CN215041832U - 一种便于安装的汽车铝合金轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内壁一侧面贯穿连接有固定杆，所述固定杆远离所述轮毂本体内壁一端贯穿连接有固定块，所述固定块正面贯穿开设有通孔，所述通孔内部活动套接有固定轴，所述锁紧装置外侧壁贯穿开设有矩形槽，所述锁紧装置顶部焊接有弧形块；本实用新型通过紧固螺栓将固定轴一端贯穿轮毂本体内壁一侧的固定块固定连接，固定轴另一端与汽车本体固定连接，提高了该轮毂本体稳定性，六个金属杆通过六个减震弹簧传动连接于轮毂本体内侧壁，提高了该轮毂本体的减震效果，解决了该轮毂本体长时间使用在崎岖的山路由于本体没有很好的避震效果，容易出现断裂的问题。

Description

一种便于安装的汽车铝合金轮毂

技术领域

本实用新型涉及铝合金轮毂技术领域，具体为一种便于安装的汽车铝合金轮毂。

背景技术

轮毂分为铝合金轮毂和钢制轮毂，铝合金轮毂又分为锻造和铸造，其中锻造铝合金轮毂的疲劳强度、曲服强度都远远高于钢制轮毂，同样环境下铝合金的散热系数是钢的三倍，锻造铝合金轮毂的最大承载能力是钢的五倍,铝合金轮毂有重量轻、省胎、美观的特点，同时锻造铝合金轮毂的安全性要远远高于钢圈，铝合金轮毂上普遍会增加防护措施以保证轮毂的使用安全。

1.现有技术中考虑到汽车安全因素中优先考虑到汽车轮毂的安全性，铝合金轮毂硬度较强，在长时间使用在崎岖的山路由于本体没有很好的避震效果，导致轮毂本体容易出现断裂。

2.现有技术中对于汽车轮毂更换需要拆卸大量的螺丝，安装和拆卸费时费力，且安装后稳定性并没有很好的提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装的汽车铝合金轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内壁一侧面贯穿连接有固定杆，所述固定杆远离所述轮毂本体内壁一端贯穿连接有固定块，所述固定块正面贯穿开设有通孔，所述通孔内部活动套接有固定轴，所述固定轴一端套接有紧固螺栓，所述固定块顶部通过螺丝固定连接有金属杆，所述金属杆顶端开设有限位槽，所述限位槽内部贯穿连接有减震弹簧，所述固定块正面焊接有定位块，所述定位块正面转动连接有调节按钮，所述调节按钮背面焊接有限位套筒，所述定位块背面焊接有圆柱槽，所述圆柱槽内壁开设有螺旋槽，所述限位套筒外壁贯穿连接有螺纹导轨，所述固定块内腔正面贯穿连接有锁紧装置，所述锁紧装置外侧壁贯穿开设有矩形槽，所述锁紧装置顶部焊接有弧形块。

优选的，所述固定杆的数量为八个，八个所述固定杆一端等间距贯穿连接于所述固定块外侧壁，所述固定块形状为正六边形结构，所述通孔延伸至所述调节按钮正面中心处。

优选的，所述金属杆与所述减震弹簧的数量均为六个，六个所述金属杆与六个所述减震弹簧分六组分别等间距连接于所述固定块六个侧面，六个所述金属杆与六个所述减震弹簧位于八个所述固定杆正前方，六个所述金属杆通过六个所述减震弹簧传动连接于所述轮毂本体内侧壁。

优选的，所述限位套筒为中空圆台结构，所述圆柱槽为中空圆柱结构，所述圆柱槽底部通过螺栓固定连接于所述固定块内腔正面，所述限位套筒活动套接于所述弧形块外侧壁，所述限位套筒与所述锁紧装置均位于所述圆柱槽内腔正中心处，所述圆柱槽位于所述固定块内腔正中心处。

优选的，所述螺纹导轨外沿与所述螺旋槽相互啮合，所述螺纹导轨与所述螺旋槽均为倾斜结构且两者与所述固定块中心轴之间的夹角为十度，所述限位套筒通过所述螺纹导轨转动连接于所述圆柱槽内腔。

