CN219667859U - 一种对开式汽车轮辋 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车轮辋技术领域，且公开了一种对开式汽车轮辋，包括第一半轮辋，所述第一半轮辋包括第一半轮辋主体，所述第一半轮辋主体的一侧固定连接有密封插圈，所述第一半轮辋主体的内壁一侧设有四个固定连接机构，述第一半轮辋主体的内壁另一侧设有三个减震缓冲机构，所述固定连接机构包括第一固定块，所述第一固定块的中间一侧开设有第一螺纹孔，所述第一固定块的顶部固定连接在第一半轮辋主体的内壁，所述第一固定块的另一侧设有第二固定块，所述第二固定块的一侧开设有第二螺纹孔，本实用新型通过设有固定连接机构，便于将第一半轮辋和第二半轮辋固定连接，操作便捷，拆卸安装效率高，便于日后的维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮辋技术领域，更具体地涉及一种对开式汽车轮辋。
背景技术
汽车轮辋是汽车行驶系统中的重要部件，起着承载、驱动和制动等作用，其性能的好坏直接影响汽车行驶的安全性、操纵的稳定性、乘坐的舒适性等，而且随着人们生活水平的提高，人们对汽车行驶的舒适性、安全性、稳定性等各方面性能越来越重视，车轮总成是车辆的行走部件，通过车轮总成传递的力和力矩实现车辆的承载和运动功能，车轮总成包括轮辋和轮胎两大部分，轮辋不仅对汽车的行驶性能有重要影响，而且汽车轮辋的可靠性对其行驶安全性有最直接的影响，对开式轮辋俗称轮圈，属于车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮，其材质有一定的耐高温性。
现有的对开式轮辋通过配合装配保证轮胎安装后的密封，虽然可以保证轮胎安装的密封质量，但在汽车行驶过程中，汽车的减震性能较差，尤其是在轮胎没气的短程行驶过程中颠簸厉害；同时内外轮辋连接处的壁厚相对薄弱，强度较差，易损坏；其次，轮辋整体结构造成了拆卸等不便，在装配时效率较低，且不便于日后的维护。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种对开式汽车轮辋，以解决上述背景技术中存在的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种对开式汽车轮辋，包括第一半轮辋，所述第一半轮辋包括第一半轮辋主体，所述第一半轮辋主体的一侧固定连接有密封插圈，所述第一半轮辋主体的内壁一侧设有四个固定连接机构，述第一半轮辋主体的内壁另一侧设有三个减震缓冲机构，所述固定连接机构包括第一固定块，所述第一固定块的中间一侧开设有第一螺纹孔，所述第一固定块的顶部固定连接在第一半轮辋主体的内壁，所述第一固定块的另一侧设有第二固定块，所述第二固定块的一侧开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔的内壁设有固定螺栓，所述固定螺栓的另一端设有固定螺母，所述固定螺栓通过螺栓杆与第一固定块固定连接，所述固定螺栓还通过螺栓杆与第二螺纹孔固定连接，所述第一半轮辋主体的一侧设有第二半轮辋，所述第二半轮辋包括第二半轮辋主体，所述第二半轮辋主体的一侧开设有密封插槽，所述第二固定块的顶部固定连接在第二半轮辋主体的内壁一侧，所述第二半轮辋主体的内壁另一侧设有三个减震缓冲机构，所述第二半轮辋主体的内腔中间设有中心轮筒机构。
进一步的，所述减震缓冲机构包括连接柱，所述连接柱的两端顶部和底部均固定连接有滑动块，所述连接柱的两端均固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离连接柱的一端固定连接有缓冲套筒，所述缓冲套筒的内壁两侧均开设有滑动槽。
