CN214092813U - 一种液压加电子驻车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车配件技术领域，尤其为一种液压加电子驻车制动系统，包括液压加电子刹车泵体、安装在所述液压加电子刹车泵体上的安装座以及安装在安装座上的两个相对分布的卡钳，卡钳的对立面上均开设有为圆弧状结构的导向滑槽，在导向滑槽内安装有摩擦滑块；在导向滑槽的端壁与所述摩擦滑块之间连接有复位弹簧；本实用新型的液压加电子驻车制动系统，利用设置的摩擦滑块、复位弹簧以及槽底面为斜面的导向滑槽，当卡钳动作夹住刹车盘的一瞬间，刹车盘先接触摩擦滑块并带动摩擦滑块移动一小段距离，复位弹簧拉伸并在卡钳松弛后使摩擦滑块复位，进一步提高了防抱死性能，且降低了卡钳与刹车盘之间的摩擦，延长了制动系统的使用寿命。

Description

一种液压加电子驻车制动系统

技术领域

本实用新型属于摩托车配件技术领域，具体涉及一种液压加电子驻车制动系统。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

刹车系统是摩托车的核心配件之一，刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成，操控系统是指踏板或者手刹；液压系统由液压油、刹车泵、液压油管组成；助力系统是指真空助力泵；电子控制系统由ABS泵、ABS传感器、ABS电脑组成；执行系统由刹车钳、刹车片以及刹车盘组成。

但是，原有液压加电子驻车制动系统在使用时，执行系统的刹车钳会卡住刹车盘，纵然一些摩托车刹车系统带有防抱死系统，在刹车时，刹车钳与刹车盘之间依然会产生很高的摩擦，产生高热量并加剧了刹车钳与刹车盘的磨损。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种液压加电子驻车制动系统，具有使用方便以及使用寿命长的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压加电子驻车制动系统，包括液压加电子刹车泵体、安装在所述液压加电子刹车泵体上的安装座以及安装在所述安装座上的两个相对分布的卡钳，所述卡钳的对立面上均开设有为圆弧状结构的导向滑槽，在所述导向滑槽内安装有摩擦滑块，且所述摩擦滑块的端部探出所述导向滑槽；在所述导向滑槽的端壁与所述摩擦滑块之间连接有复位弹簧；所述导向滑槽的槽底面为斜面，且所述导向滑槽顺着刹车盘旋转的方向逐渐变浅。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦滑块为碳素钢构件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦滑块的伸出端端面分布有防滑纹。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括螺栓，在所述摩擦滑块的端面与所述导向滑槽的端壁上均固定有连接座，在所述连接座内开设有供所述复位弹簧贯穿的穿孔，所述螺栓通过螺纹旋合方式安装在所述连接座上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡钳的内面开设有散热沟槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的液压加电子驻车制动系统，采用液压配合电子制动，制动效果更好，更加安全；利用设置的摩擦滑块、复位弹簧以及槽底面为斜面的导向滑槽，当卡钳动作夹住刹车盘的一瞬间，刹车盘先接触摩擦滑块并带动摩擦滑块移动一小段距离，复位弹簧拉伸并在卡钳松弛后使摩擦滑块复位，进一步提高了防抱死性能，且降低了卡钳与刹车盘之间的摩擦，延长了制动系统的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的卡钳侧面剖视结构示意图；