优选的，所述锁紧装置为顶部开口的圆台结构，所述矩形槽数量为五个，五个所述矩形槽等间距开设于所述锁紧装置外侧壁，所述弧形块为弧形而结构，所述弧形块的数量为五个，五个所述弧形块绕所述锁紧装置顶部圆周内等间距排布，五个所述弧形块中点与所述限位套筒中点均在同一直线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过紧固螺栓将固定轴一端贯穿轮毂本体内壁一侧的固定块固定连接，固定轴另一端与汽车本体固定连接，实现了该轮毂本体通过外侧的紧固螺栓将固定轴与汽车本体固定连接，提高了该轮毂本体稳定性，六个金属杆通过六个减震弹簧传动连接于轮毂本体内侧壁，提高了该轮毂本体的减震效果，解决了该轮毂本体长时间使用在崎岖的山路由于本体没有很好的避震效果，导致轮毂本体容易出现断裂的问题。

2、本实用新型通过固定轴与通孔相适配，固定轴一端贯穿定位块与调节按钮正面，固定轴另一端与汽车本体连接，顺时针旋转调节按钮，使得限位套筒外侧螺纹导轨向螺旋槽底部契合转动，从而实现了锁紧装置顶部连接弧形块向锁紧装置内侧收缩，从而实现了通孔与固定轴锁紧，解决了汽车轮毂更换需要拆卸大量的螺丝，安装和拆卸费时费力的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型固定块结构示意图；

图4为本实用新型圆柱槽结构示意图；

图5为本实用新型锁紧装置结构示意图。

图中：1、轮毂本体；2、固定杆；3、固定块；4、通孔；5、紧固螺栓；6、金属杆；7、限位槽；8、减震弹簧；9、固定轴；10、定位块；11、调节按钮；12、限位套筒；13、圆柱槽；14、螺旋槽；15、螺纹导轨；16、锁紧装置；17、矩形槽；18、弧形块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1内壁一侧面贯穿连接有固定杆2，固定杆2远离轮毂本体1内壁一端贯穿连接有固定块3，固定块3正面贯穿开设有通孔4，通孔4内部活动套接有固定轴9，固定轴9一端套接有紧固螺栓5，固定块3顶部通过螺丝固定连接有金属杆6，金属杆6顶端开设有限位槽7，限位槽7内部贯穿连接有减震弹簧8，固定块3正面焊接有定位块10，定位块10正面转动连接有调节按钮11，调节按钮11背面焊接有限位套筒12，定位块10背面焊接有圆柱槽13，圆柱槽13内壁开设有螺旋槽14，限位套筒12外壁贯穿连接有螺纹导轨15，固定块3内腔正面贯穿连接有锁紧装置16，锁紧装置16外侧壁贯穿开设有矩形槽17，锁紧装置16顶部焊接有弧形块18。

其中，固定杆2的数量为八个，八个固定杆2一端等间距贯穿连接于固定块3外侧壁，固定块3形状为正六边形结构，通孔4延伸至调节按钮11正面中心处，金属杆6与减震弹簧8的数量均为六个，六个金属杆6与六个减震弹簧8分六组分别等间距连接于固定块3六个侧面，六个金属杆6与六个减震弹簧8位于八个固定杆2正前方，六个金属杆6通过六个减震弹簧8传动连接于轮毂本体1内侧壁，通过紧固螺栓5将固定轴9一端贯穿轮毂本体1内壁一侧的固定块3固定连接，固定轴9另一端与汽车本体固定连接，实现了该轮毂本体1通过外侧的紧固螺栓5将固定轴9固定连接，提高了该轮毂本体1稳定性，六个金属杆6通过六个减震弹簧8传动连接于轮毂本体1内侧壁，提高了该轮毂本体1的减震效果，解决了该轮毂本体1长时间使用在崎岖的山路由于本体没有很好的避震效果，导致轮毂本体容易出现断裂的问题。

其中，限位套筒12为中空圆台结构，圆柱槽13为中空圆柱结构，圆柱槽13底部通过螺栓固定连接于固定块3内腔正面，限位套筒12活动套接于弧形块18外侧壁，限位套筒12与锁紧装置16均位于圆柱槽13内腔正中心处，圆柱槽13位于固定块3内腔正中心处，螺纹导轨15外沿与螺旋槽14相互啮合，螺纹导轨15与螺旋槽14均为倾斜结构且两者与固定块3中心轴之间的夹角为十度，限位套筒12通过螺纹导轨15转动连接于圆柱槽13内腔，锁紧装置16为顶部开口的圆台结构，矩形槽17数量为五个，五个矩形槽17等间距开设于锁紧装置16外侧壁，弧形块18为弧形而结构，弧形块18的数量为五个，五个弧形块18绕锁紧装置16顶部圆周内等间距排布，五个弧形块18中点与限位套筒12中点均在同一直线上，通过固定轴9与通孔4相适配，固定轴9一端贯穿定位块10与调节按钮11正面，固定轴9另一端与汽车本体连接，顺时针旋转调节按钮11，使得限位套筒12外侧螺纹导轨15向螺旋槽14底部契合转动，从而实现了锁紧装置16顶部连接弧形块18向锁紧装置16内侧收缩，从而实现了通孔4与固定轴9锁紧，解决了汽车轮毂更换需要拆卸大量的螺丝，安装和拆卸费时费力的问题。

