HU224732B1 - Composite brake-shoe for railway vehicle - Google Patents
Composite brake-shoe for railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- HU224732B1 HU224732B1 HU0201251A HUP0201251A HU224732B1 HU 224732 B1 HU224732 B1 HU 224732B1 HU 0201251 A HU0201251 A HU 0201251A HU P0201251 A HUP0201251 A HU P0201251A HU 224732 B1 HU224732 B1 HU 224732B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- brake
- cast iron
- plastic
- housing
- brake block
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 11
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 43
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000009432 framing Methods 0.000 claims abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002844 continuous effect Effects 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000002920 hazardous waste Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000002618 waking effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
A találmány tárgya kompozíciós felépítésű féktuskó vasúti járművekhez,amelynek alakja az öntöttvas féktuskókhoz hasonló, felépítése azonbaneltérő. A kerék felületével érintkező műanyag fékfelületet képezőműanyag fékbetétje, és a féktuskónak a fékberendezéshezcsatlakoztatásra, a fékerő átvitelére alkalmas fém hátlapja van, aféktuskó műanyag fékfelülete és fém hátlapja egymáshoz rögzítve van.Lényege, hogy a fém hátlapot (1) öntöttvas ház (2) képezi, azöntöttvas ház (2) legalább két oldalról körbefogja a műanyagfékbetétet (4), és az öntöttvas háznak (2) a műanyag fékfelületet (3)legalább két oldalról keretező öntöttvas fékfelülete (5) van. ÓField of the Invention The present invention relates to a composite brake block for railway vehicles, the shape of which is similar to that of cast iron brake blocks, but its construction is different. The brake lining of the plastic material forming the plastic surface contacting the wheel surface, and the braking block for connecting the braking device, the metal backing for braking force, the plastic braking surface of the brace and the backsheet of the metal are fixed to each other. The metal backsheet (1) is cast iron housing (2), cast iron. the housing (2) encircles the plastic brake pad (4) from at least two sides, and the cast iron housing (2) has a cast iron braking surface (5) framing at least two sides of the plastic brake surface (3). HE
Description
A találmány tárgya kompozíciós felépítésű féktuskó vasúti járművekhez, amelynek alakja az öntöttvas féktuskókhoz hasonló, felépítése azonban eltérő.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a composite brake block for railway vehicles having a shape similar to cast iron block but different in structure.
A vasúti járművek fékezésére több évtizede széleskörűen alkalmaznak öntöttvas féktuskókat. A féktuskókat a jármű fékezésekor a fékberendezés ereje a jármű kerekeihez feszíti, így a kerék forgását gátló nyomaték ébred. A fékezés során a jármű mozgási energiája hővé alakul, a felmelegedő féktuskók és kerekek a hővé alakított energiát a környezetbe adják le.Cast iron brake blocks have been widely used for decades for braking rail vehicles. When the vehicle is braked, the brake blocks are tensioned by the force of the braking device on the wheels of the vehicle, thus waking up the anti-rotation torque. During braking, the kinetic energy of the vehicle is converted into heat, and the heated brake blocks and wheels release the energy converted into heat into the environment.
A féktuskó anyagaként azért alkalmas az öntöttvas, mert megfelelő mechanikai paraméterei vannak és olcsón előállítható. Hátránya viszont az öntöttvas féktuskóknak a zajos féküzem, a környezetet és a járművet szennyező por (amelytől idővel minden rozsdabarna lesz a vasút környékén), valamint a féktuskók jelentős kopása miatti gyakori karbantartás igénye.Cast iron is a suitable material for brake blocks because it has the appropriate mechanical parameters and is inexpensive to produce. The disadvantages of cast iron brake blocks, however, are the need for noisy brake operation, dust polluting the environment and the vehicle (which will eventually make all rust brown around the rail) and frequent maintenance due to significant wear on the brake blocks.
