KR200266237Y1

KR200266237Y1 - shim of disk brake for vehicles

Info

Publication number: KR200266237Y1
Application number: KR2019980007024U
Authority: KR
Inventors: 서유찬
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1998-04-30
Filing date: 1998-04-30
Publication date: 2002-05-09
Also published as: KR19990040386U

Abstract

본 고안은 자동차용 디스크브레이크의 시임에 관한 것으로, 시임(4)에 형성되는 천공부(4b,4c)중 디스크(1)의 회전방향에 대하여 뒤쪽에 있는 천공부(4c)에 확장부(4d)가 형성되어, 브레이크패드(6)의 후반부가 피스톤(3)에 의해 눌려지기 더욱 유리하게 됨으로써 브레이크패드(6)의 전반부에 편중되어 형성되던 면압이 브레이크패드(6) 전체에 걸쳐 고르게 형성되며, 이로 인해 편마모나 스틱슬립(stick-slip)현상이 발생하지 않게 됨으로써 브레이크패드(6)의 수명이 연장됨은 물론 제동성능이 향상되고, 제동시 진동 및 소음의 발생이 저감되는 효과가 있다.The present invention relates to a seam of a disc brake for an automobile, wherein an extension portion (4d) is provided in a perforated portion (4c) at a rear side with respect to the rotational direction of the disc (1) among the perforated portions (4b, 4c) formed in the seam (4). ), The latter half of the brake pad 6 becomes more advantageous to be pressed by the piston 3, so that the surface pressure, which is formed by being biased in the first half of the brake pad 6, is evenly formed throughout the brake pad 6; As a result, uneven wear and stick-slip are not generated, thereby extending the life of the brake pad 6 as well as improving braking performance and reducing vibration and noise during braking.

Description

Shim of disk brake for vehicles

본 고안은 자동차용 디스크브레이크의 시임에 관한 것으로, 특히 브레이크패드에 전체적으로 면압이 고르게 작용하게 되어 스틱슬립과 편마모가 방지됨으로써 제동성능이 향상되고, 진동 및 소음이 감소하며, 브레이크패드의 수명이 연장될 수 있도록 된 자동차용 디스크브레이크의 시임에 관한 것이다.The present invention relates to a seam of a disc brake for automobiles, and in particular, the surface pressure is applied evenly to the brake pads to prevent stick slip and uneven wear, thereby improving braking performance, reducing vibration and noise, and extending the life of the brake pads. It is related to the seam of the disc brake for automobiles.

주지된 바와 같이 브레이크장치(brake system)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 제동장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 대기 중으로 방출시킴으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있다.As is well known, a brake system is a brake system used to maintain a parking state while decelerating or stopping a driving vehicle. In general, a brake system converts a kinetic energy of a vehicle into thermal energy by using frictional force and moves it into the atmosphere. Friction brakes that brake by release are used.

상기 마찰식 브레이크는 또한 그 형식에 따라 드럼브레이크와 디스크브레이크로 분류되며, 이중 디스크브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 디스크의 양측에 브레이크패드가 유압에 의해 밀려져 밀착됨으로써 디스크와 브레이크패드간의 마찰에 의하여 제동작용이 일어나도록 되어 있다.The friction brakes are also classified into drum brakes and disc brakes according to the type thereof, and double disc brakes are provided by the friction between the disc and the brake pads because the brake pads are pushed by oil pressure on both sides of the disc rotating together with the wheels. The braking action is to take place.

도 1에 종래의 캘리퍼형 디스크브레이크의 개략적인 구성이 도시되어 있다.1 shows a schematic configuration of a conventional caliper disc brake.

도시된 바와 같이, 디스크(1)의 양측에 대향 설치된 캘리퍼(2)는 특수주철로 된 안장모양이며, 마스터실린더로부터 유압이 공급되면 피스톤(3)이 디스크(1)로 브레이크패드(6)를 밀어 제동작용을 한다.As shown, the calipers 2 installed on both sides of the disk 1 are saddles made of special cast iron, and when the hydraulic pressure is supplied from the master cylinder, the piston 3 moves the brake pad 6 to the disk 1. Push to brake.

한편, 상기 브레이크패드(6)는 백플레이트(5)에 부착되고, 이 백플레이트(5)에는 진동 및 소음 저감과 화염전파방지 등을 위하여 시임(shim ; 4)이 장착되며, 이 시임(4)은 도 2에 도시된 바와 같이 두께 1mm이하의 얇은 판재 상하단에 백플레이트(5)에 고정되기 위한 고정플랜지(4a)가 형성되고, 판재의 중간부분에는 유압에의해 피스톤(3)이 밀릴 때 피스톤(3)이 백플레이트(5)에 직접 접촉할 수 있도록 하는 원형의 천공부(4b,4c)가 형성된 형상으로 되어 있다.Meanwhile, the brake pad 6 is attached to the back plate 5, and a shim 4 is mounted on the back plate 5 for vibration and noise reduction and flame propagation prevention. As shown in FIG. 2, when the piston 3 is pushed by hydraulic pressure, a fixing flange 4a is formed at the upper and lower ends of the thin plate having a thickness of 1 mm or less and fixed to the back plate 5. Circular perforations 4b and 4c are formed so that the piston 3 can directly contact the back plate 5.