图3为本实用新型中的卡钳正面结构示意图；

图4为本实用新型中的图3的A部放大结构示意图；

图中：1、液压加电子刹车泵体；2、安装座；3、卡钳；4、导向滑槽；5、摩擦滑块；6、复位弹簧；7、散热沟槽；8、防滑纹；9、连接座；10、穿孔；11、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：一种液压加电子驻车制动系统，包括液压加电子刹车泵体1、安装在液压加电子刹车泵体1上的安装座2以及安装在安装座2上的两个相对分布的卡钳3，卡钳3的对立面上均开设有为圆弧状结构的导向滑槽4，在导向滑槽4内安装有摩擦滑块5，且摩擦滑块5的端部探出导向滑槽4；在导向滑槽4的端壁与摩擦滑块5之间连接有复位弹簧6；导向滑槽4的槽底面为斜面，且导向滑槽4顺着刹车盘旋转的方向逐渐变浅，在使用时，当液压加电子刹车泵体1使安装座2动作，带动两个卡钳3向内侧靠拢夹持刹车盘时，摩擦滑块5先接触刹车盘，此时，摩托车还会继续移动一定距离，并带动刹车盘移动，在摩擦力下，刹车盘带动摩擦滑块5沿着导向滑槽4移动，复位弹簧6拉伸，当摩擦滑块5在导向滑槽4的深部移动到浅部时，由卡钳3带动摩擦滑块5对刹车盘的压力变大，在摩擦系数不便的情况下，摩擦滑块5与刹车盘之间的摩擦力变大，又由于导向滑槽4浅部的限制作用，完成刹车动作，至此，在刹车时摩托车的车轮不会立即锁死，提高了制动系统的防抱死效果，提高了安全性，并且降低了卡钳3与刹车盘之间的摩擦，延长了制动系统的使用寿命，当解除刹车时，复位弹簧6拉动摩擦滑块5返回到初始位置。

具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，摩擦滑块5为碳素钢构件，具有较高的耐磨性能和耐高温性能。

具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，摩擦滑块5的伸出端端面分布有防滑纹8，保证刹车盘可靠带动摩擦滑块5移动并最终完成刹车动作。

具体的，根据附图1、附图2、附图3和附图4所示，本实施例中，还包括螺栓11，在摩擦滑块5的端面与导向滑槽4的端壁上均固定有连接座9，在连接座9内开设有供复位弹簧6贯穿的穿孔10，螺栓11通过螺纹旋合方式安装在连接座9上，实现复位弹簧6的安装连接。

具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，卡钳3的内面开设有散热沟槽7，提高卡钳3的散热性能。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的液压加电子驻车制动系统，在使用时，当液压加电子刹车泵体1使安装座2动作，带动两个卡钳3向内侧靠拢夹持刹车盘时，摩擦滑块5先接触刹车盘，此时，摩托车还会继续移动一定距离，并带动刹车盘移动，在摩擦力下，刹车盘带动摩擦滑块5沿着导向滑槽4移动，复位弹簧6拉伸，当摩擦滑块5在导向滑槽4的深部移动到浅部时，由卡钳3带动摩擦滑块5对刹车盘的压力变大，在摩擦系数不便的情况下，摩擦滑块5与刹车盘之间的摩擦力变大，又由于导向滑槽4浅部的限制作用，完成刹车动作，至此，在刹车时摩托车的车轮不会立即锁死，提高了制动系统的防抱死效果，提高了安全性，并且降低了卡钳3与刹车盘之间的摩擦，延长了制动系统的使用寿命；

当解除刹车时，复位弹簧6拉动摩擦滑块5返回到初始位置。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种液压加电子驻车制动系统，包括液压加电子刹车泵体（1）、安装在所述液压加电子刹车泵体（1）上的安装座（2）以及安装在所述安装座（2）上的两个相对分布的卡钳（3），其特征在于：所述卡钳（3）的对立面上均开设有为圆弧状结构的导向滑槽（4），在所述导向滑槽（4）内安装有摩擦滑块（5），且所述摩擦滑块（5）的端部探出所述导向滑槽（4）；在所述导向滑槽（4）的端壁与所述摩擦滑块（5）之间连接有复位弹簧（6）；所述导向滑槽（4）的槽底面为斜面，且所述导向滑槽（4）顺着刹车盘旋转的方向逐渐变浅。

2.根据权利要求1所述的一种液压加电子驻车制动系统，其特征在于：所述摩擦滑块（5）为碳素钢构件。

3.根据权利要求1所述的一种液压加电子驻车制动系统，其特征在于：所述摩擦滑块（5）的伸出端端面分布有防滑纹（8）。

4.根据权利要求1所述的一种液压加电子驻车制动系统，其特征在于：还包括螺栓（11），在所述摩擦滑块（5）的端面与所述导向滑槽（4）的端壁上均固定有连接座（9），在所述连接座（9）内开设有供所述复位弹簧（6）贯穿的穿孔（10），所述螺栓（11）通过螺纹旋合方式安装在所述连接座（9）上。

5.根据权利要求1所述的一种液压加电子驻车制动系统，其特征在于：所述卡钳（3）的内面开设有散热沟槽（7）。

Images