CN210318282U - 刹车片安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刹车片安装结构,包括制动靴、摩擦块、安装螺栓以及与摩擦块粘接的钢板,所述钢板嵌入制动靴的上端面,且钢板与摩擦块的粘接面高于所述制动靴的上端面。本实用新型对刹车片的安装结构进行改进,其中制动靴结构改为凹键,刹车片钢板则不需要开键槽,只需机加两边接触面,一方面钢板加工简单化,节省了加工成本,另一方面钢板嵌入在制动靴内,摩擦块与刹车盘产生的摩擦力作用于钢板,而钢板对制动靴施加作用力,钢板的受力面积增大,受力均匀,增加了刹车片的安装强度,钢板和摩擦块粘接压制时,钢板上的环形凸起嵌入摩擦块上的环形凹槽内,能够有效提高钢板与摩擦块之间的粘接度减少了刹车片安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动器刹车片技术领域,尤其涉及工业制动器的刹车片安装结构。
背景技术
工业制动器广泛应用于各种起重、皮带运输、港口装卸及冶金等机械中,用于各种机械传动的减速和停车制动。刹车片也叫摩擦片,在制动器系统中,刹车片是最关键的安全零件,刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成,钢板要经过涂装来防锈,摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成,制动时被挤压在刹车盘上产生摩擦力,从而达到制动的目的。目前刹车片固定采用单键固定,如附图1中的结构图,其制动靴结构为凸键,刹车片钢板需要加工键槽,刹车片机加要求高,尺寸不容易保证,刹车片制动时,产生的摩擦力很容易将安装螺栓很被剪切,降低了刹车片的强度。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型的一个目的在于提出刹车片安装结构,对刹车片的安装结构进行改进,其中制动靴结构改为凹键,刹车片钢板则不需要开键槽,只需机加两边接触面,钢板受力均匀,节省了加工成本,解决了背景技术中安装螺栓容易被剪切掉的技术问题。
本实用新型提出一种刹车片安装结构,包括制动靴、摩擦块、安装螺栓以及与摩擦块粘接的钢板,所述钢板嵌入制动靴的上端面,且钢板与摩擦块的粘接面高于所述制动靴的上端面。
优选的,所述制动靴的上端面开设有凹键,所述钢板嵌装在该凹键内,且通过安装螺栓与制动靴可拆卸连接,将制动靴结构改为凹键,则刹车片钢板不需要开键槽,只需机加两边接触面,使钢板能够嵌入制动靴即可,摩擦块和刹车盘产生的摩擦力作用于钢板通过制动靴进行限位,避免了现有技术中安装螺栓为主要受力的弊端,可以减小安装螺栓的剪切力,增加了安装结构的强度。
优选的,所述制动靴的两侧对称的开设有拆卸口,当刹车片的摩擦块需要更换时,扭松安装螺栓,人员从拆卸口将钢板取出,拆卸口的设置方便了人员对钢板的提取。
优选的,所述制动靴的底部具有安装口,通过该安装口,可以将刹车片和制动油缸进行连接。
优选的,所述钢板与摩擦块相粘接的一面表面固定设置有至少一个环形凸起,所述摩擦块上与对应所述至少一个环形凸起设有至少一个环形凹槽,所述环形凸起嵌入环形凹槽内,增大了钢板和摩擦块的接触面积,使钢板与摩擦块之间连接牢靠,增强其强度。
优选的,所述摩擦块的摩擦面上设有至少一个人字槽,人字槽的开口方向与制动毂的旋转方向一致,在车辆制动过程中,利用制动毂旋转产生的流动空气将刹车片产生的磨屑进入人字槽,并沿人字槽方向将磨屑带走。
本实用新型中,对刹车片的安装结构进行改进,其中制动靴结构改为凹键,刹车片钢板则不需要开键槽,只需机加两边接触面,一方面钢板加工简单化,节省了加工成本,另一方面钢板嵌入在制动靴内,摩擦块与刹车盘产生的摩擦力作用于钢板,而钢板对制动靴施加作用力,钢板的受力面积增大,受力均匀,此时,安装螺栓的受到的剪切力极大的减小,避免螺栓被剪切掉,增加了刹车片的安装强度,钢板和摩擦块粘接压制时,钢板上的环形凸起嵌入摩擦块上的环形凹槽内,能够有效提高钢板与摩擦块之间的粘接度、增加了刹车片的使用寿命、减少了刹车片安全隐患。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