그런데, 이러한 종래의 캘리퍼형 디스크브레이크는 도 3에 도시된 바와 같이, 디스크(1)와 브레이크패드(6)의 마찰시 디스크(1)의 회전방향에 대한 브레이크패드(6)의 전방부분(도면상 우측)에 쐐기현상이 일어나 브레이크패드(6)의 선단으로부터 후단으로 갈수록 작용하는 면압이 감소하여 편마모가 발생하는 원인이 되고 있다.However, such a conventional caliper disc brake, as shown in Figure 3, the front portion of the brake pad 6 with respect to the rotational direction of the disk 1 when the disk 1 and the brake pad 6 friction (Fig. Wedge phenomenon occurs on the upper right), and the surface pressure acting from the front end to the rear end of the brake pad 6 decreases, causing uneven wear.

또한, 상기 쐐기현상에 의해 디스크(1)와 브레이크패드(6)간에 스틱(stick;부착)과 슬립(slip;미끄럼)이 번갈아 발생하는 스틱슬립현상이 발생하게 되며, 이와 같이 편마모와 스틱슬립이 발생되면 제동성능이 저하됨은 물론, 제동시 진동 및 소음이 크게 발생(즉, 저더(judder)의 발생)하고, 아울러 브레이크패드(6)의 수명도 단축되는 문제점이 있었다.In addition, the wedge phenomenon causes a stick slip phenomenon in which sticks and slips alternate between the disk 1 and the brake pad 6. When generated, not only the braking performance is lowered, but also vibration and noise are greatly generated during braking (that is, judder generation), and the life of the brake pad 6 is also shortened.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 제동시 브레이크패드에 전체적으로 면압이 고르게 형성되게 함으로써 편마모와 슬립스틱을 방지하여 제동성능을 향상시키고, 진동 및 소음을 저감시키며, 브레이크패드의 수명이 연장될 수 있도록 된 자동차용 디스크브레이크의 시임을 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and the surface pressure is uniformly formed on the brake pads during braking, thereby preventing braking and slip sticks, improving braking performance, reducing vibration and noise, and brake pads. Its purpose is to provide a seam for an automotive disc brake that can extend its service life.

도 1는 종래의 일반적인 캘리퍼형 디스크브레이크의 구성을 도시한 개략적인 구성단면도,1 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a conventional caliper disc brake according to the related art;

도 2는 종래의 시임 형상을 도시한 사시도,2 is a perspective view showing a conventional seam shape;

도 3은 제동시 종래의 브레이크패드에 작용하는 면압선도,3 is a surface pressure line acting on a conventional brake pad when braking,

도 4는 본 고안에 따른 시임의 사시도,4 is a perspective view of a seam according to the present invention,

도 5는 본 고안에 따른 시임이 장착된 디스크브레이크의 제동시 브레이크패드에 작용하는 면압선도이다.5 is a surface pressure diagram acting on the brake pad during braking of the disc brake equipped with a seam according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 디스크,2 : 캘리퍼,1: disc, 2: caliper,

3 : 피스톤,4 : 시임,3: piston, 4: seam,

4a : 고정플랜지,4b,4c : 천공부,4a: fixed flange, 4b, 4c: perforation,

4d : 확장부,5 : 백플레이트,4d: extension, 5: backplate,

6 : 브레이크패드.6: Brake pads.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 얇은 판재의 상하단에 백플레이트 장착용 위한 고정플랜지가 형성되고, 판재의 중간부분에는 2개의 원형 천공부가 형성되되, 이 천공부 중 디스크의 회전방향에 대해 뒤쪽 천공부에 확장부가 형성된 형상으로 이루어진다.The present invention for achieving the above object, the fixing flange for mounting the back plate is formed on the upper and lower ends of the thin plate, two circular perforations are formed in the middle portion of the plate, in the direction of rotation of the disk of the perforated portion It is made of a shape in which an extension is formed in the rear perforation.

