CN220809014U - 一种高强度汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度汽车轮毂，包括毂体，所述毂体一侧固定连接有轮辐，所述轮辐对称设置有若干个，所述轮辐一侧均固定连接有轮辋，所述毂体内侧螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆对称设置有若干个，所述第一螺杆外侧均螺纹连接有内套筒，所述内套筒外侧活动连接有毂体，所述内套筒一侧固定连接有套柱，所述套柱对称设置有若干个，将轮胎安装在轮辋的外侧，轮毂经毂体与车辆进行连接后，在行驶或运输过程中，车轮经受较大外力冲击时，由托垫和托板经第二螺杆和套柱对轮辋的内圈进行支撑，从而有效降低轮毂受到较强外力冲击时，产生轻微形变，导致与轮胎的贴合度下降，对车辆行驶当中的平稳状态产生不利的影响的情况出现。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种高强度汽车轮毂。
背景技术
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护，根据材质，可以分为钢质轮毂和合金材质轮毂。
现有的部分汽车轮毂，在运输和使用过程中，受轮毂中空结构和材质厚度的影响，在受到较强外力冲击时，极易产生轻微形变，从而导致与轮胎的贴合度下降，对车辆行驶当中的平稳状态有着较为不利的影响。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高强度汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的现有的部分汽车轮毂，在运输和使用过程中，受轮毂中空结构和材质厚度的影响，在受到较强外力冲击时，极易产生轻微形变，从而导致与轮胎的贴合度下降，对车辆行驶当中的平稳状态有着较为不利的影响的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车轮毂，包括毂体，所述毂体一侧固定连接有轮辐，所述轮辐对称设置有若干个，所述轮辐一侧均固定连接有轮辋，所述毂体内侧螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆对称设置有若干个，所述第一螺杆外侧均螺纹连接有内套筒，所述内套筒外侧活动连接有毂体，所述内套筒一侧固定连接有套柱，所述套柱对称设置有若干个，所述套柱内侧均滑动连接有第二螺杆，所述第二螺杆一侧均固定连接有托板，所述托板一侧均固定连接有托垫，所述第二螺杆外侧均活动连接有弹簧。
优选的，所述第二螺杆一端的外侧均螺纹连接有螺母，所述第二螺杆另一端均固定连接有托板，所述第二螺杆外侧均滑动连接有套柱，所述套柱一侧均固定连接有内套筒。
优选的，所述托垫为柔性材质，所述托垫一侧均固定连接有托板，所述托板一侧均固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆一端的外侧均滑动连接有套柱，所述第二螺杆外侧均活动连接有弹簧。
优选的，所述托板和托垫均为弧形结构，所述托垫一侧均固定连接有托板，所述托板一侧均固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆外侧均滑动连接有套柱。
优选的，所述第一螺杆一端的外侧均活动连接有垫片，所述第一螺杆外侧均螺纹连接有毂体，所述第一螺杆另一端的外侧均螺纹连接有内套筒。
优选的，所述轮辐内侧均设置有轻量孔，所述轮辐一侧均固定连接有毂体，所述轮辐另一侧均固定连接有轮辋。
优选的，所述轮辋外侧固定连接有限位挡板，所述限位挡板对称设置有两个，所述限位挡板外侧均为倒角结构。
优选的，所述套柱一侧均固定连接有脚架，所述脚架对称设置有若干个，所述脚架为三角形结构，所述脚架一侧均固定连接有内套筒。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种高强度汽车轮毂，具备以下有益效果：
1、本实用新型通过设置第二螺杆，第二螺杆一侧均固定连接有托板，托板一侧均固定连接有托垫，第二螺杆外侧均活动连接有弹簧，第二螺杆一端的外侧均滑动连接有套柱，套柱一侧均固定连接有内套筒，内套筒内侧均螺纹连接有第一螺杆，第一螺杆外侧均螺纹连接有毂体，毂体一侧固定连接有轮辐，轮辐一侧均固定连接有轮辋，将轮胎安装在轮辋的外侧，轮毂经毂体与车辆进行连接后，在行驶或运输过程中，车轮经受较大外力冲击时，由托垫和托板经第二螺杆和套柱对轮辋的内圈进行支撑，从而有效降低轮毂受到较强外力冲击时，产生轻微形变，导致与轮胎的贴合度下降，对车辆行驶当中的平稳状态产生不利的影响的情况出现；
2、本实用新型通过设置垫片，垫片内侧均活动连接有第一螺杆，第一螺杆外侧均螺纹连接有毂体，第一螺杆另一端的外侧均螺纹连接有内套筒，能够有效降低第一螺杆长时间使用过程中所产生的松动幅度，从而有效保障第一螺杆的稳定性；
3、本实用新型通过设置脚架，脚架为三角形结构，脚架一侧均固定连接有套柱，套柱一侧均固定连接有内套筒，脚架另一侧均固定连接有内套筒，能够有效降低套柱长时间使用过程中的摆动幅度。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的一种高强度汽车轮毂一侧的轴测结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高强度汽车轮毂另一侧的轴测结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种高强度汽车轮毂的分解结构示意图；
图4为图3中A处的放大结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种高强度汽车轮毂的正视结构示意图；
图6为本实用新型提出的一种高强度汽车轮毂的俯视结构示意图；