Az öntöttvas féktuskók ezen hátrányainak kiküszöbölésére mind gyakrabban alkalmaznak műanyag féktuskókat. Ezeknél a teljes tuskószerkezet műgyanták és töltőanyagok keveréke, amelyet acéllemez tartólapra préselési és hőkezelési eljárással rögzítenek. A műanyag féktuskók alkalmazása a zajkeltés, a porképződés és a karbantartás gyakorisága szempontjából is előnyösebb az öntöttvas féktuskókhoz képest, ugyanakkor a műanyag féktuskók alkalmazásához hátrányos hatások is fűződnek. Hátrány, hogy a féküzem a járművek kerékfelületeit polírozza, így romlik az egyébként fontos tapadás a kerekek és a sínfelület között, a fékezés biztonsága az időjárásra érzékeny, esőben és havazás hatására a fékutak meghosszabbodnak. Hátrány továbbá, hogy a fékezésben részt vevő elempár, a kerék és a féktuskó hőigénybevétele eltorzul, mivel a műanyag hőfelvétele elenyésző, így a mozgási energia hővé alakításában a fő teherviselő a kerék lett. Ennek nemkívánatos következménye a kerék esetenkénti túlmelegedése, amely a kerék mechanikai sérülésével járhat. További hátrányt jelent a műanyag féktuskók elkopásakor visszamaradó, vékony (kb. 15 mm) műanyag réteg és a fémlemez alkotta hulladék, amelynek újrahasznosítása megoldatlan, deponálása pedig veszélyes hulladék lévén igen költséges.To overcome these disadvantages of cast iron brake blocks, plastic brake blocks are increasingly being used. In these cases, the entire billet structure is a mixture of resins and fillers which are fixed to a sheet steel support by a stamping and heat treatment process. The use of plastic brake blocks is more advantageous than cast iron brake blocks in terms of noise generation, dust generation and maintenance frequency, but it also has the disadvantage of using plastic brake blocks. The disadvantage is that the braking action polishes the wheel surfaces of the vehicles, thus worsening the otherwise important traction between the wheels and the rail surface, the braking safety is weather-sensitive, the braking distances are prolonged due to rain and snow. A further disadvantage is that the heat demand of the pair of brakes, the wheel and the brake block is distorted, since the heat absorption of the plastic is negligible, so that the wheel is the main load carrier in the conversion of kinetic energy into heat. An undesirable consequence is occasionally overheating of the wheel, which can cause mechanical damage to the wheel. A further disadvantage is the waste of a thin layer of plastic (about 15 mm) and a sheet of metal that remains when the brake pads are worn, which is very difficult to recycle and is very expensive to dispose of.
A súrlódási tulajdonságok javítása érdekében a US 5788027 számú leírás szerinti megoldás a műanyag féktuskójának közepébe ágyazott keramikus anyagú betételemet alkalmaz, amely a féktuskó egy részének lekopása után kerül érintkezésbe a kerék felületével és érdesíti azt, majd a betételem elkopása után újból a műanyag féktuskó képezi a teljes fékezőfelületet. A betételem hatása tehát nem folytonos, a hőelvezetéssel és a kopott féktuskó maradékának elhelyezésével kapcsolatos problémák változatlanul fennállnak.In order to improve the frictional properties, US 5788027 uses a ceramic insert inserted into the center of a plastic brake block, which, after a part of the brake block is worn, contacts and roughens the surface of the wheel, and after the pad is worn again fékezőfelületet. So the effect of my insert is not continuous, the problems of heat dissipation and disposition of the worn brake block still exist.
A JP 59231231 számú leírás szintén a tapadás javítását célzó betételemmel ellátott műanyag féktuskót ismertet, amelynél az alumíniumötvözet-tartalmú betételem a féktuskó élettartama alatt folyamatosan kifejti hatását. A műanyagba ágyazott és így hőszigetelten elrendezett betét a tuskó hőelvezetését nem javítja, és a kopott féktuskó mint veszélyes hulladék problémáján sem változtat.JP 59231231 also discloses a plastic brake pad with a pad for improving adhesion, wherein the aluminum alloy pad has a continuous effect over the life of the pad. The pad, embedded in the plastic and thus insulated, does not improve the heat dissipation of the block and does not alter the problem of a worn brake block as hazardous waste.
A JP 56031534 számú leírás olyan műanyag féktuskót mutat be, amelynek mindkét végén a féktuskó teljes szélességével megegyező szélességű, előnyösen alumíniumötvözetből készült, a tapadást javító betételemek vannak elrendezve. A betéteken a hőleadás növelésére hornyok vannak kialakítva, amelyek révén az eddigiekhez képest csökkenhet a kerék hőterhelése. Ennek a féktuskónak is problematikus a kopott maradéka a hulladékelhelyezés szempontjából.JP 56031534 discloses a plastic brake block having adhesive-reinforcing pads of the same width as the entire width of the brake block, preferably made of aluminum alloy. The inserts are provided with grooves to increase heat output, which can reduce the heat load of the wheel compared to previous applications. This brake block also has a problem with the worn residue in terms of waste disposal.
