KR200217967Y1

KR200217967Y1 - Brake lining structure using railroad

Info

Publication number: KR200217967Y1
Application number: KR2020000025501U
Authority: KR
Inventors: 남성원
Original assignee: 한국철도기술연구원
Priority date: 2000-09-07
Filing date: 2000-09-07
Publication date: 2001-03-15

Abstract

본 고안은 레일을 따라 고속 주행하는 전동차를 역사에서 정지하거나 또는 긴박한 상황 등이 발생할 경우 바퀴를 제동을 하게되는 냉각성을 향상시킨 철도차량용 제륜자에 관한 것으로서, 구체적으로는 제륜자에서 방열이 일어나는 부분을 요철 형상으로 하여 방열 면적을 넓혀서 제륜자의 냉각성 향상과 탈착작업의 편리성 및 성형 제조시 재료비의 절감할 수 있도록 한 냉각성을 향상시킨 철도차량용 제륜자에 관한 것이다.The present invention relates to a wheelbarrow for a railroad car that has improved cooling characteristics, in which a wheel is braked when a high speed driving along a rail stops in history or when an urgent situation occurs, and specifically, a part where heat radiation occurs in the wheelbarrow. This invention relates to a wheelset for a railway vehicle having improved cooling property to increase the heat dissipation area with the concave-convex shape and to improve the cooling performance of the wheelset, the convenience of detachment work, and the material cost during molding production.

본 고안의 전체적인 구성은 제륜자의 전면과 이면의 전면에 요철형상의 치형을 배설한 구성으로 이루어진 것이다.The overall configuration of the present invention consists of a configuration in which teeth of the uneven shape are disposed on the front and rear surfaces of the wheelset.

Description

Brake lining structure using railroad}

본 고안은 레일을 따라 고속 주행하는 전동차를 역사에서 정지하거나 또는 긴박한 상황 등이 발생할 경우 차륜의 제동을 하게 되는 철도차량용 제륜자의 구조에 관한 것으로서, 구체적으로는 제륜자에서 방열이 일어나는 부분을 요철 형상으로 하여 방열면적을 넓혀서 제륜자의 냉각성 향상과 탈착작업의 편리성 및 성형 제조시 재료비의 절감할 수 있도록 한 철도차량용 제륜자의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a wheelset for a railway vehicle that brakes wheels when a high-speed driving along a rail stops in history or when an urgent situation occurs, and specifically, a portion where heat dissipation occurs in the wheelset. The present invention relates to a structure of a wheelset for a railroad car, which has a wider heat dissipation area, which improves the cooling performance of the wheelset, the convenience of detachment work, and the material cost in molding production.

차량 운행중 제동을 행하기 위하여 작동시키게되는 제륜자는 고속 주행하는 차륜과의 마찰력을 작용시켜 이 마찰력으로 서행 및 제동을 행하는 것으로 이 제륜자는 차륜의 제동시 심한 마찰력이 작용하여 제륜자에 편마모 등이 발생되어 장기간 운행시 제동력이 저하되어 안전운행에 많은 문제점을 야기시키게 되는 것이다.The wheelbarrow, which is operated to brake during vehicle operation, applies the frictional force to the wheels driving at high speed to perform slow and braking with this frictional force. As a result, the braking force decreases during long-term operation, causing many problems in safe operation.

즉, 일반적으로 사용되는 제륜자는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 제륜자(20)의 마찰면(13)이 균일한 평면상태로 이루어져 있으므로 차량의 제동케리퍼로부터 마찰압력을 이 부분으로부터 받아 제륜자(20)를 차륜에 밀착시키는 구조로서 제동 작동시에는 내측이 차륜과 접촉하여 마찰열이 발생하게 되는 것이다.That is, as shown in FIG. 3, the generally used wheelset receives the frictional pressure from the braking caliper of the vehicle from this portion since the friction surface 13 of the wheelset 20 is in a uniform flat state. As the structure in which the wheels 20 are in close contact with the wheels, frictional heat is generated when the inner side contacts the wheels during braking operation.

이러한 구성으로 이루어진 종래의 제륜자는 제동 작용시 큰 마찰열로 인하여 제륜자(20)의 온도 상승뿐만이 아니라 상대부품인 차륜의 온도에까지 영향을 미치게되고 또 마찰면(13)이 미끄러워 교환작업이 난해할 뿐만이 아니라 불필요하게 재료가 많이 소요됨으로써, 마찰시에 발생하는 열의 효율적인 냉각과 교환작업의 개선 및 이에 소요되는 재료를 절감시킬 필요성이 있는 것이다.The conventional wheelbarrow having such a configuration not only increases the temperature of the wheelbarrow 20 but also affects the temperature of the wheel, which is a counterpart, due to the large frictional heat during the braking action, and the friction surface 13 is slippery, which makes it difficult to replace the wheel. In addition, since a large amount of material is unnecessarily needed, there is a need to improve the efficient cooling and replacement of heat generated during friction and to reduce the material required for the same.

본 고안은 상기의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 제륜자의 양면에 치형을 형성하여 냉각성과 탈착작업의 편리성 및 성형 제조시 재료비를 절감할 수 있는 철도차량용 제륜자의 구조를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a structure of the wheelbarrow for railway vehicles that can form the teeth on both sides of the wheelbarrow to reduce the cost of cooling and ease of detachment work and material cost during molding manufacturing It is.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 전체적인 구성은 제륜자의 전면과 이면에 요철형상의 치형을 배설한 구성으로 이루어진 것이다.The overall configuration of the present invention for achieving the above object is made of a configuration in which the irregularities of the concave-convex teeth on the front and rear of the wheelset.