图1为现有技术的刹车片安装结构示意图;
图2为本实用新型提出的刹车片安装结构的示意图;
图3为本实用新型提出的刹车片安装结构的爆炸图;
图4为本实用新型提出的刹车片安装结构的钢板结构示意图;
图5为本实用新型提出的刹车片安装结构的摩擦块的剖视图。
图中:1、制动靴;2、摩擦块;3、安装螺栓;4、钢板;5、拆卸口;6、凹键;7、人字槽;8、环形凸起;9、安装口;10、环形凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图2-5,刹车片安装结构,包括制动靴1、摩擦块2、安装螺栓3以及与摩擦块2粘接的钢板4,钢板4嵌入制动靴1的上端面,且钢板4与摩擦块2 的粘接面高于制动靴1的上端面;制动靴1的上端面开设有凹键6,钢板4嵌装在该凹键6内,且通过安装螺栓3与制动靴1可拆卸连接,安装刹车片时,将钢板4的下端面嵌入式安装在凹键6内,并且将钢板4上的螺栓孔和制动靴1上的螺栓孔对准,通过四个安装螺栓3将两者连接;制动靴1的两侧对称的开设有拆卸口5,安装或者拆卸时,人员通过拆卸口5对钢板4进行提取;制动靴1的底部具有安装口9,刹车片和制动靴1连接完毕后,通过安装口9将整个结构和制动油缸的动作部位连接,并固定在汽车刹车盘的两侧;钢板4与摩擦块2相粘接的一面表面固定设置有至少一个环形凸起8,摩擦块2上与对应至少一个环形凸起8设有至少一个环形凹槽10,环形凸起8嵌入环形凹槽10内,钢板4和摩擦块2粘接压制时,钢板4上的环形凸起8嵌入摩擦块2上的环形凹槽10内,能够有效提高钢板4与摩擦块2之间的粘接度、增加了刹车片的使用寿命、减少了刹车片安全隐患;摩擦块2的摩擦面上设有至少一个人字槽7,人字槽7的开口方向与制动毂的旋转方向一致,在车辆制动过程中,利用制动毂旋转产生的流动空气将刹车片产生的磨屑进入人字槽7,并沿人字槽7方向将磨屑带走。
工作时,摩擦块2通过粘接隔热层和钢板4进行粘接,粘接前,将钢板4 上的环形凸起8嵌入摩擦块2上的环形凹槽10内,然后利用粘接隔热层将钢板 4和环形凸起8进行牢固粘贴,粘贴成一体后成为刹车片,将刹车片嵌入在制动靴1上开设的凹键6内,并通过安装螺栓3进行紧固连接,整个刹车片安装结束后将其和制动油缸的动作部位连接安设在轮毂刹车盘两侧,其中摩擦块2的摩擦面面向刹车盘。
以上,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.刹车片安装结构,包括制动靴、摩擦块、安装螺栓以及与摩擦块粘接的钢板,其特征在于:所述钢板嵌入制动靴的上端面,且钢板与摩擦块的粘接面高于所述制动靴的上端面。
2.根据权利要求1所述的刹车片安装结构,其特征在于:所述制动靴的上端面开设有凹键,所述钢板嵌装在该凹键内,且通过安装螺栓与制动靴可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的刹车片安装结构,其特征在于:所述制动靴的两侧对称的开设有拆卸口。
4.根据权利要求1所述的刹车片安装结构,其特征在于:所述制动靴的底部具有安装口。
5.根据权利要求1-4任一所述的刹车片安装结构,其特征在于:所述钢板与摩擦块相粘接的一面表面固定设置有至少一个环形凸起,所述摩擦块上与对应所述至少一个环形凸起设有至少一个环形凹槽,所述环形凸起嵌入环形凹槽内。
6.根据权利要求5所述的刹车片安装结构,其特征在于:所述摩擦块的摩擦面上设有至少一个人字槽。
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