角(7)，所述背板(2)的底部设置有吸音片(1)，所述吸音片(1)的表面设置有螺钉(10)。

2.根据权利要求1所述的易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，其特征在于：所述增强纤维树脂层(3)的顶部与粘合层(6)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，其特征在于：所述粘合层(6)的顶部与隔热层(5)的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，其特征在于：所述隔热层(5)的顶部与料层(4)的底部固定连接，所述料层(4)是由陶瓷材料制成。

5.根据权利要求1所述的易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，其特征在于：所述背板(2)的底部开设有与螺钉(10)相适配的通孔，所述螺钉(10)和小孔的数量均为四组。

6.根据权利要求1所述的易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，其特征在于：所述吸音片(1)的表面通过四组螺钉(10)与背板(2)的底部螺纹连接，所述四组螺钉(10)的外径尺寸与四组小孔的内径尺寸大小相适配。

7.根据权利要求1所述的易散热增强纤维树脂金属复合材料刹车衬片，其特征在于：所述吸音片(1)是由离心玻璃棉制成。

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