JPS61244933A - デイスクブレ−キの鳴き防止型キヤリパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はディスクブレーキの鳴き防止型キャリパに関す
るものであり、特に、その耐久性の向上に関するもので
ある。

従来の技術 ディスクブレーキには、キャリパが液圧シリンダ部とこ
れに対向して形成された爪部とを備えるとともに、支持
部材によりディスクロータの回転中心線に平行な方向に
移動可能に支持されて、一対のブレーキパッドをディス
クロータに押圧するようにされたものがあるが、この種
のディスクブレーキにおいては制動時に不快な音（鳴き
）が発生し易い。この鳴きは、ブレーキパッドがディス
クロータに押し付けられたときに振動し、ディスクロー
ダおよびキャリパが共振することにより発生するのであ
り、上記のような形式のディスクブレーキにおいては、
液圧シリンダ部側はその液圧シリンダ内の液体がダンピ
ング材として作用することにより比較的共振が抑制され
易いのであるが、爪部側は、爪部がブレーキパッドに直
接接触する上、上記液体のように振動抑制作用を為すも
のがないため共振し易い。

鳴きの発生を防止するために従来より種々の手段が講じ
られているが、その一つとして、実開昭５３−１４６８
８２号公報には、キャリパの爪部のブレーキパッドに当
接する面に薄いゴムコーティング層から成るダンピング
材層を形成して爪部の振動を抑制し、鳴きの発生を防止
するようにしたキャリパが記載されている。

発明が解決しようとする問題点 しかし、このように爪部にゴムをコーティングしてダン
ピング材層を形成しても、このダンピング材層は破損し
易く、ディスクブレーキの使用当初においては鳴き防止
効果が得られるもののその効果を長期間にわたって維持
することが難しいという問題があった。

問題点を解決するための手段 本発明は上記のような問題を解決するために為されたも
のであり、液圧シリンダ部とこれに対向して形成された
爪部とを備え、支持部材によりディスクロータの回転中
心線に平行な方向に移動可能に支持されて一対のブレー
キパッドを前記ディスクロータに押圧するキャリパの爪
部に、合成樹脂が含浸させられた紐状体が巻き付けられ
るとともにその紐状体を覆う状態でゴム層が形成された
ものである。

発明の効果 このように構成された鳴き防止型キャリパにおいては、
爪部に巻かれた紐状体がゴム層を補強する作用を為すた
め、ブレーキパッドに繰り返し押し付けられても割れや
変形等が生ずることが少なく、長期間にわたって爪部の
振動を抑制することができ、耐久性に優れた鳴き防止型
キャリパが得られることとなる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図および第２図において１０はキャリパであり、は
ぼコの字形を成し、ディスクロータ１２を跨いで配設さ
れている。キャリパ１０は図示しない固定部材に取り付
けられた支持部材１４によりディスクロータ１２の回転
中心線に平行な方向に移動可能に支持されており、その
ディスクロータ１２に対向する一方の側には液圧シリン
ダ部１６が、他方の側には一対の爪部１８が形成されて
いる。また、ディスクロータ１２の両側には、キャリパ
１０によりディスクロータ１２に押し付けられるブレー
キパッドとしてのインナパッド２０およびアウタパッド
２２が配設されている。これらインナパッド２０．アウ
タパッド２２は、それぞれ金属製の裏板２４，２６に摩
擦材２８．３０が固着されて成るものであり、第１図に
示すように、アウタパッド２２は、裏板２６のディスク
ロータ１２の周方向の両端部にそれぞれ形成された突起
３２が前記支持部材１４に形成された一対の係合溝３４
に係合させられて、ディスクロータ１２の回転中心線に
平行な方向に移動可能に支持されている。図示はしない
が、インナパッド２０も同様にして支持部材１４により
支持されている。

そして、液圧シリンダ部１６に液圧が供給されれば、ピ
ストン３６が前進してインナバッド２０をディスクロー
タ１２の一方の面に押し付けるとともに、その反力によ
ってキャリパ１０が移動し、爪部１８がアウタパッド２
２をディスクロータ１２の他方の面に押し付け、ディス
クロータ１２の回転が抑制される。