따라서, 면압이 작게 형성되는 부분에 피스톤에 의한 가압력이 더욱 크게 작용할 수 있게 됨으로써 브레이크패드 전체에 걸쳐 고른 면압분포가 실현된다.Therefore, the pressing force by the piston can be made to act on the portion where the surface pressure is small, thereby achieving even surface pressure distribution over the entire brake pad.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 시임과, 이 시임을 디스크브레이크에 적용하였을 경우의 면압형성상태와 제동작용에 대하여 기술한다.Hereinafter, the seam according to the present invention and the surface pressure forming state and braking action when the seam is applied to the disc brake will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 고안에 따른 시임의 사시도로서, 본 고안은 얇은 판재의 상하단 양측에 백플레이트(5)에의 장착을 위하여 고정플랜지(4a)들이 형성되고, 판재의 중간부분에는 유압에 의해 피스톤(3)이 밀릴 때 피스톤(3)이 백플레이트(5)에 직접 접촉할 수 있도록 하는 원형의 천공부(4b,4c)---시임이라 하면 통상 두께 1mm이하의 것을 지칭하며, 특히 디스크브레이크에 사용되는 시임은 피스톤(3)이 유압에 의하여 밀려질 때 상기 천공부(4b,4c)를 통하여 백플레이트(6)에 직접 접촉될 수 있을 정도로 얇은 두께를 가진다.---가 형성되며, 이 두 천공부(4b,4c)중 디스크(6)의 회전방향에 대하여 뒤쪽 부분(도면에서 왼쪽)의 천공부(4c)에는 확장부(4d)가 형성된 형상으로 이루어진다.4 is a perspective view of a seam according to the present invention, the present invention is a fixing flange (4a) is formed on the upper and lower ends of the thin plate for mounting on the back plate (5), the middle of the plate is a piston (3) Circular perforations 4b, 4c that allow the piston 3 to make direct contact with the backplate 5 when the thrust is pushed --- Seams usually refer to those less than 1 mm thick, especially for disc brakes The seam being formed has a thickness so thin that the piston 3 can be brought into direct contact with the backplate 6 via the perforations 4b and 4c when the piston 3 is pushed by hydraulic pressure. The perforations 4c of the rear portion (left side in the drawing) of the perforations 4b and 4c in the rotational direction of the disk 6 have a shape in which an extension 4d is formed.

상기 확장부(4d)는 뒤쪽 천공부(4c)의 후측(디스크의 회전방향에 대하여) 반(半)부분이 반원 모양으로 확장성형된 것으로 피스톤(3)이 보다 넓은 면적에 걸쳐 백플레이트(5)에 밀착될 수 있게 된다.The expansion portion 4d is a half portion of the rear side (with respect to the rotational direction of the disk) of the rear perforation portion 4c, and is expanded in a semicircular shape so that the piston 3 can cover the back plate 5 over a larger area. ) Can be adhered to.

이제, 상기 시임(4)을 디스크브레이크에 적용하였을 경우 제동작용과 브레이크패드(6)에 형성되는 면압분포를 설명한다.Now, the braking action and the surface pressure distribution formed on the brake pad 6 when the seam 4 is applied to the disc brake will be described.

상기 시임(4)은 종래와 동일한 방식 즉, 상하단의 4개 고정플랜지(4a)를 매개로 브레이크패드(6)의 백플레이트(5)에 장착되며, 이와 같이 확장부(4d)가 형성된 시임(4)이 적용된 경우 브레이크패드(6)에 형성되는 면압은 도 5에 도시된 바와 같다.The seam 4 is mounted on the back plate 5 of the brake pad 6 in the same manner as the conventional method, i.e., through the four fixing flanges 4a at the upper and lower ends, and thus the seam having the expansion portion 4d formed therein ( When 4) is applied, the surface pressure formed on the brake pad 6 is as shown in FIG. 5.

전술한 바와 같이 디스크브레이크의 제동작용은 마스터실린더로부터 인가된 유압이 상기 피스톤(3)을 밀고, 이 피스톤(3)은 시임(4)에 접촉된 후에도 계속 전진하므로 브레이크패드(6)가 디스크(1)에 접촉하게 되며, 이후에도 계속 유압이 작용하므로 피스톤(3)은 시임(4)을 통하여 백플레이트(5)를 가압하여 브레이크패드(6)를 회전하는 디스크(1)에 밀어붙임으로써 이루어진다.As described above, the braking action of the disc brake is such that the hydraulic pressure applied from the master cylinder pushes the piston 3, and the piston 3 continues to advance even after contacting the seam 4, so that the brake pad 6 is moved to the disc ( 1), and since the hydraulic pressure continues to act thereafter, the piston 3 is made by pressing the back plate 5 through the seam 4 and pushing the brake pad 6 onto the rotating disk 1.