이하 본 고안의 전체적인 구성상태 및 이로부터 얻게되는 특유의 효과 등에 대하여 첨부도면을 이용하여 상세히 설명하면 하기와 같다.Hereinafter, the overall configuration of the present invention and specific effects obtained therefrom will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안의 전체적인 구성상태를 예시한 사시도1 is a perspective view illustrating the overall configuration of the present invention

도 2는 도 1의 횡단면도2 is a cross-sectional view of FIG. 1

도 3은 부분 확대 단면도3 is an enlarged cross-sectional view

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

3....치형 5....마찰면 10....제륜자3 .... tooth 5 .... friction surface 10 ...

도 1은 본 고안의 전체적인 구성상태를 예시한 것으로서, 동 도면에 예시되어 있는 바와 같이, 본 고안은 제륜자(10)의 방열이 일어나는 마찰면(5)인 L-D 단면을 요철형상의 치형(3)을 형성하여 방열면적을 넓게 확보하고, 또 이 치형(3)으로 인하여 제륜자(10)의 교환작업시 미끄럼을 방지하여 신속하고 용이하게 교환작업을 완료할 수 있도록 작업성을 향상시킨 것이다.1 illustrates the overall configuration of the present invention, and as illustrated in the drawing, the present invention has an uneven teeth 3 having an LD cross section, which is a friction surface 5 in which heat dissipation of the wheelset 10 occurs. ) To ensure a wide heat dissipation area, and to improve the workability to prevent the slip during the replacement operation of the wheelbarrow 10 due to this tooth (3) can be completed quickly and easily.

즉, 종래의 제륜자(10)의 양면의 방열면적이 2×L×D 이지만, 본 고안과 같이 제륜자(10)의 양면의 마찰면(5)을 치형(3)으로 형성하게 되면 도 2의 상세도에서 확인되는 바와 같이, 방열면적은 2×LD(r을 L/140으로 가정하면 면적은 2×140rD임)가 됨으로써 1.57배 증가하게 됨을 알 수 있는 것이다.That is, the heat dissipation area of both surfaces of the conventional wheelbarrow 10 is 2 × L × D. As can be seen from the detail view of the heat dissipation area is 2 × LD (Assuming r is L / 140, the area is 2 × 140 rD) will increase by 1.57 times.

동일한 조건하에서 고체면의 대류열 전달은 방열면적에 비례하므로 본 고안의 제륜자는 종래 제륜자 보다 1.57배의 냉각성이 향상되고, 또한 제륜자(10)의 성형 제조시에는 도 2의 빗금친 체적(V=rLD)에 해당하는 만큼의 재료가 적게 소요되는 것이다.Under the same conditions, the convective heat transfer of the solid surface is proportional to the heat dissipation area, so the wheelbarrow of the present invention has 1.57 times higher cooling performance than the conventional wheelbarrow, and the hatched volume of FIG. V = rLD), which requires less material.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 고안은 양면에 형성된 요철형상의 치형(3)으로 인하여 이 치형(3)의 L×D면이 차륜과 접촉하여 제동하게되는 것으로서, 치형(3)에 의해 그 만큼 방열면적이 증대될 뿐만이 아니라 제동효과도 뛰어나며 또 이를 교체시 용이하고 신속하게 교환작업이 가능하며 불필요한 재료의 낭비를 줄일 수 있게 되는 것이다.According to the present invention having the above configuration, the L × D surface of the tooth 3 is braked by contact with the wheel due to the uneven teeth 3 formed on both sides, and the heat dissipated by the tooth 3 as much. Not only is the area increased, but also the braking effect is excellent, and it can be replaced easily and quickly when replacing it, and waste of unnecessary materials can be reduced.

본 고안의 이용분야는 상술한 바와 같이 철도차량용 제륜자에 한정되지 않고 w제륜장치가 장착되는 기타 다른 산업분야의 방열면적 향상에도 이의 적용이 가능하게 되는 것이다.The field of use of the present invention is not limited to the wheelbarrow for railroad cars as described above, and is also applicable to improvement of heat dissipation area in other industrial fields in which w wheelbarrow devices are mounted.

본 고안은 도면에 도시된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었으나 본 고안의 사상과 범위 내에서 다양하게 변경 또는 변형할 수 있음은 본 고안이 속하는 기술분야의 당업자에게 명백한 것으로 이러한 변경 또는 변형은 첨부된 청구의 범위에 속하는 것이라 할 것이다.Although the present invention has been described in detail only with respect to the embodiments shown in the drawings, it will be apparent to those skilled in the art that various changes or modifications can be made within the spirit and scope of the present invention. It will be said to belong to.

상기한 바와 같이 본 고안은 제륜자의 양면에 요철형상의 치형을 형성함으로써 제륜자의 냉각성과 이의 교환작업시 탈착의 편리성으로 작업효율을 증대시킬 수 있으며, 또 이의 제조시 재료비를 절감할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention can increase the work efficiency by forming the uneven teeth on both sides of the wheelbarrow, thereby improving the cooling efficiency of the wheelbarrow and the convenience of desorption during replacement thereof, and also reduce the material cost during the production of the wheelbarrow. It is a useful design.

Claims

A structure of a wheelset for a railway vehicle, characterized by disposing uneven teeth 3 on the entire surface of the L × D surface, which is the friction surface 5.

The heat dissipation area of the tooth 3 according to claim 1, wherein the heat dissipation area is 2x. The structure of the wheelset for railroad cars, characterized by the LD.