Találmányunk megalkotásakor célul tűztük ki, hogy az öntöttvas féktuskók hiányosságait előnyeik megtartása mellett, azaz a műanyag féktuskók hátrányainak jelentkezése nélkül küszöböljük ki. Célkitűzésünk tehát olyan kevéssé zajos, csökkentett porképződéssel járó, időjárástól függetlenül biztonságos fékezés megvalósítására alkalmas, a fékezés termelte hő elvezetésében is részt vevő féktuskó létrehozása, amelynél a kopott féktuskó maradék része újrahasznosítható.In the present invention, it is an object of the invention to eliminate the drawbacks of cast iron brake blocks while retaining their advantages, i.e. without the disadvantages of plastic brake blocks. Thus, our goal is to provide a low-noise, dust-free brake that is safe to use, regardless of the weather, and which participates in the dissipation of the heat generated by the braking, so that the rest of the worn brake block can be recycled.
A célkitűzés megvalósítására a találmány szerinti megoldás alapja az a felismerés, hogy öntöttvas és műanyag együttes alkalmazásával készíthető olyan összetett szerkezetű, kompozíciós felépítésű féktuskó, amely az összetevő anyagok előnyös tulajdonságait egyesíti.To accomplish this object, the present invention is based on the discovery that a combination of cast iron and plastic can be used to make a composite brake block that combines the beneficial properties of the constituent materials.
A találmány tehát kompozíciós felépítésű féktuskó vasúti járművekhez, amelynek a kerék felületével érintkező műanyag fékfelületet képező műanyag fékbetétje van, és a féktuskónak a fékberendezéshez csatlakoztatására, a fékerő átvitelére alkalmas fém hátlapja van, a féktuskó műanyag fékfelülete és fém hátlapja egymáshoz rögzítve van, azzal jellemezve, hogy a fém hátlapot öntöttvas ház képezi, az öntöttvas ház legalább két oldalról körbefogja a műanyag fékbetétet, és az öntöttvas háznak a műanyag fékfelületet legalább két oldalról keretező öntöttvas fékfelülete van.The invention thus relates to a composite brake block for railway vehicles having a plastic brake pad forming a plastic brake surface contacting the wheel surface and having a metal backplate for attaching the brake block to the brake device, the brake pad plastic surface and a metal back, that the metal backsheet is a cast iron housing, the cast iron housing encircling the plastic brake pad on at least two sides, and the cast iron housing having a cast iron brake surface for framing the plastic brake surface on at least two sides.
A mechanikai paraméterek szempontjából előnyös a találmány szerinti fékpofa olyan kialakítása, amelynél az öntöttvas ház zárt foglalatként körbeveszi a műanyag fékbetétet, és az öntöttvas háznak a műanyag fékfelületet zárt keretként körülvevő öntöttvas fékfelülete van.In terms of mechanical parameters, the brake shoe according to the invention is advantageously designed in which the cast iron housing encapsulates the plastic brake pad as a closed housing, and the cast iron housing has a cast iron brake surface surrounding the plastic brake surface as a closed frame.
A fékbetét rögzítésére előnyös, ha az öntöttvas házban a műanyag fékbetétet befogadó üreg formazáró kialakítású.For fixing the brake pad, it is advantageous if the cavity receiving the plastic brake pad in the cast iron housing is shaped as a seal.
A találmány további előnyös jellemezője, hogy az öntöttvas házban a műanyag fékbetét osztottan van elrendezve.A further advantageous feature of the invention is that the plastic brake pad is disposed in a split cast iron housing.
A kerék futófelületének érdesítéséhez az öntöttvas fékfelület a belépő- és kilépőéleinél kisebb, mint 14 mm szélességű, továbbá előnyös, ha az öntöttvas fékfelület az oldalsó éleinél kisebb, mint 10 mm szélességű.In order to roughen the wheel tread, the cast iron brake surface is less than 14 mm wide at the inlet and outlet edges, and it is preferred that the cast iron brake surface is less than 10 mm wide at the side edges.
A találmányt a továbbiakban rajzok alapján ismertetjük, ahol azBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described with reference to the drawings, in which:
1. ábra a találmány szerinti féktuskó egy lehetséges kiviteli alakjának perspektivikus nézete, aFigure 1 is a perspective view of an embodiment of the brake block according to the invention, a
2. ábra a találmány szerinti féktuskó egy előnyös kiviteli alakjának felülnézete, aFigure 2 is a plan view of a preferred embodiment of a brake block according to the invention, a
3. ábra a találmány szerinti féktuskó egy további előnyös kiviteli alakjának felülnézete, aFigure 3 is a plan view of another preferred embodiment of the brake block according to the invention, a
4. ábra a 3. ábra szerinti kiviteli alak oldalnézete metszetben.Figure 4 is a sectional side view of the embodiment of Figure 3.
