CN220594531U - 一种减震加强型轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震加强型轮毂，包括轮毂钢圈，所述轮毂钢圈的内部安装有中心轴，所述轮毂钢圈的外壁安装有主支撑筋，且主支撑筋的两侧均安装有辅支撑筋，所主支撑筋的外侧连接有外圈毂；橡胶圈，其安装在所述外圈毂的外侧，所述橡胶圈的外侧安装有硬胶圈，且硬胶圈的外壁设置有若干凸起块；橡胶柱，其安装在所述凸起块之间，所述橡胶柱的外侧设有减震弹簧。该减震加强型轮毂，与现有的装置相比，通过主支撑筋和辅支撑筋配合能提高轮毂的强度，降低其变形几率，通过橡胶柱以及减震弹簧能够在车辆受到颠簸时，吸收其受到的振动力，同时与橡胶圈与硬胶圈以及气囊圈配合，能够大大降低轮毂本身的受力，达到很好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种减震加强型轮毂。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
授权公开号为CN217532399U的中国专利公开了一种轮毂，涉及车配件的领域，其包括轮毂本体和设于轮毂本体上的钢圈，钢圈向内凹陷形成有若干分隔凸起一，若干分隔凸起一沿钢圈的内圈壁呈周向间隔分布，相邻分隔凸起一之间形成有安装槽，安装槽用于磁钢片卡入。通过设置分隔凸起一和安装槽，在实现轮毂和磁钢片基础功能的前提下，减少了磁钢片的使用，减轻了轮毂的重量，有利于减少汽车能耗，实现轮毂的轻量化，并减少了磁钢片的材料消耗，有利于降低轮毂的生产成本，提高了轮毂生产的经济性。
上述中的轮毂虽减少了磁钢片的使用，减轻了轮毂的重量，有利于减少汽车能耗，实现轮毂的轻量化，但是现有工艺的轮毂大多数减震效果较差，导致车辆在行驶过程中，驾驶人体验感较差，且车辆在长时间、长距离的行驶过程中,轮毂受到颠够时产生的冲击较大，可能导致轮毂发生变形,减短使用寿命，为此，我们提出一种减震加强型轮毂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震加强型轮毂，以解决上述背景技术中提出由于现有工艺的轮毂大多数减震效果较差，导致车辆在行驶过程中，驾驶人体验感较差，且车辆在长时间、长距离的行驶过程中,轮毂受到颠够时产生的冲击较大，可能导致轮毂发生变形,减短使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震加强型轮毂，包括：
轮毂钢圈，所述轮毂钢圈的内部安装有中心轴，所述轮毂钢圈的外壁安装有主支撑筋，且主支撑筋的两侧均安装有辅支撑筋，所主支撑筋的外侧连接有外圈毂；
橡胶圈，其安装在所述外圈毂的外侧，所述橡胶圈的外侧安装有硬胶圈，且硬胶圈的外壁设置有若干凸起块，所述硬胶圈的外侧设置有气囊圈，且气囊圈外的一端设置有充气口；
橡胶柱，其安装在所述凸起块之间，所述橡胶柱的外侧设有减震弹簧。
优选的，所述轮毂钢圈通过主支撑筋和辅支撑筋与外圈毂固定连接，且主支撑筋和辅支撑筋之间均等距分布。
优选的，所述橡胶圈与外圈毂相贴合，且硬胶圈通过橡胶圈与外圈毂之间构成弹性结构。
优选的，所述凸起块之间均匀分布，且气囊圈通过凸起块与硬胶圈相互卡合。
优选的，所述橡胶柱之间等距分布，且橡胶柱贯穿于减震弹簧的内部。
优选的，所述橡胶圈还设有：
固定环片，其安装在所述橡胶圈的两端，所述固定环片的内部安装有定位螺栓，所述橡胶圈通过定位螺栓和固定环片与外圈毂相连接。
优选的，所述定位螺栓还设有：
限位转板，其安装在所述定位螺栓的一侧，所述限位转板内的一侧安装有转轴，且限位转板与定位螺栓相互垂直。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震加强型轮毂，具备以下有益效果：
本实用新型通过主支撑筋和辅支撑筋配合能提高轮毂的强度，降低其变形几率，通过橡胶柱以及减震弹簧能够在车辆受到颠簸时，吸收其受到的振动力，同时与橡胶圈与硬胶圈以及气囊圈配合，能够大大降低轮毂本身的受力，达到很好的减震效果，避免了现有工艺的轮毂大多数减震效果较差，导致车辆在行驶过程中，驾驶人体验感较差，且车辆在长时间、长距离的行驶过程中,轮毂受到颠够时产生的冲击较大，可能导致轮毂发生变形,减短使用寿命的问题。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型轮毂的外侧正视结构示意图；
图4为本实用新型轮毂的外侧侧视结构示意图。