图中：毂体1、轮辐2、轮辋3、第一螺杆4、内套筒5、套柱6、第二螺杆7、托板8、托垫9、弹簧10、螺母11、脚架12、垫片13、限位挡板14、轻量孔15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车轮毂，包括毂体1，毂体1一侧固定连接有轮辐2，轮辐2对称设置有若干个，轮辐2一侧均固定连接有轮辋3，毂体1内侧螺纹连接有第一螺杆4，第一螺杆4对称设置有若干个，第一螺杆4外侧均螺纹连接有内套筒5，内套筒5外侧活动连接有毂体1，内套筒5一侧固定连接有套柱6，套柱6对称设置有若干个，套柱6内侧均滑动连接有第二螺杆7，第二螺杆7一侧均固定连接有托板8，托板8一侧均固定连接有托垫9，第二螺杆7外侧均活动连接有弹簧10，将轮胎安装在轮辋3的外侧，轮毂经毂体1与车辆进行连接后，在行驶或运输过程中，车轮经受较大外力冲击时，由托垫9和托板8经第二螺杆7和套柱6对轮辋3的内圈进行支撑，从而有效降低轮毂受到较强外力冲击时，产生轻微形变，导致与轮胎的贴合度下降，对车辆行驶当中的平稳状态产生不利的影响的情况出现。
本实用新型中，优选的，第二螺杆7一端的外侧均螺纹连接有螺母11，第二螺杆7另一端均固定连接有托板8，第二螺杆7外侧均滑动连接有套柱6，套柱6一侧均固定连接有内套筒5，旋转螺母11调节螺母11压迫弹簧10的力度从而有效调节弹力大小。
本实用新型中，优选的，托垫9为柔性材质，托垫9一侧均固定连接有托板8，托板8一侧均固定连接有第二螺杆7，第二螺杆7一端的外侧均滑动连接有套柱6，第二螺杆7外侧均活动连接有弹簧10，有效降低承托过程中对轮辋3内部所产生的磨损程度。
本实用新型中，优选的，托板8和托垫9均为弧形结构，托垫9一侧均固定连接有托板8，托板8一侧均固定连接有第二螺杆7，第二螺杆7外侧均滑动连接有套柱6，能够有效提升托板8和托垫9贴合轮辋3内壁的程度。
本实用新型中，优选的，第一螺杆4一端的外侧均活动连接有垫片13，第一螺杆4外侧均螺纹连接有毂体1，第一螺杆4另一端的外侧均螺纹连接有内套筒5，能够有效降低第一螺杆4长时间使用过程中所产生的松动幅度，从而保障第一螺杆4的稳定性。
本实用新型中，优选的，轮辐2内侧均设置有轻量孔15，轮辐2一侧均固定连接有毂体1，轮辐2另一侧均固定连接有轮辋3，能够有效降低装置的重量。
本实用新型中，优选的，轮辋3外侧固定连接有限位挡板14，限位挡板14对称设置有两个，限位挡板14外侧均为倒角结构，在将外部轮胎套入轮辋3外侧后，能够有效限制轮胎长时间使用后所产生的偏移幅度。
本实用新型中，优选的，套柱6一侧均固定连接有脚架12，脚架12对称设置有若干个，脚架12为三角形结构，脚架12一侧均固定连接有内套筒5，
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将轮胎安装在轮辋3的外侧，轮毂经毂体1与车辆进行连接后，在行驶或运输过程中，车轮经受较大外力冲击时，由托垫9和托板8经第二螺杆7和套柱6对轮辋3的内圈进行支撑，从而有效降低轮毂受到较强外力冲击时，产生轻微形变，导致与轮胎的贴合度下降，对车辆行驶当中的平稳状态产生不利的影响的情况出现。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种高强度汽车轮毂，包括毂体(1)，其特征在于：所述毂体(1)一侧固定连接有轮辐(2)，所述轮辐(2)对称设置有若干个，所述轮辐(2)一侧均固定连接有轮辋(3)，所述毂体(1)内侧螺纹连接有第一螺杆(4)，所述第一螺杆(4)对称设置有若干个，所述第一螺杆(4)外侧均螺纹连接有内套筒(5)，所述内套筒(5)外侧活动连接有毂体(1)，所述内套筒(5)一侧固定连接有套柱(6)，所述套柱(6)对称设置有若干个，所述套柱(6)内侧均滑动连接有第二螺杆(7)，所述第二螺杆(7)一侧均固定连接有托板(8)，所述托板(8)一侧均固定连接有托垫(9)，所述第二螺杆(7)外侧均活动连接有弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于：所述第二螺杆(7)一端的外侧均螺纹连接有螺母(11)，所述第二螺杆(7)另一端均固定连接有托板(8)，所述第二螺杆(7)外侧均滑动连接有套柱(6)，所述套柱(6)一侧均固定连接有内套筒(5)。
3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于：所述托垫(9)为柔性材质，所述托垫(9)一侧均固定连接有托板(8)，所述托板(8)一侧均固定连接有第二螺杆(7)，所述第二螺杆(7)一端的外侧均滑动连接有套柱(6)，所述第二螺杆(7)外侧均活动连接有弹簧(10)。
4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于：所述托板(8)和托垫(9)均为弧形结构，所述托垫(9)一侧均固定连接有托板(8)，所述托板(8)一侧均固定连接有第二螺杆(7)，所述第二螺杆(7)外侧均滑动连接有套柱(6)。
5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于：所述第一螺杆(4)一端的外侧均活动连接有垫片(13)，所述第一螺杆(4)外侧均螺纹连接有毂体(1)，所述第一螺杆(4)另一端的外侧均螺纹连接有内套筒(5)。
6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐(2)内侧均设置有轻量孔(15)，所述轮辐(2)一侧均固定连接有毂体(1)，所述轮辐(2)另一侧均固定连接有轮辋(3)。
7.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于：所述轮辋(3)外侧固定连接有限位挡板(14)，所述限位挡板(14)对称设置有两个，所述限位挡板(14)外侧均为倒角结构。
8.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于：所述套柱(6)一侧均固定连接有脚架(12)，所述脚架(12)对称设置有若干个，所述脚架(12)为三角形结构，所述脚架(12)一侧均固定连接有内套筒(5)。
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