HU 224 732 Β1HU 224 732 Β1
A féktuskó 1 fém hátlapja, a fékezőerőt adó rudazathoz csatlakozó része a hagyományos öntöttvas féktuskóhoz hasonlóan vasöntvény, a 2 öntöttvas ház, amely jelen esetben a fékezés zömét adó 3 műanyag fékfelületet, a 4. ábrán látható 4 műanyag fékbetét kerékkel érintkező felületét veszi körbe. A 4 műanyag fékbetét anyaga olyan ismert műanyagkeverék, amelynek súrlódási tényezője a teljes fékezési folyamatra vetítve az öntöttvas súrlódási tényezőjével lényegében egyezik, a két anyag együttes alkalmazása ezért a fékezés fizikáját tekintve helytálló. Az 5 öntöttvas fékfelület a féktuskó kerékkel érintkező fékfelületének csak kis hányadát, kialakításától függően 1/10-1/5 részét teszi ki. Feladatának ellátásához, a kerék érdesítésével a műanyag polírozóhatásának eliminálásához elegendő ez az arány, a féktuskó F forgásirány szerinti ki- és belépőéleinél, a két orrfelületénél elrendezett 5 öntöttvas fékfelület a lényeges ebből a szempontból, a 2. ábra egy oldalsó foglalat és fékfelület nélküli kialakítást ábrázol, példáz. Ezen az ábrán látható az öntöttvas ház belső oldalán kialakított 6 horony, amely az itt nem ábrázolt 4 műanyag fékbetét oldalirányú megfogását biztosítja.The metal backsheet 1 of the brake block, attached to the braking force-providing linkage, is a cast iron housing 2, which in this case encircles the wheel-facing surface of the plastic brake pad 4 shown in FIG. The material of the plastic brake pad 4 is a known plastic mixture having a coefficient of friction substantially equal to the friction coefficient of the cast iron throughout the braking process, and therefore the combination of the two materials is appropriate in terms of braking physics. The cast iron brake surface 5 represents only a small portion of the brake surface of the brake block contacting the wheel, depending on its design, 1/10 to 1/5. In order to fulfill its function, this ratio is sufficient to eliminate the polishing effect of the plastic by polishing the wheel; , for example. This figure shows a groove 6 on the inside of the cast iron housing which provides lateral grip of the plastic brake pad 4 (not shown).
A 3. és 4. ábra szerinti kialakítású 2 öntöttvas ház oldalsó falakkal van ellátva, és adott esetben egy vagy több 8 közbenső fala is lehet. Ezeknek szilárdsági és hőelvezető funkciójuk van. A találmány szerinti kompozíciós felépítésű féktuskó gyártásakor a 2 öntöttvas házba a 7 nyílásokon bejuttatott alapanyag besütésével rögzül az így elkészített 4 műanyag fékbetét. A 2 öntöttvas ház például a 4. ábrán látható, a 3 műanyag fékfelület felé szűkülő keresztmetszetű kialakítású vagy más lehetséges geometria révén formazáró kialakítású, így a kész féktuskó 2 öntöttvas házából az üzem közbeni hőhatás következtében akkor sem tud kiesni a 4 műanyag fékbetét, ha a besütéskor keletkező tapadókapcsolat a fémfelülettel megszűnne.The cast iron housing 2, as shown in Figs. 3 and 4, is provided with side walls and optionally can have one or more intermediate walls 8. They have strength and heat dissipation functions. In the manufacture of the composite brake block according to the invention, the plastic brake pad 4 thus prepared is fixed to the cast iron housing 2 by injection of the raw material introduced into the openings 7. The cast iron housing 2 is, for example, of the cross-sectional shape narrowing towards the plastic brake surface 3 or of other possible geometry as shown in Fig. 4 so that the finished brake block 2 does not lose its plastic brake pad due to heat during operation. the adhesive contact with the metal surface during the baking would be lost.
A találmány szerinti kompozíciós felépítésű féktuskó kopása az említett felületi arányok miatt a műanyag jellemzője szerint alakul, tehát az üzem közbeni porképződés lényegesen kisebb.The wear of the composite brake block according to the invention, due to the above mentioned surface ratios, varies according to the characteristics of the plastic material, so that the dust formation during operation is significantly reduced.
Az ismert műanyag fékfelületű fékpofákhoz képest jelentősebb szerepet játszik a fékezéskor termelt hő elvezetésében, csökkentve ezzel a kerék hőterhelését.Compared to known plastic brake shoes, it plays a more important role in removing heat generated during braking, thereby reducing the heat load on the wheel.