上記一対の爪部１８には、それぞれ耐熱性繊維から成る
紐状体３８が巻き付けられるとともに、その巻き付けら
れた紐状体３８全体を覆う状態でゴム層４０が形成され
ている。以下、紐状体３８およびゴム層４０の形成方法
について説明する。

紐状体３８は例えばアスベスト繊維がより合わされて成
るものであり、補強のために耐熱性の優れたフェノール
樹脂が含浸させられている。紐状体３８の直径は１．０
〜４．０ｍｍとすることが望ましく、２．０〜３．０　
＋ａ＋＋＋とすることが特に望ましい。また、フェノー
ル樹脂の含浸量は、紐状体３８の質量の１０〜３０％と
することが望ましく、２０〜２５％とすることが特に望
ましい。この含浸の後、紐状体３８を乾燥させ、さらに
硫黄を混入したブタジェンスチレンゴム（ＳＢＲ）の溶
液に浸してその表面にゴムを付着させる。この付着量は
紐状体３８のフェノール樹脂が含浸させられていない状
態での質量の２０〜５０％とすることが望ましく、３０
〜４０％とすることが特に望ましい。このようなブタジ
ェンスチレンゴムの付着の後、紐状体３８を予め塩化ゴ
ム系等の接着剤を塗布しておいた爪部１８に巻き付ける
。この巻付けに伴って紐状体３８と爪部１８とに挟まれ
たゴムが側力へ押し出され、紐状体３８が爪部１８にほ
ぼ密着するとともに、紐状体３８の隙間がゴムによって
埋められた状態となる。

この状態の爪部１８を加熱・加圧成形するのであるが、
そのための金型は、キャリパ１０の移動方向に対して直
角な面に沿って分割されて成るものであり、まず、爪部
１８を一方の型に嵌め入れた後、他方の型をキャリパ１
０の外側から爪部１８に向かって移動させ、両型により
爪部１８を挟んで加熱および加圧を行うこととなる。本
実施例においてこの加熱および加圧は、温度１４５〜１
８５℃、成形荷重５００〜１５００　ｋｇで５〜１５分
間行うのであり、それによって第３図に示すように、紐
状体３８が爪部１８に接着されるとともにその紐状体３
８を覆う状態でゴム層４０が形成される。なお、この加
熱・加圧の後に更に爪部１８に２３０〜２５０℃の温度
で２〜３時間程度の熱処理を施すことが望ましいが、省
略してもよい。

また、爪部１８に塗布する接着剤を紐状体３８に含浸さ
廿るフェノール樹脂と同系のものとしておけば、紐状体
３８はより確実に爪部１８に固定されることとなる。

このように爪部１８に紐状体３８を巻き付けるとともに
それを覆う状態でゴム層４０を形成すれば、爪部１８が
アウタパッド２２をディスクロータ１２に押し付けたと
き、アウタパッド２２とディスクロータ１２との摺接に
よりアウタパッド２２が振動してもその振動はゴム層４
０および紐状体３８により吸収されるため爪部１８の共
振が良好に防止され、鳴きの発生が回避される。

本キャリパ１０の鳴き防止効果および耐久性を調べるた
めに、アウタパッド２２の摩擦材３０の温度および液圧
シリンダ部１６に供給する液圧（ホイールシリンダ圧力
）の大きさを種々に変えて実車試験を行った。すなわち
、第４図に示すように、摩擦材３０の温度を常温、５０
℃、１００°Ｃ１１５０℃、２００℃の５段階に変える
一方、ホイールシリンダ圧力を２．５　ｋｇ／ｃｒＡ、
　　５　ｋｇ／ｃｒＡ、　　１０ｋｇ／ｃｆｆｌ、　　
１５　ｋｇ／ｃＪの４段階に変え、第４図において摩擦
材３０の上記設定温度を表す縦の目盛線とホイールシリ
ンダの設定圧力を表す横の目盛線との交点で表される２
０種類の試験条件を設定したのである。そして、まず、
常温においてホイールシリンダ圧力の大きさを前記４段
階に順次変化させ、４種類の制動を１０回繰り返し、計
４０回の制動を行った後、ブレーキを引摺り状態に保つ
ことにより摩擦材３０の温度を順次上昇させ、５０°Ｃ
，１００℃、１５０℃、２００℃の状態においてそれぞ
れ４０回ずつ合計２００回の制動を行ってこれを１サイ
クルとし、このような制動を７サイクル行った。続いて
フェード試験を行った後、さらに３サイクルの制動を行
って各サイクル毎に何回鳴きが発生するかを稠ぺた。