그런데, 이때 상기 브레이크패드(6)는 쐐기현상에 의하여 도 3에서 설명한 바와 같이 앞쪽에는 큰 힘이 작용하고, 뒤쪽에는 작은 힘이 작용하게 되므로 앞쪽의 두께는 얇아지고 뒤쪽의 두께는 두터워지는 변형이 일어난다.However, in this case, the brake pad 6 has a large force applied to the front and a small force applied to the rear as described in FIG. 3 due to the wedge phenomenon, so that the thickness of the front becomes thin and the thickness of the rear becomes thick. Happens.

또한, 피스톤(3)이 시임(4)에 접촉된 후 천공부(4b,4c)를 통하여 백플레이트(5)에 밀착되어질때는 상기 천공부(4b,4c) 중 뒤쪽의 천공부(4c)에는 더 넓은 면적의 확장부(4d)가 형성되어 있으므로 피스톤(3)의 표면이 앞쪽의 천공부(4b)를 통해서보다 빨리 백플레이트(5)에 밀착된다.In addition, when the piston 3 contacts the seam 4 and comes into close contact with the back plate 5 through the perforations 4b and 4c, the perforations 4c at the rear of the perforations 4b and 4c are provided. Since the wider portion 4d is formed, the surface of the piston 3 comes into close contact with the back plate 5 sooner than through the front perforations 4b.

따라서, 상기 두 가지 요인에 의하여 피스톤(3)은 브레이크패드(6)의 후반부 쪽에 더욱 큰 압력을 가하게 되며, 이로 인해 브레이크패드(6)의 앞쪽부분에 편중되어 형성되던 면압이 전체적으로 고르게 형성되어 진다.Accordingly, due to the above two factors, the piston 3 exerts a greater pressure on the latter half side of the brake pad 6, and as a result, the surface pressure formed by being biased on the front part of the brake pad 6 is uniformly formed. .

따라서, 브레이크패드(6)의 앞쪽 부분의 마모량이 더 커지는 편마모가 발생하지 않게 되므로 브레이크패드(6)의 수명이 연장된다.Accordingly, the wear of the front portion of the brake pad 6 is not increased, and thus the wear of the brake pad 6 is not extended, thereby extending the life of the brake pad 6.

또한, 브레이크패드(6)가 전체적으로 고른 힘으로 디스크(1)에 밀착되어짐으로써 디스크(1)와 브레이크패드(6)의 사이에 스틱슬립현상이 발생하지 않게 되어 제동성능이 향상되어 제동거리가 짧아지며, 이와 같이 제동작용이 안정적으로 이루어지므로 제동시 진동 및 소음의 발생이 크게 줄어들게 된다.In addition, since the brake pad 6 is brought into close contact with the disk 1 with an even force as a whole, no stick slip occurs between the disk 1 and the brake pad 6, so that the braking performance is improved and the braking distance is shortened. In this way, the braking action is stable, and thus the occurrence of vibration and noise during braking is greatly reduced.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 디스크의 회전에 따라 발생하는 쐐기현상에 의하여 브레이크패드의 앞쪽에 편중되던 면압을 브레이크패드 전체에 걸쳐 고르게 형성시킬 수 있게 됨으로써 브레이크패드의 편마모와 스틱슬립현상을 방지할 수 있게 되어 제동성능이 향상되고, 제동시 발생하는 진동 및 소음이 저감되는 한편, 브레이크패드의 수명이 연장되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the surface pressure biased in front of the brake pad can be evenly distributed over the entire brake pad by the wedge phenomenon generated by the rotation of the disk, thereby preventing the abrasion of the brake pad and stick slip. It is possible to improve the braking performance, to reduce vibration and noise generated during braking, and to extend the life of the brake pads.

이상과 같이 본 고안을 실시예를 통해 상세히 설명하였으나 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변형이나 수정이 가능할 것이며, 그러한 변경이나 수정은 다음의 청구범위에 포함되는 것이다.Although the present invention has been described in detail by way of examples, the present invention is not limited thereto, and a person having ordinary knowledge in the art may make various changes or modifications based on the technical idea of the present invention. Modifications are intended to be included in the following claims.

Claims

(Correct) Fixed flanges 4a are formed at both upper and lower sides of the thin plate to be mounted on the back plate 5 of the disc brake, and two circular perforations 4b and 4c are formed at the middle of the plate. In the seam of the disc brake for automobile that is made to be in close contact with the back plate 5 through the perforations (4b, 4c) when the piston (3) of the disc brake is pushed by the hydraulic pressure,

Of the perforations 4b and 4c, the perforated part 4c, which is rearward with respect to the rotational direction of the disc 1, is formed with an extended part 4d, in which a rear half portion is extended in a semicircular shape to form the piston. Seam of the disc brake for the automobile, characterized in that the surface pressure is evenly formed on the brake pad (6) by being able to press the second half of the brake pad (6) more strongly than the front part.