A találmány szerinti kompozíciós felépítésű féktuskó a 4 műanyag fékbetét teljes elkopásáig használható, így a maradék rész újrahasznosítható, mivel a hulladék zömmel öntöttvas. Az esetleg visszamaradó minimális műanyag réteg a beolvasztás magas hőmérsékletén elég.The composite brake block according to the invention can be used until the plastic brake pad 4 is completely worn out, so that the remainder can be recycled since the waste is mainly cast iron. The minimal plastic layer that may remain is enough at high melting temperatures.
A találmány szerinti kompozíciós felépítésű féktuskó gyártástechnikája különös eljárást nem kíván, gazdaságos. Alkalmazásával olyan összetett szerkezetű féktuskó kerülhet a vasútüzembe, amely az összetevő anyagok előnyös tulajdonságait egyesíti.The manufacturing technique of the composite brake block according to the invention does not require any particular process, it is economical. By applying it, a composite brake block can be brought to the railway service that combines the beneficial properties of the constituent materials.
Említést érdemlő további kedvező tulajdonság, hogy a súrlódási tényezők egyezősége folytán a találmány szerinti féktuskó vegyesen is alkalmazható a meglévő öntöttvas és sima műanyag féktuskókkal.Another advantageous feature worth mentioning is that, due to the coefficient of friction coefficient, the brake block of the present invention can be mixed with existing cast iron and smooth plastic brake blocks.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU0201251A HU224732B1 (en) | 2002-04-17 | 2002-04-17 | Composite brake-shoe for railway vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU0201251A HU224732B1 (en) | 2002-04-17 | 2002-04-17 | Composite brake-shoe for railway vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU0201251D0 HU0201251D0 (en) | 2002-06-29 |
| HUP0201251A2 HUP0201251A2 (en) | 2004-03-01 |
| HU224732B1 true HU224732B1 (en) | 2006-01-30 |
Family
ID=89980361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0201251A HU224732B1 (en) | 2002-04-17 | 2002-04-17 | Composite brake-shoe for railway vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (1) | HU224732B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8235185B2 (en) | 2008-08-06 | 2012-08-07 | Rfpc Holding Corp. | Side reinforced railway brake shoe |
| WO2023227917A1 (en) * | 2022-05-23 | 2023-11-30 | Róna Tamás Kft | Composite brake block |
-
2002
- 2002-04-17 HU HU0201251A patent/HU224732B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8235185B2 (en) | 2008-08-06 | 2012-08-07 | Rfpc Holding Corp. | Side reinforced railway brake shoe |
| WO2023227917A1 (en) * | 2022-05-23 | 2023-11-30 | Róna Tamás Kft | Composite brake block |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP0201251A2 (en) | 2004-03-01 |
| HU0201251D0 (en) | 2002-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9358961B2 (en) | Disc brake, in particular for a commercial vehicle, and brake pad for a disc brake | |
| CA2319877A1 (en) | Brake shoe with friction management | |
| US20130277160A1 (en) | Brake lining having a back plate having increased stiffness | |
| ES2195449T3 (en) | BRAKE DISK WITH TEMPERATURE BAINITICO. | |
| US4991697A (en) | Disc brake pad | |
| CA1321562C (en) | Process for producing a disc brake pad | |
| HU224732B1 (en) | Composite brake-shoe for railway vehicle | |
| EP1887245A3 (en) | Brake pad mounting for disc brake pads in rail vehicles | |
| US20230140297A1 (en) | Method for manufacturing brake pad | |
| WO2010035923A1 (en) | Dih-structured brake disk with drum for parking brake and disk rotor for disk brake formed integrally | |
| RU2310779C1 (en) | Rail vehicle brke shoe (versions) | |
| US20060144655A1 (en) | Disc brake pad | |
| DE60224176D1 (en) | DISC BRAKES FOR A HEAVY DUTY TRUCK AND A VEHICLE COMPRISING A DISC BRAKE | |
| JPS6236984Y2 (en) | ||
| RU2298499C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| FR2611012A1 (en) | Brake lining with attached blocks of friction material | |
| KR200217967Y1 (en) | Brake lining structure using railroad | |
| KR100543685B1 (en) | Brake device | |
| RU85872U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| WO2023227917A1 (en) | Composite brake block | |
| JP3094928B2 (en) | Friction pads for disc brakes for railway vehicles | |
| KR200266237Y1 (en) | shim of disk brake for vehicles | |
| JPH09296835A (en) | Structure of pad in disc brake | |
| RU56305U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| KR19980078823A (en) | Method for manufacturing brake pad fixing plate by semi-melting press molding |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20051212 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |