RU2397091C2 - Железнодорожная тормозная колодка с усиленной боковиной - Google Patents
Железнодорожная тормозная колодка с усиленной боковиной Download PDFInfo
- Publication number
- RU2397091C2 RU2397091C2 RU2008141971/11A RU2008141971A RU2397091C2 RU 2397091 C2 RU2397091 C2 RU 2397091C2 RU 2008141971/11 A RU2008141971/11 A RU 2008141971/11A RU 2008141971 A RU2008141971 A RU 2008141971A RU 2397091 C2 RU2397091 C2 RU 2397091C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- friction
- brake shoe
- fiber
- friction surface
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
- F16D65/062—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes engaging the tread of a railway wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/002—Combination of different friction materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретения относятся к области железнодорожного транспорта, в частности к композитным тормозным колодкам. Тормозная колодка выполнена из фрикционного материала, с металлической основой или без нее. Тормозная колодка ограничена фрикционной поверхностью для прижатия к ободу колеса и радиально противоположной задней поверхностью. По первому варианту вдоль части боковой поверхности имеется слой армированного волокном материала. По второму варианту тормозная колодка содержит металлическую вставку, имеющую поверхности, лежащие на фрикционной поверхности тормозной колодки, и указанная вставка проходит радиально от фрикционной поверхности, а вдоль части боковой поверхности имеется слой армированного волокном материала. Достигается уменьшение образования и распространения трещин за счет конструкционного усиления боковых слоев тормозной колодки. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
ПРЕДПОСЫЛКИ К СОЗДАНИЮ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящая заявка относится к области композитных тормозных колодок.
ОПИСАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕГО УРОВНЯ ТЕХНИКИ
Железнодорожные вагоны установлены и катятся на стальных колесах. Обода на наружной периферии колес катятся по стальным рельсам. К тормозным устройствам железнодорожных вагонов относятся тормозные колодки, которые входят во фрикционное взаимодействие с ободами колес. Тормозные колодки опираются на тормозные головки, которые, в свою очередь, опираются на тормозную рычажную передачу, состоящую из системы рычагов и пневматического цилиндра. Тормозные колодки состоят из различных материалов, которые выбирают в зависимости от их фрикционных характеристик и влияния на срок износа ободов колес. Многие тормозные колодки представлены сочетанием материалов, обладающих различными характеристиками. В типичных композитных тормозных колодках материалы с различающимися фрикционными характеристиками прижимаются к ободу колеса во время торможения. Этого можно достичь путем помещения вставок из различных материалов во фрикционную поверхность колодки, состоящую из основного, образующую тормозную колодку, материала.
Стандартные железнодорожные тормозные колодки в Северной Америке производят с металлическими опорными пластинами, предназначенными для поддержки фрикционного материала и для присоединения и удерживания тормозных колодок с тормозными головками. Во всем мире тормозные колодки производят без металлических опорных пластин, и они обычно включают в себя скелетную проволочную раму. Один из видов железнодорожной тормозной колодки включает также в себя металлическую вставку, прочно прикрепленную посредством сварки к металлической опорной пластине до формования, например, путем отливания, тормозной колодки на опорной пластине. См. патент США №6241058, озаглавленный «Brake Shoe with Insert Bonded to Backing Plate» (Тормозная колодка со вставкой, скрепленной с опорной пластиной). В последнее время были представлены металлические вставки, вставленные в тормозные колодки без металлических опор, как описано в заявке РСТ/US2007/069854, озаглавленной «Railway Brake Shoe» (Железнодорожная тормозная колодка).
Фрикционный материал тормозной колодки часто содержит смесь абразивных материалов, органических и неорганических наполнителей и смол. Металлическая вставка может быть подобрана таким образом, чтобы обеспечить благоприятное воздействие на поверхность качения колеса.
Армированные волокном упругие опорные слои между фрикционным материалом и металлическими опорными пластинами предложены для ослабления шума. См. патент США №4371631, озаглавленный «Backing Plate Composition for Brake Shoes» (Состав тормозной пластины для тормозных колодок).
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно настоящему изобретению преимущество заключается в применении конструкционного усиления боковых слоев тормозной колодки с целью уменьшить образование и распространение трещин.
Тормозные колодки имеют фрикционную поверхность, которая во время торможения поддерживает выпуклую поверхность качения железнодорожного колеса. Поверхность качения колеса является поверхностью вращения, которая может быть выпукло-конической поверхностью или комбинацией выпукло-конической и цилиндрической поверхностей или других поверхностей вращения. Поверхность тормозной колодки представлена вогнутой поверхностью вращения, которая сопрягается с частью выпуклой поверхности колеса. Эти поверхности вращения очерчиваются образующей (необязательно прямой линией), вращающейся вокруг оси, ограниченной осью колеса. Таким образом, фрикционная поверхность тормозной колодки имеет в общем аксиальную и круговую протяженность, а тормозная колодка обладает радиальной толщиной по направлению от фрикционной поверхности. Признаки тормозных колодок, согласно различным вариантам реализации настоящего изобретения, будут описаны здесь со ссылкой в целом на аксиальное, круговое и радиальное направления.
Вкратце, согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения, предлагается тормозная колодка с металлической основой или без нее. Тормозная колодка ограничена фрикционной поверхностью для поддержки ободов колес и радиально противоположной задней поверхностью, размещаемой в контакте и прикрепляемой к тормозной головке и двум боковым поверхностям, проходящим между фрикционной поверхностью и задней поверхностью. Тормозная колодка имеет металлическую вставку, состоящую из двух разделенных промежутком тел с лицевыми поверхностями, лежащими на фрикционной поверхности тормозной колодки. Разделенные промежутком тела отходят радиально от фрикционной поверхности и по направлению к задней поверхности тормозной колодки. Тормозная колодка состоит из формованного фрикционного материала, состоящего из смеси абразивных материалов, наполнителей и смолы. Вдоль, по меньшей мере, части, по меньшей мере, одной боковой поверхности, прилегающей к разделенным промежутком телам металлической вставки имеется слой армированного волокном материала. Армированным волокном материалом может быть формованный фрикционный материал, армированный волокнами.
Согласно настоящему изобретению боковины тормозной колодки упрочняют с целью уменьшения количества трещин, вызванных термическими или механическими напряжениями во время торможения, путем добавления волокна/композитного материала к боковинам тормозных колодок в процессе формовки. Во время процесса формовки тепло и давление вызывает формовку волокна/композитного материала как единого целого и его приставание к фрикционному материалу, образующему основную массу тормозной колодки, с которым он совместим.
При использовании в тормозных колодках, имеющих металлические вставки и будучи расположенными рядом с металлическими вставками, армированные слои по боковым поверхностям оказываются особенно эффективными для предотвращения образования и распространения трещин между формованным фрикционным материалом и металлическими вставками.
Предпочтительно волокнистый материал может содержать тканый или простроченный материал или стекловолокно, арамидные волокна, хлопковое волокно и т.д., пропитанные фенольной или иной смолой. Состав армированных слоев должен быть выбран таким образом, чтобы армированные слои изнашивались по существу с той же скоростью, что и массовый фрикционный состав.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Другие признаки и иные цели и преимущества станут очевидными из следующего детального описания предпочтительных вариантов реализации, сделанного со ссылкой на чертежи, на которых:
на фиг.1, 2 и 3 показаны задний, боковой и фрикционный передний виды тормозной колодки с металлической вставкой;
на фиг.4 показан общий вид тормозной колодки с неполным боковым армированным слоем; и
на фиг.5 показан общий вид тормозной колодки с полным боковым армирующим слоем.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ РЕАЛИЗАЦИИ
Назначение композиционной железнодорожной тормозной колодки заключается в создании тормозного усилия в форме трения, создающего тормозящее усилие на поверхностях качения колес железнодорожного вагона. Как показано на фиг.1-5, тормозная колодка представлена структурой, состоящей обычно из дугообразного блока, снабженного одной фрикционной поверхностью 12, прилегающей к окружности колеса, и радиально отделенной от нее задней поверхностью 14, которая должна устанавливаться на опорном элементе тормозной системы, который прикладывает усилие к тормозной колодке во время торможения. Между фрикционной поверхностью 12 и задней поверхностью 14 располагаются боковые поверхности 16. Тормозная колодка может включать в себя металлическую опорную пластину, помещенную на задней поверхности или встроенную в нее с целью прикрепления к опорному элементу тормозной системы. Тормозная колодка может включать в себя металлические вставки 10 и 11, которые выступают сквозь слой композиционного материала для улучшения износостойкости или требуемого состояния поверхности колеса и/или для улучшения сцепления при качении между колесом вагона и рельсами.