従来との比較のためにキャリパ１０の他に、爪部とアウ
タパッドとの間にシム等ダンピング材が何も介在させら
れていないキャリパおよび爪部とアウタパッドとの間に
ゴムコーテイング付のシムが介在させられたキャリパを
使用し、上記と同様にしてフェード試験を挟んで１０サ
イクルの制動を行い、各サイクル毎における鳴きの発生
回数を調べた。これら従来のキャリパおよび本キャリパ
１０の各サイクル毎における鳴きの発生率（１サイクル
における鳴きの発生回数の制動回数に対する割合）の変
化をグラフにして第５図に示す。

このグラフにおいて、白丸を結んだ折れ線はダンピング
材が設けられていないキャリパの鳴きの発生率を示し、
白黒の丸を結んだ折れ線はゴムコーテイング付のシムが
設けられたキャリパの鳴きの発生率を示し、黒丸を結ん
だ折れ線が本キャリパ１０の鳴きの発生率を示すもので
ある。このグラフから明らかなように、本キャリパ１０
によれば従来のキャリパに比較して鳴きの発生回数が少
なく、しかも、従来のキャリパにおいては制動を繰り返
すに従って鳴きの発生率が飛曜的にあるいは比例的に増
大しているのに対して、本キャリパｌＯはフェード試験
の後にやや増える程度で済んでいる。

このような試験を行うことによりゴム層４０の厚さがや
や減少して紐状体３８が透けて見える部分も生じたが、
紐状体３８がゴム層４０の補強材として機能するためゴ
ムＪＷ４０がそれ以上薄くなることはないのであり、上
述した試験の結果から明らかなように、本キャリパ１０
は鳴きの発生が少なく、しかも制動回数が増えても鳴き
の発生率がそれほど増大しないことにより耐久性に優れ
たものであることがわかる。

なお、上記実施例においてゴム層４０を形成するブタジ
ェンスチレンゴムは、紐状体３８を爪部１８に巻き付け
る前に予めその外表面に付着されるようになっていたが
、紐状体３８を爪部１８に巻き付けた後に紐状体３８上
に塗布するようにしてもよい。この場合には、塗布され
たゴムは加熱・加圧成形が為されることにより紐状体３
８の間へ入り込まされてゴム層を形成することとなる。

また、上記実施例において紐状体３８は爪部１８に一重
に巻き付けられるのみであったが、二重以上に巻き付け
てもよい。

その他、いちいち例示することはしないが、本発明は当
業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した態様で
実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である鳴き防止型キャリパを
示す正面図であり、第２図は第１図における■−■断面
図である。第３図は第１図に示したキャリパの爪部に巻
き付けられた紐状体およびその紐状体を覆う状態で形成
されたゴム層を拡大して示す側面断面図である。第４図
は上記キャリパの鳴き防止効果および耐久性を調べるた
めに為された試験の条件を説明するための図である。第
５図は第４図に示した条件により第１図に示したキャリ
パおよび従来のキャリパについて行った試験の結果を示
すグラフである。 １０：キャリパ　　　　１２：ディスクロータ１４：支
持部材　　　　１６：液圧シリンダ部１８：爪部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 液圧シリンダ部とこれに対向して形成された爪部とを備
   え、支持部材によりディスクロータの回転中心線に平行
   な方向に移動可能に支持されて一対のブレーキパッドを
   前記ディスクロータに押圧するキャリパであって、 前記爪部に、合成樹脂が含浸させられた紐状体が巻き付
   けられるとともにその紐状体を覆う状態でゴム層が形成
   されていることを特徴とするディスクブレーキの鳴き防
   止型キャリパ。