进一步的，所述中心轮筒机构包括中心轮筒主体，所述中心轮筒主体的正面开设有四个固定孔，四个所述固定孔沿着中心轮筒主体的中心点均匀等距分布，所述中心轮筒主体的外壁固定连接有四个连接杆，四个所述连接杆沿着中心轮筒主体的中心点均匀等距分布，所述连接杆远离中心轮筒主体的一端固定连接在第二半轮辋主体的内壁。
进一步的，所述第一半轮辋主体的一侧外壁设有第一半轮辋外缘凹槽，所述第一半轮辋主体的内壁一侧固定连接有三个第一三角固定块，三个所述第一三角固定块沿着第一半轮辋主体的中心点均匀等距分布。
进一步的，所述第二半轮辋主体远离密封插槽的一端外侧设有第二半轮辋外缘凹槽，所述第二半轮辋主体的内壁一侧固定连接有三个第二三角固定块，三个所述第二三角固定块沿着第二半轮辋主体的中心点均匀等距分布。
进一步的，所述滑动块与滑动槽构成滑动限位结构。
进一步的，所述第一半轮辋主体的内壁一端设有第二法兰，所述第二半轮辋主体的内壁一端设有第一法兰。
进一步的，三个所述减震缓冲机构呈等角三角形分布。
进一步的，所述密封插圈与密封插槽相互适配。
本实用新型的技术效果和优点：
1.本实用新型通过设有固定连接机构，通过转动固定螺栓，使得第一固定块与第二固定块通过固定螺栓固定连接，进而使得密封插圈固定插接在密封插槽的内部，从而便于将第一半轮辋和第二半轮辋固定连接，操作便捷，拆卸安装效率高，便于日后的维护。
2.本实用新型通过设有减震缓冲机构，通过两端的缓冲弹簧，起到一定的缓冲支撑作用，使得汽车行驶过程中，尤其是在轮胎没气的短程行驶过程中颠簸厉害，提高了汽车的减震性能，有利于提高装置整体使用的强度。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的整体爆炸结构示意图。
图3为本实用新型的第二半轮辋剖面结构示意图。
图4为本实用新型的第一半轮辋剖面结构示意图。
图5为本实用新型的缓冲减震机构剖面结构示意图。
图6为本实用新型的固定连接机构爆炸结构示意图。
图7为本实用新型的中心轮筒机构结构示意图。
附图标记为：1、第一半轮辋；101、第一半轮辋主体；102、密封插圈；103、第一半轮辋外缘凹槽；104、第一三角固定块；2、第二半轮辋；201、第二半轮辋主体；202、第二半轮辋外缘凹槽；203、第二三角固定块；204、密封插槽；3、减震缓冲机构；301、连接柱；302、缓冲套筒；303、滑动槽；304、缓冲弹簧；305、滑动块；4、中心轮筒机构；401、中心轮筒主体；402、固定孔；403、连接杆；5、第一法兰；6、固定连接机构；601、第一固定块；602、第一螺纹孔；603、第二固定块；604、第二螺纹孔；605、固定螺栓；606、固定螺母；7、第二法兰。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种对开式汽车轮辋并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-7，本实用新型提供了一种对开式汽车轮辋，包括第一半轮辋1，第一半轮辋1包括第一半轮辋主体101，第一半轮辋主体101的一侧固定连接有密封插圈102，第一半轮辋主体101的内壁一侧设有四个固定连接机构6，述第一半轮辋主体101的内壁另一侧设有三个减震缓冲机构3，固定连接机构6包括第一固定块601，第一固定块601的中间一侧开设有第一螺纹孔602，第一固定块601的顶部固定连接在第一半轮辋主体101的内壁，第一固定块601的另一侧设有第二固定块603，第二固定块603的一侧开设有第二螺纹孔604，第一螺纹孔602的内壁设有固定螺栓605，固定螺栓605的另一端设有固定螺母606，固定螺栓605通过螺栓杆与第一固定块601固定连接，固定螺栓605还通过螺栓杆与第二螺纹孔604固定连接，第一半轮辋主体101的一侧设有第二半轮辋2，第二半轮辋2包括第二半轮辋主体201，第二半轮辋主体201的一侧开设有密封插槽204，第二固定块603的顶部固定连接在第二半轮辋主体201的内壁一侧，第二半轮辋主体201的内壁另一侧设有三个减震缓冲机构3，第二半轮辋主体201的内腔中间设有中心轮筒机构4，通过设有固定连接机构6，通过转动固定螺栓605，使得第一固定块601与第二固定块603通过固定螺栓605固定连接，进而使得密封插圈102固定插接在密封插槽204的内部，从而便于将第一半轮辋1和第二半轮辋2固定连接，操作便捷，拆卸安装效率高，便于日后的维护。
在一个优选的实施方式中，减震缓冲机构3包括连接柱301，连接柱301的两端顶部和底部均固定连接有滑动块305，连接柱301的两端均固定连接有缓冲弹簧304，缓冲弹簧304远离连接柱301的一端固定连接有缓冲套筒302，缓冲套筒302的内壁两侧均开设有滑动槽303，通过设有减震缓冲机构3，通过两端的缓冲弹簧304，起到一定的缓冲支撑作用，使得汽车行驶过程中，尤其是在轮胎没气的短程行驶过程中颠簸厉害，提高了汽车的减震性能，有利于提高装置整体使用的强度。
在一个优选的实施方式中，中心轮筒机构4包括中心轮筒主体401，中心轮筒主体401的正面开设有四个固定孔402，四个固定孔402沿着中心轮筒主体401的中心点均匀等距分布，中心轮筒主体401的外壁固定连接有四个连接杆403，四个连接杆403沿着中心轮筒主体401的中心点均匀等距分布，连接杆403远离中心轮筒主体401的一端固定连接在第二半轮辋主体201的内壁。
在一个优选的实施方式中，第一半轮辋主体101的一侧外壁设有第一半轮辋外缘凹槽103，第一半轮辋主体101的内壁一侧固定连接有三个第一三角固定块104，三个第一三角固定块104沿着第一半轮辋主体101的中心点均匀等距分布。
在一个优选的实施方式中，第二半轮辋主体201远离密封插槽204的一端外侧设有第二半轮辋外缘凹槽202，第二半轮辋主体201的内壁一侧固定连接有三个第二三角固定块203，三个第二三角固定块203沿着第二半轮辋主体201的中心点均匀等距分布。
在一个优选的实施方式中，滑动块305与滑动槽303构成滑动限位结构。
在一个优选的实施方式中，第一半轮辋主体101的内壁一端设有第二法兰7，第二半轮辋主体201的内壁一端设有第一法兰5。
在一个优选的实施方式中，三个减震缓冲机构3呈等角三角形分布。
在一个优选的实施方式中，密封插圈102与密封插槽204相互适配。
本实用新型的工作原理：在使用该装对开式汽车轮辋，通过设有的固定连接机构6，通过转动固定螺栓605，使得第一固定块601与第二固定块603通过固定螺栓605固定连接，进而使得密封插圈102固定插接在密封插槽204的内部，从而便于将第一半轮辋1和第二半轮辋2固定连接，操作便捷，拆卸安装效率高，便于日后的维护，通过设有的减震缓冲机构3，使得两侧的缓冲套筒302分别支撑住汽车轮辋，进而通过两端的缓冲弹簧304，使得外侧的作用力通过缓冲弹簧304的缓冲挤压，使得连接柱301在滑动槽303内滑动，从而对装置起到一定的缓冲支撑作用，使得汽车行驶过程中，尤其是在轮胎没气的短程行驶过程中颠簸厉害，提高了汽车的减震性能，有利于提高装置整体使用的强度。
Claims (9)
1.一种对开式汽车轮辋，包括第一半轮辋(1)，其特征在于：所述第一半轮辋(1)包括第一半轮辋主体(101)，所述第一半轮辋主体(101)的一侧固定连接有密封插圈(102)，所述第一半轮辋主体(101)的内壁一侧设有四个固定连接机构(6)，述第一半轮辋主体(101)的内壁另一侧设有三个减震缓冲机构(3)，所述固定连接机构(6)包括第一固定块(601)，所述第一固定块(601)的中间一侧开设有第一螺纹孔(602)，所述第一固定块(601)的顶部固定连接在第一半轮辋主体(101)的内壁，所述第一固定块(601)的另一侧设有第二固定块(603)，所述第二固定块(603)的一侧开设有第二螺纹孔(604)，所述第一螺纹孔(602)的内壁设有固定螺栓(605)，所述固定螺栓(605)的另一端设有固定螺母(606)，所述固定螺栓(605)通过螺栓杆与第一固定块(601)固定连接，所述固定螺栓(605)还通过螺栓杆与第二螺纹孔(604)固定连接，所述第一半轮辋主体(101)的一侧设有第二半轮辋(2)，所述第二半轮辋(2)包括第二半轮辋主体(201)，所述第二半轮辋主体(201)的一侧开设有密封插槽(204)，所述第二固定块(603)的顶部固定连接在第二半轮辋主体(201)的内壁一侧，所述第二半轮辋主体(201)的内壁另一侧设有三个减震缓冲机构(3)，所述第二半轮辋主体(201)的内腔中间设有中心轮筒机构(4)。
2.根据权利要求1所述的一种对开式汽车轮辋，其特征在于：所述减震缓冲机构(3)包括连接柱(301)，所述连接柱(301)的两端顶部和底部均固定连接有滑动块(305)，所述连接柱(301)的两端均固定连接有缓冲弹簧(304)，所述缓冲弹簧(304)远离连接柱(301)的一端固定连接有缓冲套筒(302)，所述缓冲套筒(302)的内壁两侧均开设有滑动槽(303)。
3.根据权利要求1所述的一种对开式汽车轮辋，其特征在于：所述中心轮筒机构(4)包括中心轮筒主体(401)，所述中心轮筒主体(401)的正面开设有四个固定孔(402)，四个所述固定孔(402)沿着中心轮筒主体(401)的中心点均匀等距分布，所述中心轮筒主体(401)的外壁固定连接有四个连接杆(403)，四个所述连接杆(403)沿着中心轮筒主体(401)的中心点均匀等距分布，所述连接杆(403)远离中心轮筒主体(401)的一端固定连接在第二半轮辋主体(201)的内壁。
4.根据权利要求1所述的一种对开式汽车轮辋，其特征在于：所述第一半轮辋主体(101)的一侧外壁设有第一半轮辋外缘凹槽(103)，所述第一半轮辋主体(101)的内壁一侧固定连接有三个第一三角固定块(104)，三个所述第一三角固定块(104)沿着第一半轮辋主体(101)的中心点均匀等距分布。
5.根据权利要求1所述的一种对开式汽车轮辋，其特征在于：所述第二半轮辋主体(201)远离密封插槽(204)的一端外侧设有第二半轮辋外缘凹槽(202)，所述第二半轮辋主体(201)的内壁一侧固定连接有三个第二三角固定块(203)，三个所述第二三角固定块(203)沿着第二半轮辋主体(201)的中心点均匀等距分布。
6.根据权利要求2所述的一种对开式汽车轮辋，其特征在于：所述滑动块(305)与滑动槽(303)构成滑动限位结构。
7.根据权利要求1所述的一种对开式汽车轮辋，其特征在于：所述第一半轮辋主体(101)的内壁一端设有第二法兰(7)，所述第二半轮辋主体(201)的内壁一端设有第一法兰(5)。
8.根据权利要求1所述的一种对开式汽车轮辋，其特征在于：三个所述减震缓冲机构(3)呈等角三角形分布。
9.根据权利要求1所述的一种对开式汽车轮辋，其特征在于：所述密封插圈(102)与密封插槽(204)相互适配。
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