工作原理：在使用时，首先，在安装该轮毂本体1时，通过将固定轴9一端与汽车本体连接，另一端贯穿通孔4正面的定位块10与调节按钮11，然后，顺时针旋转调节按钮11，使得限位套筒12外侧螺纹导轨15向螺旋槽14底部契合转动，从而实现了锁紧装置16顶部连接弧形块18向锁紧装置16内侧收缩，从而实现了通孔4与固定轴9锁紧，通过外侧的紧固螺栓5将固定轴9固定连接，六个金属杆6通过六个减震弹簧8传动连接于轮毂本体1内侧壁，提高了该轮毂本体1的减震效果，最后，在拆卸该轮毂本体1时，通过拆卸紧固螺栓5与固定轴9一端，通过逆时针旋转调节按钮11，使得限位套筒12外侧螺纹导轨15向螺旋槽14顶部契合转动，从而实现了锁紧装置16顶部连接弧形块18向锁紧装置16外侧扩张，从而将固定轴9从通孔4中抽出即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于：所述轮毂本体(1)内壁一侧面贯穿连接有固定杆(2)，所述固定杆(2)远离所述轮毂本体(1)内壁一端贯穿连接有固定块(3)，所述固定块(3)正面贯穿开设有通孔(4)，所述通孔(4)内部活动套接有固定轴(9)，所述固定轴(9)一端套接有紧固螺栓(5)，所述固定块(3)顶部通过螺丝固定连接有金属杆(6)，所述金属杆(6)顶端开设有限位槽(7)，所述限位槽(7)内部贯穿连接有减震弹簧(8)，所述固定块(3)正面焊接有定位块(10)，所述定位块(10)正面转动连接有调节按钮(11)，所述调节按钮(11)背面焊接有限位套筒(12)，所述定位块(10)背面焊接有圆柱槽(13)，所述圆柱槽(13)内壁开设有螺旋槽(14)，所述限位套筒(12)外壁贯穿连接有螺纹导轨(15)，所述固定块(3)内腔正面贯穿连接有锁紧装置(16)，所述锁紧装置(16)外侧壁贯穿开设有矩形槽(17)，所述锁紧装置(16)顶部焊接有弧形块(18)。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述固定杆(2)的数量为八个，八个所述固定杆(2)一端等间距贯穿连接于所述固定块(3)外侧壁，所述固定块(3)形状为正六边形结构，所述通孔(4)延伸至所述调节按钮(11)正面中心处。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述金属杆(6)与所述减震弹簧(8)的数量均为六个，六个所述金属杆(6)与六个所述减震弹簧(8)分六组分别等间距连接于所述固定块(3)六个侧面，六个所述金属杆(6)与六个所述减震弹簧(8)位于八个所述固定杆(2)正前方，六个所述金属杆(6)通过六个所述减震弹簧(8)传动连接于所述轮毂本体(1)内侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述限位套筒(12)为中空圆台结构，所述圆柱槽(13)为中空圆柱结构，所述圆柱槽(13)底部通过螺栓固定连接于所述固定块(3)内腔正面，所述限位套筒(12)活动套接于所述弧形块(18)外侧壁，所述限位套筒(12)与所述锁紧装置(16)均位于所述圆柱槽(13)内腔正中心处，所述圆柱槽(13)位于所述固定块(3)内腔正中心处。

5.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述螺纹导轨(15)外沿与所述螺旋槽(14)相互啮合，所述螺纹导轨(15)与所述螺旋槽(14)均为倾斜结构且两者与所述固定块(3)中心轴之间的夹角为十度，所述限位套筒(12)通过所述螺纹导轨(15)转动连接于所述圆柱槽(13)内腔。

6.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述锁紧装置(16)为顶部开口的圆台结构，所述矩形槽(17)数量为五个，五个所述矩形槽(17)等间距开设于所述锁紧装置(16)外侧壁，所述弧形块(18)为弧形而结构，所述弧形块(18)的数量为五个，五个所述弧形块(18)绕所述锁紧装置(16)顶部圆周内等间距排布，五个所述弧形块(18)中点与所述限位套筒(12)中点均在同一直线上。

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