图中：1、轮毂钢圈；2、中心轴；3、主支撑筋；4、辅支撑筋；5、橡胶圈；6、硬胶圈；7、凸起块；8、橡胶柱；9、减震弹簧；10、气囊圈；11、固定环片；12、充气口；13、定位螺栓；14、限位转板；15、转轴；16、外圈毂。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种减震加强型轮毂，包括：轮毂钢圈1，轮毂钢圈1的内部安装有中心轴2，轮毂钢圈1的外壁安装有主支撑筋3，且主支撑筋3的两侧均安装有辅支撑筋4，所主支撑筋3的外侧连接有外圈毂16；轮毂钢圈1通过主支撑筋3和辅支撑筋4与外圈毂16固定连接，且主支撑筋3和辅支撑筋4之间均等距分布；：通过主支撑筋3和辅支撑筋4能够对轮毂钢圈1与外圈毂16之间起到支撑作用，同时两者配合能提高轮毂的强度，降低其变形几率；橡胶圈5，其安装在外圈毂16的外侧，橡胶圈5的外侧安装有硬胶圈6，且硬胶圈6的外壁设置有若干凸起块7，橡胶圈5与外圈毂16相贴合，且硬胶圈6通过橡胶圈5与外圈毂16之间构成弹性结构；橡胶圈5与硬胶圈6以及气囊圈10能够对外圈毂16起到缓冲效果；硬胶圈6的外侧设置有气囊圈10，且气囊圈10外的一端设置有充气口12；凸起块7之间均匀分布，且气囊圈10通过凸起块7与硬胶圈6相互卡合；凸起块7能使得气囊圈10与硬胶圈6相互卡合，提高了连接紧密性；橡胶柱8，其安装在凸起块7之间，橡胶柱8的外侧设有减震弹簧9；橡胶柱8之间等距分布，且橡胶柱8贯穿于减震弹簧9的内部；橡胶柱8以及减震弹簧9能够在车辆受到颠簸时，吸收其受到的振动力，同时与橡胶圈5与硬胶圈6以及气囊圈10配合，能够大大降低轮毂本身的受力，达到很好的减震效果。
请参阅图1、3和4，一种减震加强型轮毂，包括：固定环片11，其安装在橡胶圈5的两端，固定环片11的内部安装有定位螺栓13，橡胶圈5通过定位螺栓13和固定环片11与外圈毂16相连接；定位螺栓13与固定环片11能够便于将减震机构安装在轮毂上，也便于两者的相互拆卸，从而能定期对减震机构进行更换，保证其使用效果；限位转板14，其安装在定位螺栓13的一侧，限位转板14内的一侧安装有转轴15，且限位转板14与定位螺栓13相互垂直；转轴15能便于限位转板14的转动，通过限位转板14能够对定位螺栓13起到限位作用，保证了定位螺栓13以及减震机构的稳定性。
工作原理：在使用该减震加强型轮毂时，首先通过定位螺栓13与固定环片11将减震机构安装在轮毂上，通过转轴15对限位转板14进行转动，通过限位转板14对定位螺栓13起到限位作用，保证了定位螺栓13以及减震机构的稳定性；其次将轮胎安装在轮毂上后，将轮毂安装在车辆上，行驶过程中，车辆驱动件能驱动中心轴2带动轮毂转动；然后通过主支撑筋3和辅支撑筋4能够对轮毂钢圈1与外圈毂16之间起到支撑作用，同时两者配合能提高轮毂的强度，降低其变形几率；最后后凸起块7能使得气囊圈10与硬胶圈6相互卡合，提高了连接紧密性，在车辆受到颠簸时，橡胶柱8以及减震弹簧9能够吸收其受到的振动力，与橡胶圈5与硬胶圈6以及气囊圈10配合，大大降低了轮毂本身的受力，达到很好的减震效果，这就是该减震加强型轮毂的工作原理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种减震加强型轮毂，其特征在于，包括：
轮毂钢圈(1)，所述轮毂钢圈(1)的内部安装有中心轴(2)，所述轮毂钢圈(1)的外壁安装有主支撑筋(3)，且主支撑筋(3)的两侧均安装有辅支撑筋(4)，所主支撑筋(3)的外侧连接有外圈毂(16)；
橡胶圈(5)，其安装在所述外圈毂(16)的外侧，所述橡胶圈(5)的外侧安装有硬胶圈(6)，且硬胶圈(6)的外壁设置有若干凸起块(7)，所述硬胶圈(6)的外侧设置有气囊圈(10)，且气囊圈(10)外的一端设置有充气口(12)；
橡胶柱(8)，其安装在所述凸起块(7)之间，所述橡胶柱(8)的外侧设有减震弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于，所述轮毂钢圈(1)通过主支撑筋(3)和辅支撑筋(4)与外圈毂(16)固定连接，且主支撑筋(3)和辅支撑筋(4)之间均等距分布。
3.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于，所述橡胶圈(5)与外圈毂(16)相贴合，且硬胶圈(6)通过橡胶圈(5)与外圈毂(16)之间构成弹性结构。
4.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于，所述凸起块(7)之间均匀分布，且气囊圈(10)通过凸起块(7)与硬胶圈(6)相互卡合。
5.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于，所述橡胶柱(8)之间等距分布，且橡胶柱(8)贯穿于减震弹簧(9)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于，所述橡胶圈(5)还设有：
固定环片(11)，其安装在所述橡胶圈(5)的两端，所述固定环片(11)的内部安装有定位螺栓(13)，所述橡胶圈(5)通过定位螺栓(13)和固定环片(11)与外圈毂(16)相连接。
7.根据权利要求6所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于，所述定位螺栓(13)还设有：
限位转板(14)，其安装在所述定位螺栓(13)的一侧，所述限位转板(14)内的一侧安装有转轴(15)，且限位转板(14)与定位螺栓(13)相互垂直。
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