Благодаря нескольким факторам в различных определенных местах структуры тормозной колодки развиваются напряжения, которые могут вызвать растрескивание или поломку структуры тормозной колодки в процессе использования. К этим факторам могут относиться следующие: а) криволинейная форма тормозной колодки; b) неоднородности между композитом и металлической вставкой или металлической опорной пластиной; с) большие нормальные силы прижатия и тангенциальные силы, возникающие во время торможения; d) циклическое вибрирование и ударные нагрузки по время оттормаживания; е) неравномерное сопряжение фрикционной поверхности тормозной колодки и колеса; и f) неоднородное распределение усилий в связи с неравномерным сопряжением между задней поверхностью тормозной колодки и опорным элементом тормозной системы.
Трещины в спинке тормозной колодки, которые развиваются из-за различных видов напряжений, могут быть сферическими или они могут создавать различные проблемы техники безопасности, которые могут послужить причиной поломки и потери функциональных возможностей.
Преимуществом настоящего изобретения является снижение вероятности поломки и потери функциональных возможностей путем армирования бокового поверхностного слоя структуры тормозной колодки.
В одном варианте реализации согласно настоящему изобретению боковые армированные слои подготавливаются до формовки тормозной колодки. Армированные слои состоят из упругого композитного материала, который заключает в себе один или несколько слоев армирующего волокна и совместим с массовым составом тормозного материала тормозной колодки. Армированные слои выполнены как одно целое с блоком тормоза за счет размещения армирующих слоев в пресс-форме перед формовкой блока тормоза. Согласно другому варианту реализации листы волокнистого материала, пропитанного смолой, могут быть скреплены с боковой поверхностью тормозной колодки или в процессе формовки тормозной колодки, или после него.
После описания данного изобретения в подробностях и в особенности в соответствии с требованиями патентного законодательства в следующей ниже формуле изобретения излагаются положения, которые нуждаются в защите в виде патента на изобретение.
Claims (5)
1. Формованная тормозная колодка, выполненная из фрикционного материала, с металлической основой или без нее, причем указанная тормозная колодка ограничена фрикционной поверхностью для прижимания к ободу колеса и радиально противоположной задней поверхностью, размещаемой в контакте и прикрепляемой к тормозной головке и боковым поверхностям, проходящим между фрикционной поверхностью и задней поверхностью, отличающаяся тем, что вдоль, по меньшей мере, части, по меньшей мере, одной боковой поверхности имеется слой армированного волокном материала.
2. Формованная тормозная колодка по п.1, в которой материал волокна может содержать тканый или простроченный материал или стекловолокно, арамидные волокна или хлопковое волокно, пропитанные фенольной или иной смолой.
3. Формованная тормозная колодка, выполненная из фрикционного материала, с металлической основой или без нее, причем указанная тормозная колодка ограничена фрикционной поверхностью для прижимания к ободу колеса и радиально противоположной задней поверхностью, размещаемой в контакте и прикрепляемой к тормозной головке и боковым поверхностям, проходящим между фрикционной поверхностью и задней поверхностью, причем указанная тормозная колодка содержит металлическую вставку, имеющую поверхности, лежащие на фрикционной поверхности тормозной колодки, и указанная вставка проходит радиально от фрикционной поверхности, отличающаяся тем, что вдоль, по меньшей мере, части, по меньшей мере, одной боковой поверхности имеется слой армированного волокном материала.
4. Формованная тормозная колодка по п.3, в которой материал волокна может содержать тканый или простроченный материал или стекловолокно, арамидные волокна или хлопковое волокно, пропитанные фенольной или иной смолой.
5. Формованная тормозная колодка по п.3, в которой состав армированных слоев выбран таким образом, чтобы армированные слои изнашивались по существу с той же скоростью, что и фрикционный состав.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US12/186,745 | 2008-08-06 | ||
US12/186,745 US8235185B2 (en) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | Side reinforced railway brake shoe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008141971A RU2008141971A (ru) | 2010-04-27 |
RU2397091C2 true RU2397091C2 (ru) | 2010-08-20 |
Family
ID=41651877
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008141971/11A RU2397091C2 (ru) | 2008-08-06 | 2008-10-22 | Железнодорожная тормозная колодка с усиленной боковиной |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8235185B2 (ru) |
CN (1) | CN102112356B (ru) |
AU (1) | AU2009279868B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0911934B1 (ru) |
CA (1) | CA2731325C (ru) |
MX (1) | MX2011001407A (ru) |
PL (1) | PL211861B1 (ru) |
RU (1) | RU2397091C2 (ru) |
UA (1) | UA99253C2 (ru) |
WO (1) | WO2010017073A2 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8267229B2 (en) * | 2007-11-20 | 2012-09-18 | Rfpc Holding Corp. | Railway brake shoe |
US20220126892A1 (en) * | 2019-02-26 | 2022-04-28 | Rfpc Holding Corp. | Flanged brake shoe |
EA202191863A1 (ru) * | 2019-06-11 | 2021-11-08 | АрЭфПиСи ХОЛДИНГ КОРП. | Профильное фрикционное устройство |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1168810A (en) * | 1915-11-23 | 1916-01-18 | American Brake Shoe & Foundry | Brake-shoe. |
US2861964A (en) * | 1953-11-17 | 1958-11-25 | Johns Manville | Composition brake block |
US4219452A (en) * | 1978-05-19 | 1980-08-26 | Amsted Industries Incorporated | Composite friction element |
US4371631A (en) * | 1981-08-03 | 1983-02-01 | Manville Service Corporation | Backing plate composition for brake shoes |
US4781275A (en) * | 1984-04-30 | 1988-11-01 | Amsted Industries Incorporated | Composition railway brake shoe |
US5083643A (en) * | 1989-10-10 | 1992-01-28 | Abex Corporation | Noise abating brake shoe |
US5341904A (en) * | 1991-07-02 | 1994-08-30 | Amsted Industries Incorporated | Railroad brake shoe |
US5566793A (en) * | 1993-02-01 | 1996-10-22 | Westinghouse Air Brake Company | Railway brake shoe |
PL170619B1 (pl) | 1993-03-09 | 1997-01-31 | Zaklady Naprawcze Taboru Kolej | Klocek hamulcowy , zwlaszcza do taboru kolejowego PL |
PL186358B1 (pl) | 1997-11-26 | 2003-12-31 | Metalpol Wegierska Gorka Sp Z | Gaszący iskrzenie klocek hamulcowy |
US6241058B1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-06-05 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
US6328143B1 (en) | 1999-10-25 | 2001-12-11 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake shoe with friction management |
US6474452B2 (en) * | 1999-12-22 | 2002-11-05 | Westinghouse Air Brake Co. | Polymer based backing plates for railway brake shoes and disc pads |
RU2188347C1 (ru) | 2001-05-15 | 2002-08-27 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | Тормозная колодка, преимущественно железнодорожного транспортного средства |
HU224732B1 (en) | 2002-04-17 | 2006-01-30 | Bba Becorit Gmbh | Composite brake-shoe for railway vehicle |
US6581732B1 (en) * | 2002-06-24 | 2003-06-24 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Keyless attachment of brake shoes |
US20070151817A1 (en) * | 2005-12-13 | 2007-07-05 | Rfpc Holding Corp. | Railway Vehicle Brake Shoe |
CN100543101C (zh) * | 2005-12-27 | 2009-09-23 | 上海壬丰复合材料有限公司 | 驼峰减速器用闸瓦及其制造方法 |
RU2317906C1 (ru) | 2006-10-20 | 2008-02-27 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
US20090139809A1 (en) * | 2007-11-30 | 2009-06-04 | Rfpc Holding Corp. | Plateless Railway Brake Shoe |
-
2008
- 2008-08-06 US US12/186,745 patent/US8235185B2/en active Active
- 2008-09-03 UA UAA200810873A patent/UA99253C2/ru unknown
- 2008-10-07 PL PL386236A patent/PL211861B1/pl unknown
- 2008-10-22 RU RU2008141971/11A patent/RU2397091C2/ru active
-
2009
- 2009-07-29 AU AU2009279868A patent/AU2009279868B2/en active Active
- 2009-07-29 CA CA2731325A patent/CA2731325C/en active Active
- 2009-07-29 CN CN200980130564.4A patent/CN102112356B/zh active Active
- 2009-07-29 WO PCT/US2009/052074 patent/WO2010017073A2/en active Application Filing
- 2009-07-29 MX MX2011001407A patent/MX2011001407A/es active IP Right Grant
- 2009-07-29 BR BRPI0911934A patent/BRPI0911934B1/pt active IP Right Grant
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Крылов В.И. и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. - М.: Транспорт, 1989, с.364-365. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008141971A (ru) | 2010-04-27 |
CN102112356B (zh) | 2014-06-25 |
AU2009279868B2 (en) | 2013-09-19 |
PL386236A1 (pl) | 2010-02-15 |
CN102112356A (zh) | 2011-06-29 |
PL211861B1 (pl) | 2012-07-31 |
BRPI0911934B1 (pt) | 2019-10-22 |
US8235185B2 (en) | 2012-08-07 |
MX2011001407A (es) | 2011-05-19 |
AU2009279868A1 (en) | 2010-02-11 |
WO2010017073A2 (en) | 2010-02-11 |
UA99253C2 (ru) | 2012-08-10 |
WO2010017073A3 (en) | 2010-05-06 |
US20100032253A1 (en) | 2010-02-11 |
CA2731325A1 (en) | 2010-02-11 |
CA2731325C (en) | 2015-04-14 |
BRPI0911934A2 (pt) | 2015-10-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1804422B (zh) | 特别用于铁路领域的具有摩擦元件的盘式制动衬垫 | |
RU2600143C2 (ru) | Фрикционная накладка, тормозная колодка и узел барабанного тормоза | |
RU2638061C2 (ru) | Дисковый тормоз и комплект тормозных накладок дискового тормоза | |
RU2397091C2 (ru) | Железнодорожная тормозная колодка с усиленной боковиной | |
EP3038840B1 (en) | Composite wheel and insert | |
US20160097433A1 (en) | Damped brake components and methods of manufacturing the same | |
US20090145703A1 (en) | Process for production of a brake lining and brake lining in particular for a motor-vehicle disk brake | |
RU2451613C2 (ru) | Железнодорожная тормозная колодка | |
JP2011079358A (ja) | 内リム表面に補強部を有する軽合金製のホイール | |
TW201508188A (zh) | 煞車墊及卡鉗裝置 | |
TWI654108B (zh) | 碟煞裝置 | |
JP5950030B2 (ja) | ディスクホイール | |
WO2008150286A1 (en) | Railway brake shoe | |
KR20100023666A (ko) | 디스크 브레이크 | |
JPWO2019107559A1 (ja) | ディスクブレーキ | |
CN210318282U (zh) | 刹车片安装结构 | |
US20090139809A1 (en) | Plateless Railway Brake Shoe | |
US20070151817A1 (en) | Railway Vehicle Brake Shoe | |
CN113710916B (zh) | 卡钳本体和具有所述卡钳本体的制动卡钳及其制造方法 | |
JPS61244933A (ja) | デイスクブレ−キの鳴き防止型キヤリパ | |
JP2002048162A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
KR20070033217A (ko) | 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크 | |
JPH01234627A (ja) | ディスクブレーキ用シム |